復制粘貼成大業 說說天朝山寨車與其原型

● 長城

　　品牌簡介：長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立于1984年。長城汽車是國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司，下屬控股子公司30余家，目前擁有6個整車生產基地（皮卡、SUV、轎車），具備發動機、變速器、前橋、后橋等核心零部件自主配套能力。

復制粘貼的作品：

A、長城精靈

　　長城精靈對于長城汽車而言，是一個里程碑式的產品，它是長城汽車步入轎車產銷序列的第一款作品。微型車的定位和設計難度不高，對于長城跨進這個門檻而言是一著妙棋，而市場反應都還不錯，只是對于外觀設計方面，菲亞特提出了異議。

借鑒品：長城精靈

原型車：菲亞特Panda（熊貓）

　　2007年6月，意大利菲亞特公司向石家莊市中級人民法院提起訴訟，稱長城汽車的精靈轎車侵犯了其在中國的Panda汽車外觀設計專利權，法院一審判決長城汽車勝訴。此外，我國知識產權局專利復審委員會日前作出審查決定，認定長城精靈與菲亞特Panda二者整體視覺效果差別明顯，整體形狀、各個組成部分形狀及設計方面均屬于不相同且不相近似，長城精靈外觀設計專利權有效，符合專利法規定。

借鑒品：長城精靈

原型車：菲亞特Panda（熊貓）

　　據此前的媒體爆料，在河北法院作出判決之前，菲亞特轎車已經在意大利先贏一場。7月16日，意大利都靈法院在一審判決中稱，長城精靈與菲亞特Panda“看上去一模一樣”，并對長城汽車處以15000歐元罰金。與此同時，意大利都靈法院頒布禁令，禁止在歐盟宣傳、推廣、許諾銷售、進口及推銷長城汽車的長城精靈車型。

　　長城對SUV和皮卡的設計與制造能力，在國內堪稱業界領頭羊，特別是在這個國民大愛SUV的特殊時期，備受熱捧是必然的。只不過在擴展產品線的同時，長城還是或多或少借鑒了一點海外制造商成熟作品。

借鑒品：長城哈弗IF概念車

原型車：寶馬X6（舊款）

　　長城哈弗IF概念車并非特別像寶馬X6，僅是溜背翹臀的設計在長城的任何SUV前作中并未出現過，而在X6上倒是一直都存在。

借鑒品：長城哈弗IF概念車

原型車：寶馬X6（舊款）

　　長城當時公布了IF概念車的部分數據，其中長寬高分別為5030/1931/1840mm，軸距達到了3075mm，這樣子的尺寸比寶馬X6還要大一號，幾乎能躋身全尺寸SUV的行列了。看著長城哈弗H8、H9相繼量產，IF概念車估計也不會太遠了。

　　第一代豐田bB的生產年份是2000-2005年，不過這臺盒子車并沒引進國內，它的“孿生姊妹”長城酷熊倒是滿大街都在跑。

抄襲品：長城酷熊

原型車：豐田bB

　　長城酷熊在第一代豐田bB停產4年后的2009年才正式上市，貌似豐田并沒有對長城這款全新的小型車發起任何外觀專利方面的訴訟，長城酷熊直至停產一直都是如此淡定從容。

抄襲品：長城酷熊

原型車：豐田bB

　　其實6-8萬的區間，現在已經讓不少合資小型車觸及到了，長城酷熊車型也日漸顯得落伍（第一代豐田bB更是如此），因此停產是必然的事情。話又說回來，酷熊算是國產家用車用不可多得的精品了，日本盒子車的空間利用率真是高得驚人，而長城的出品也是較為靠譜。還有就是，“酷熊”這中文名起得不錯。

　　小結：長城汽車在國產車中的口碑一直杠杠的，不過在它的生產線中我們還是能找出這樣子幾臺借鑒甚至抄襲了海外成熟作品的車型。從最近幾年長城汽車的新作中可見，這段借鑒抄襲的日子估計不會再來了。

　　品牌簡介：比亞迪股份有限公司創立于1995年，2002年7月上市，是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的民營企業，在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地。

復制粘貼的作品：

A、比亞迪F0

　　雖然第一代豐田Aygo并未引入國內，但自主車企比亞迪以其為模板打造了旗下的熱銷微型車F0.維基百科用“an unlicensed Chinese copy of the Aygo”來形容F0，也就是并未承認其技術來自豐田汽車。

抄襲品：比亞迪F0

原型車：豐田Aygo（第一代）

　　或許小型車已成為合資品牌代步車的最低標準，微型車市場除鈴木品牌外，基本都被自主品牌陣營所占據。第一代豐田Aygo、第一代雪鐵龍C1、標致107，這三款孿生車型的設計，在國內自主廠商中得到了不少模仿的量產例子，而比亞迪F0則是其中最能賣的一員。

抄襲品：比亞迪F0

原型車：豐田Aygo（第一代）

　　值得一提的是，第一代豐田Aygo的軸距為2340mm，而比亞迪F0的軸距也是同樣一個數值，雖然兩者之間毫無技術型的關聯項。3-4萬能買一臺豐田Aygo的復制品，算是可以接受的了，請問什么時候出三門版呢......

　　花生燈！想必你我都會對舊款豐田花冠（第九代Corolla）和舊款比亞迪F3有這樣的共同認知。比亞迪F3在推出之時（2005年），是比亞迪涉足汽車制造業后，第一款完全自主設計研發的車型，對于這個車廠發展的戰略意義不言自明，而同時它對到時正熱銷的豐田花冠的外觀特征模仿也是不言自明的。

借鑒品：比亞迪F3（舊款）

原型車：豐田花冠（舊款）

　　當然，它們還有一個共同的特點就是，都賣得很好。花冠（現售車型成為花冠EX）在上一年的銷量高達14萬多，就連第十一代Corolla進入國內后，停產的居然是第十代Corolla，而不是九代Corolla花冠；比亞迪F3同樣霸道，上一年成績也高達8.32萬，今年年中月銷量破萬，占據比亞迪汽車總銷量的三成五。

原創品：比亞迪F3（新款）

　　當然，上述的成績跟今年3月推出的新款F3還是有著關系的。雖然新款F3并算不上換代的產品，但起碼我們可以看到，模仿的意味已經完全消除。

　　如果你還有點2009年的汽車記憶，那當年底上市的比亞迪S8估計也會認識。16.58-20.68萬的售價要比前任第一國跑貴上很多，2.0L + 5MT/CVT的設定也有點詭異，后來沒有繼續改款，就不了了之地停產了。

抄襲品：比亞迪S8

原型車：奔馳CLK敞篷版（第二代）

　　不難看出，比亞迪S8的前臉，與2002-2009年生產的第二代奔馳CLK敞篷版有著聯系，特別是那組四眼大燈，直接就是復制粘貼之作。如果看仔細點，前保險杠的設計、甚至車身比例，S8和SLK都有著不少相像之處。

抄襲品：比亞迪S8

原型車：奔馳CLK敞篷版（第二代）

　　好在，尾部的設計就是比亞迪自家的作品了。值得一提的是，比亞迪S8采用的是硬頂折疊敞篷，而第二代奔馳CLK則只有硬頂Coupe和軟頂敞篷兩個版本可選。

　　小結：F3的銷量支撐起了比亞迪汽車今天的成績，因此說比亞迪是通過模仿發家的也并非瞎掰。跟多數自主廠商一致的是（比如長城、吉利），比亞迪在腰桿子逐漸硬起來后，旗下的產品線也全數成為自主設計的樣式，這點值得業界學習。

● 編輯結語：

　　日韓同樣弄過山寨，所以我們弄一下也并不可笑或者可恥。前面這句話是流傳了不止十年的悖論，因為俗話有道“面子是別人給的，臉是自己丟的”，自主廠商使用借鑒的手法，試圖讓自己新產品的知名度與美觀性提升，并不可恥；可恥的是山寨，也就是抄襲甚至克隆，讓自主產品換個車標就能成為海外品牌的產品，這是一種違法的、丟人的、可笑且可恥的行徑。

　　越來越多的自主廠商已經走上了所謂的自主化正道，不再多分依靠海外的發動機、變速箱技術，不再以某些海外品牌的外觀作為自家產品的開發目標，因此留給這些自主品牌的口碑和錢途（前途）都將會是良性的。中國汽車產業正在迅速發展，消費者所需要的車并不再是“開得動”這樣的單一要求了，因此對山寨車的容忍度也在逐漸縮小，山寨車的車廠再不更新換代成自主產品的話，過不了多少年就會遭到市場淘汰，而在此前也會遭到日漸嚴格的知識產權法律所譴責與懲罰。

　　《中國特色》系列現已更新到第四集。在一二集中，我們吐槽了三代同堂的中國特色合資車；在第三集中，我們分析了換標自主車的現狀；在本集中，我們圍觀了某些自主品牌通過克隆、抄襲、借鑒的作品。更多中國特色汽車點評，盡在太平洋汽車網新車頻道。

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