望穿秋水 本田i-MMD混動技術國產化在望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】早在2013年3月15日，本田就在東京召開全球發布會，重點介紹了其最新的SPORT HYBRID i-MMD混合動力技術。國內不少媒體在發布會后都對i-MMD系統作出了報道，但國內的讀者也僅是看個熱鬧，甚至漠不關心。因為這個本田最先進的混動技術對于國內的消費者來說還是太遙遠了。

　　一年后，采用i-MMD混動技術的雅閣混動版在廣州車展亮相。然而，雅閣混動版來廣州車展不是走個過場就算逑。日本本田技研的技術專家表示，本田終于決定將在2016年把i-MMD混合動力技術引進國產。

● 本田最新的混動技術：SPORT HYBRID

　　本田曾經有一套叫IMA（Integrated Motor Assist, 整體式電動機輔助）的并聯式混合動力系統，Insight、CR-Z、飛度hybrid、思域hybrid、雅閣hybrid、謳歌ILX hybrid等此前用的都是IMA系統。

本田最新混合動力系統

　　略微遺憾的是，IMA系統在節能性方面稍遜色于豐田THS-II系統（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代豐田混合動力系統），這顯然是本田技研那幫一根筋的工程師無法接受的。因此，本田拿出了全新的SPORT HYBRID混動技術來威懾對手。目前SPORT HYBRID混動技術有三套系統，分別用于不同級別的車型。

　　單電機的i-DCD系統（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅動）用于小型車和緊湊級車，如飛度、繽智等。

　　雙電機的i-MMD系統（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅動）用于中級車，如雅閣。據來自日本的技術專家介紹，2016年率先實現國產的將是適用于中級車的i-MMD混動系統。

　　三電機的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運動化混合動力超凡操控全輪驅動系統）用于高端車型，如旗艦級的謳歌RLX和本田Legend。

● i-MMD混合動力技術預計2016年實現國產

　　不著急介紹i-MMD系統本身有多牛逼，先說說國內消費者更密切關注的國產事宜。編者在2014廣州車展期間采訪了本田技術研究所電動機測試主任研究員岡村明拓等專家，初步了解了一下i-MMD系統的國產情況。

岡村明拓  本田技術研究所電動機測試主任研究員

　　i-MMD混動系統預計在2016年實現國產化。i-MMD系統除了HEV(Hybrid Electric Vehicle)混合動力還有PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插電式混動動力。鑒于國內不太友善的充電環境（充電基站少、很多車主沒有獨立車位/車庫、有獨立車位也未必能充電等），本田首先國產的是普通i-MMD混動系統，而i-MMD PHEV會根據以后國內的市場環境和消費者需求再考慮國產。

　　廣汽本田和東風本田都可能會推出搭載國產i-MMD混動系統的車型。

● 首款搭載國產i-MMD混動系統的車型是……？

　　2014廣州車展上，我們可以看到本田展館中間放著一臺雅閣混合動力車型，從外觀上看這應該是美版雅閣混動。

　　在日本，雅閣這類中級車大部分的受眾都是五十歲左右的有米大叔，年輕人要么經濟能力有限只能買小型車，有錢的年輕人(直接點說就是富二代)很多都去玩運動型車了。所以雅閣在日本本土就干脆直接只推高配的旗艦級混動車型，而且無論是普通混動還是插電式混動，前臉都是一個樣，最大的差別在輪轂不同。

　　但在美國可不一樣了，雅閣的購買人群年齡層分布較廣，口味差異也比較大。美版的雅閣轎車動力有2.4L、3.5L、混動版、插電式混動版，甚至還有雙門版轎跑提供。其中，混動版和插電式混動版的外觀則有顯著差別。美版雅閣插電式混動版外觀和日本一樣，而雅閣混動版車型就是我們在廣州車展本田展臺上看到的那款，基于美版雅閣汽油版動力車型的外觀升級而來，輪轂倒是和日版雅閣混動一樣。

　　那么，現在問題來了。未來搭載國產i-MMD混動系統的雅閣會采用何種外觀？

　　關于這個問題本田方面沒有給一個明確的答復。因為i-MMD系統預計2016年才國產，目前來說本田還不能明確告訴大家未來采用國產i-MMD混動系統到底是哪款車型。本田技研的研究員岡村明拓表示，混合動力車型量產時，會在汽油車型的基礎上做一些調整，更加突出科技感和先進感。

　　即便到時采用國產i-MMD混動系統就是廣汽本田雅閣，但到2016年第九代雅閣都可能推出中期改款了，所以國產雅閣混動車型長什么樣子還真很難說。

● 淺析i-MMD系統：3種運行模式

　　目前世界上的量產車僅有第九代雅閣采用了最新的i-MMD混動系統，我們就以大家在廣州車展上看到的那臺第九代雅閣混動版為例為諸位看官淺析一下將要國產的i-MMD系統。

　　i-MMD系統由使用阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統和豐田THS-II系統相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區別？

　　i-MMD系統有三種運行模式，分為EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機驅動模式。

　　在城市堵車需要低速行駛時，使用純電動驅動模式。這個模式相對于把車變成純電動車，汽油發動機并不啟動，動力分離裝置斷開，驅動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內儲存的電能經由PCU提供給給驅動用電機，驅動兩個前輪轉動。

　　需要加速時，則轉換為混合動力驅動模式。該模式為i-MMD系統的一大亮點，可理解為增程式電動車，車輛并非由電動機與汽油機合力推進，而是由汽油機全力帶動發電機，再由發電機給電動機供電。在這個過程中，離合器會斷開發動機與傳動軸的鏈接。雖然這一過程能量轉換較為復雜，會損失部分動力。但電機的扭矩可一直保持峰值扭矩輸出，簡單來說，汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉速高扭矩的特性，使得加速性能更強。

　　此外，當車輛制動時，配備了啟停裝置的發動機將由啟停裝置控制，停止運作，節約燃料，同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量。

　　當高速巡航時，轉換為發動機驅動模式。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動力分離裝置正常連結，所有動力由發動機直接提供。而電池組同時也處于待機狀態，在需要進一步加速時可隨時轉換為混合動力驅動模式。

本田SPORT HYBRID i-MMD混動技術視頻詳解

　　諸位看官若想進一步了解第九代雅閣混動版，可點擊下圖鏈接瀏覽《本田第九代雅閣混動版詳解 寫在國產前》

● 6缸機的動力，3缸機的油耗。

　　在0-3857rpm的轉速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型，所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經是相當不錯的成績。更小排量的發動機在高速巡航時還能達到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現有混合動力車型上都有更出色的動力與節油優勢，這肯定將是未來混合動力車型的發展方向。

●i-MMD混合動力技術的特別之處

　　同為日系雙雄，本田混合動力系統一定逃不開和豐田THS-II系統的比較。從剛才介紹的i-MMD系統的結構，除了特有的DOHC i-VTEC技術之外，二者貌似并無太大區別。但i-MMD有三種驅動方式，系統能夠根據行駛狀況自行切斷或者恢復發動機與電機的連接，始終保持在經濟、高效的狀態下運行。

　　以發動機模式為例，i-MMD系統會把發動機和發電機完全分割，發動機只負責驅動車輛，而豐田的THS-II系統因為發動機與發電機一直處于連接狀態，會產生一些不必要的能量消耗。

　　簡而言之，豐田的THS-II系統是在將發動機和電機混合起來的前提下工作的，僅靠發動機或僅靠電機都無法工作。而i-MMD則能根據行駛狀況靈活選擇通過電動機進行電能傳動，還是直接通過齒輪進行機械傳動，從而在各種行駛狀況下確保高效運轉。

● 總結：“混”得不錯

　　之所以本田敢把它們的混動技術命名為SPORT HYBRID，就是因為這項混動技術除了能大幅降低油耗之外還能擁有強勁的動力。能“混”成這樣，才沒辜負眾多本田粉絲的期待。而i-MMD混動技術國產的意義不僅是搶占凱美瑞尊瑞等車型的市場，還會挖掘更多車主轉投新能源車陣營。