【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奔千里可不是國際玩笑，準(zhǔn)確來說是一千六百里（800km），續(xù)航能力暫時(shí)只會(huì)敗給高鐵。這個(gè)純電動(dòng)界里頭連“門綱目科屬種”都還沒來得及定義的全新超跑，裝備著直接歸入頂級(jí)設(shè)計(jì)行列的外觀內(nèi)飾，還有一套聲稱能把特斯拉虐成智障兒童專用玩具車的動(dòng)力系統(tǒng)。而搗弄出這等外星系戰(zhàn)車幕后的霸道總裁居然是有著伯爵氣質(zhì)和博士文憑的一名歌手！

● nanoFlowcell這個(gè)程咬金從哪兒殺出來的？

　　nanoFlowcell AG，有多少人聽過這家公司？不瞞大家說，編者當(dāng)初在日內(nèi)瓦車展看見這個(gè)公司的名字時(shí)，想當(dāng)然地就把這公司跟華強(qiáng)北的手機(jī)廠聯(lián)系到一起了。萬萬沒想到這個(gè)造出疑似山寨科尼塞克跑車的公司居然展示出了震驚業(yè)界的液流電池電動(dòng)車技術(shù)。

● 霸道總裁當(dāng)過歌星！造車是興趣？還是全靠演技？

　　任何公司的發(fā)展靠的都是人，那么我們就先來了解一下NanoFlowcell的靈魂人物老板兼技術(shù)總監(jiān)Nunzio La Vecchia。一般來說，一家汽車廠的老板還要兼任技術(shù)總監(jiān)的人，編者能想到的都是發(fā)際線后移頂著個(gè)肚腩的大叔甚至是老頭。然而任誰看見Nunzio La Vecchia都不會(huì)覺得他是這種人，他更像是每晚八點(diǎn)檔里迷倒萬千師奶的霸道總裁。

　　見識(shí)了Nunzio La Vecchia的帥氣之后，現(xiàn)在編者告訴大家他在當(dāng)老板和技術(shù)總監(jiān)之前，早年他還當(dāng)過歌星，《Emotion》和《Club Soda》這兩張專輯就是他的力作，有興趣的可找來欣賞一下。不差錢的富家子弟愛好總是多姿多彩的。他聲稱自己從1991年起就開始研究新能源技術(shù)；2003年，他又將研究興趣轉(zhuǎn)向了汽車設(shè)計(jì)。

　　如此牛逼哄哄的人物是哪所大學(xué)出來的？Nunzio自稱擁有博士頭銜，編者不才，至今沒查到他是哪里畢業(yè)的。另外，他還說自己是自學(xué)成才，目前已經(jīng)擁有了60多項(xiàng)專利，涉及范圍包括太陽能、等離子能、數(shù)碼技術(shù)以及電子技術(shù)等。

　　Nunzio此人可以說是多金全能男子，堪比國民老公王思聰。問題來了，Nunzio最厲害的技術(shù)是造(tree)汽(new)車(bee)嗎？

● 與科尼塞克的姻緣

　　nanoFlowcell AG的第一臺(tái)車是在2014日內(nèi)瓦車展首發(fā)的QUANT E。編者看到實(shí)車時(shí)就心存疑惑，為何這個(gè)初出茅廬的公司也能制造出擁有如此超凡脫俗外觀的跑車？難道國外的汽車設(shè)計(jì)師真就是隨便抓一個(gè)都是大濕？

　　不知道諸位科尼塞克的車迷是否還記得在2009日內(nèi)瓦車展上的那臺(tái)科尼塞克QUANT？當(dāng)你們回過頭來看會(huì)發(fā)現(xiàn)，既然大家都叫QUANT，那么接下里的劇情用腳趾頭都想得出了。

　　這里還要提一下科尼塞克QUANT。該車為后驅(qū)電動(dòng)跑車，動(dòng)力來源是一個(gè)名為Flow Accumulator Energy Storage的電能儲(chǔ)存系統(tǒng)。這車可在20分鐘內(nèi)充滿電，續(xù)航里程達(dá)500km。科尼塞克QUANT搭載一對(duì)AC感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成最大功率為376kW(512PS)，峰值扭矩715Nm，整車重量1800kg，百公里加速5.2s，極速274km/h。

　　這臺(tái)車所應(yīng)用的技術(shù)堪稱是新能源車發(fā)展歷程的里程碑，似乎讓人們看到了新能源車未來發(fā)展的方向。但實(shí)際上是，即便是當(dāng)時(shí)世界上最好的太陽能電池，能量轉(zhuǎn)化效率大概只達(dá)到42%左右；而Nunzio La Vecchia卻宣稱QUANT的太陽能薄膜的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達(dá)到了50%。總算知道科尼塞克跟Nunzio說byebye的原因之一了。科尼塞克完全hold不住Nunzio這位大神。

● 兩罐電解液奔千里不是夢(mèng)……不是夢(mèng)……是夢(mèng)……

　１、QUANT E

　　先來奉上由老板兼技術(shù)總監(jiān)Nunzio La Vecchia親自掛帥上陣擔(dān)任男主角的nanoFlowcell QUANT E廣告：

　　有著科尼塞克為QUANT概念車設(shè)計(jì)的外觀造型在前，只要Nunzio沒欠設(shè)計(jì)師的工資，nanoFlowcell QUANT E都很難長得讓人倒胃口。另外看得出nanoFlowcell的設(shè)計(jì)師沒有白領(lǐng)人工，活兒還是不錯(cuò)的，外觀造型方面比起五年前的科尼塞克QUANT更加科幻。更重要的是，QUANT E使用了nanoFlowcell公司最新研發(fā)的液流電池技術(shù)，這款車準(zhǔn)確來說是一臺(tái)技術(shù)驗(yàn)證車。

　　QUANT E為四座跑車，采用四輪驅(qū)動(dòng)，搭載四臺(tái)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪。車?yán)镉姓��?fù)極電解液箱每個(gè)容積為200L，QUANT E極速可達(dá)380km/h以上，續(xù)航里程為400-600km，能耗為20kWh/100km。

　2、QUANTiNO

　　2014年底，nanoFlowcell還發(fā)布了一款緊湊級(jí)小車QUANTiNO，依舊是4座，只不過規(guī)格比QUANT e要小。除了車身更小之外，電解液箱的容量也減少至每個(gè)175L，電機(jī)雖然還是有4個(gè)，但每個(gè)電機(jī)的最大功率輸出降低至25kW，極速200km/h。但即便如此，這款小車的續(xù)航里程卻是不可思議地達(dá)到了1000km。

　3、QUANT F

　　2015年日內(nèi)瓦車展，nanoFlowcell推出了QUANT E的改款車型QUANT F。新車優(yōu)化了燃料電池后，續(xù)航里程進(jìn)一步提升至800km。當(dāng)然，外觀和內(nèi)飾方面也有所改變。

　　其全新的大燈技術(shù)QUANTeYES能夠在80km/h時(shí)自動(dòng)開啟。QUANT F的大燈是背光的水晶燈，在接通大燈電源時(shí)能投射出代表QUANT的‘Q’標(biāo)識(shí)，QUANT F的前燈看起來就像是有瞳孔的眼睛。另外內(nèi)飾方面也增加了一塊1250×160mm的觸摸顯示屏。

　　nanoFlowcell AG的液流電池電動(dòng)車能達(dá)到800km甚至1000km的續(xù)航里程，真的不是在做夢(mèng)？ 

● 新能源車分類

　　從上圖可見，電驅(qū)動(dòng)汽車其實(shí)只有兩個(gè)子分類：混合動(dòng)力與純電動(dòng)。而純電動(dòng)汽車的分類就精彩了，粗淺分一下都有五個(gè)，區(qū)別在于電能補(bǔ)充/儲(chǔ)存的方式不同。

● nanoFlowcell的核心技術(shù)——液流電池

　　Flowcell，全稱“電化學(xué)液流電池”，一般還稱為氧化還原液流電池(flow redox cell或者redox flow cell)，是一種可重復(fù)充電電池。與普通鋰電池純電動(dòng)車不同的是，液流電池這個(gè)單元，在汽車結(jié)構(gòu)里扮演的是“發(fā)電機(jī)”的角色，而并非儲(chǔ)能裝置。

　　創(chuàng)始人將“Flowcell”放入公司全名之內(nèi)，必然視其為核心競(jìng)爭(zhēng)力，即是靈魂所在。雖然nanoFlowcell并未透露任何關(guān)于他家液流電池材料構(gòu)造的信息，但這不妨礙我們對(duì)這種儲(chǔ)能裝置進(jìn)行淺層次的認(rèn)知了解。

　　如今量產(chǎn)的液流電池多用全釩液作為儲(chǔ)能介質(zhì)，正負(fù)兩個(gè)電解液箱體（不同價(jià)態(tài)）不斷向液流電池這臺(tái)“發(fā)電機(jī)”提供燃料，在薄膜發(fā)生氧化還原反應(yīng)，電子流動(dòng)，產(chǎn)生電流：

　　儲(chǔ)能裝置在哪呢？使用QUANT E的俯視圖可見，正負(fù)各200L的電解液缸體分布在車體中后方底盤內(nèi)，電解液流入燃料電池產(chǎn)生電能，通過超級(jí)電容器，最終傳送至四輪電機(jī)。

● nanoFlowcell在光鮮背后的玄機(jī)

A、毒害性

　　Nunzio La Vecchia說，nanoFlowcell品牌液流電池車所用的電解液，其實(shí)是一種復(fù)雜的混合物，其中包含數(shù)種金屬鹽以及其他一些成分，但不存在稀有金屬或高價(jià)金屬材料，沒有任何對(duì)環(huán)境有害的成分。

　　Nunzio La Vecchia的“澄清”，說明了nanoFlowcell所用的電解液，不會(huì)是傳統(tǒng)液流電池所用的金屬釩（V）。至于是否真的“無公害”，前歌星Nunzio La Vecchia的話不知道大家信幾成。

B、能量密度

　　傳統(tǒng)的全釩液流電池，電解液能量密度大概是40Wh/kg。取QUANT F的數(shù)據(jù)來計(jì)算，官方數(shù)據(jù)耗能20kWh/100km，續(xù)航800km，即是在能量轉(zhuǎn)換率為理想的100%時(shí)，蓄能160kWh。

　　QUANT F的電解液箱體為250L×2，那么這款液流電池能量密度達(dá)到320Wh/L（能量轉(zhuǎn)換率不為100%時(shí)，這個(gè)能量密度參考值更大）。雖然nanoFlowcell并未提供電解液的密度，不過對(duì)比全釩電解液（40Wh/kg），nanoFlowcell電解液（320Wh/L）優(yōu)勢(shì)明顯。

C、充能時(shí)間

　　電網(wǎng)充電一直都是新能源車的致命硬傷，充電樁少、充電時(shí)間長，被汽柴油車狂虐是必然的。nanoFlowcell液流電池車的儲(chǔ)能介質(zhì)是電解液，使用完之后并不會(huì)損失質(zhì)量，而是回流到原儲(chǔ)液箱之中。

　　QUANT F扛著一共250L×2=500L廢液來到電解液補(bǔ)充站，第一件事就是卸下之后要運(yùn)回工廠回爐重造的廢液，第二件事是裝載新鮮的電解液。問題就來了，同時(shí)工作的雙邊輸液機(jī)構(gòu)，效率有多高呢？

　　筆者假設(shè)單邊輸液管孔徑為5c㎡=0.0005㎡，單邊液罐250L=0.25m³，那么一次放液/補(bǔ)液就要輸送500m長的電解液。以1m/s的速度估算，放液8.3分鐘，補(bǔ)液8.3分鐘。尚算理想。

D、電解液運(yùn)輸儲(chǔ)備

　　電解液的能量密度非常有限。一臺(tái)燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)的汽油車加50L就能跑800km，而一臺(tái)nanoFlowcell液流電池車就要加500L。怎么在車內(nèi)挖出500L空間來安裝儲(chǔ)液箱，相信nanoFlowcell已經(jīng)解決。現(xiàn)在最嚴(yán)重的問題在于，如果大家都用液流電池車，電解液的運(yùn)輸儲(chǔ)備將如何解決。

　　使用內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)輸電解液，還沒使用新能源就提前污染環(huán)境了；使用液流電池車運(yùn)輸電解液，這個(gè)估計(jì)是最環(huán)保、又最愚蠢的惡性循環(huán)方法了；難不成用管道運(yùn)輸，那得在城市地底下新挖多少管線啊。

　　雖然nanoFlowcell表示，電解液儲(chǔ)藏時(shí)不損失能量，但體積從50L變成500L，電解液補(bǔ)充站的地下罐體要擴(kuò)容至10倍，這工程想必是不能接受的。而在零售之前，大型倉儲(chǔ)設(shè)備也是個(gè)大難題。

E、成本！

　　nanoFlowcell公司對(duì)電解液的成本一字不提，不用猜都知道是貴到不能接受。其實(shí)所有新能源車都要經(jīng)歷這段最痛苦的時(shí)期，豐田就很聰明地將Mirai（豐田FCV）的技術(shù)進(jìn)行全行業(yè)共享。其意圖并非大方地讓所有車企都免費(fèi)使用豐田氫燃料電池技術(shù)，而是沒有整個(gè)行業(yè)一起弄同一個(gè)結(jié)構(gòu)的新車，沒有完備的能源制備、運(yùn)輸、零售網(wǎng)絡(luò)，所有努力都是白忙乎。

　　氫燃料電池的成本也是很貴，但只要豐田這次賭贏了，全行業(yè)跟進(jìn)，生產(chǎn)線就能讓成本大幅度降下來。nanoFlowcell公司若想讓液流電池車成為消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，把成熟技術(shù)和可靠解決方案共享給其它車企，才能找到出路。

　　更惡心的問題來了：豐田共享了技術(shù)，它還是年產(chǎn)量1000萬臺(tái)的豐田；nanoFlowcell公司共享了技術(shù)，連生產(chǎn)線都沒有的nanoFlowcell公司就要淪為不良資產(chǎn)。

F、前景

　　nanoFlowcell還有個(gè)更長遠(yuǎn)的設(shè)想，就是把液流電池逐步運(yùn)用到航空航天機(jī)載電池、家庭能源、鐵路運(yùn)輸、商用車、海事運(yùn)用等等解決方案之中。

　　于是乎，每個(gè)家庭都會(huì)有相應(yīng)的儲(chǔ)液設(shè)備，提供家庭日常照明、烹飪、洗衣等等能源需求的同時(shí)，還有專門的電解液樁為液流電池車服務(wù)。不過這種理想情況只可能在全社會(huì)普及電解液管道輸送/回收才可能實(shí)現(xiàn)。

　　拍拍腦子一想，輸送體積重量那么龐大電解液，又得需要多少能源才能解決，到頭來還是通過家里的燃料電池單元轉(zhuǎn)換為電流。那為何不直接跟現(xiàn)在這樣電廠發(fā)電、電網(wǎng)送電……

● 編輯結(jié)語：

　　四電機(jī)綜合最大功率801kW（1090PS），百公里加速2.8秒，極速超過300km/h，這是QUANT F的性能數(shù)據(jù)。不知道有無輪胎廠的頂級(jí)產(chǎn)品能承受單電機(jī)峰值扭矩2900Nm，反正綜合上述多項(xiàng)分析，總覺得以業(yè)界先知形象屢屢在日內(nèi)瓦車展上亮相的nanoFlowcell公司，貌似在逗我們開心。（全文完）

● QUANT E 官圖鑒賞

● QUANTiNO 官圖鑒賞

● QUANT F 官圖鑒賞