PSA/寶馬等品牌三缸引擎新車匯 小排當道

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在汽車節能減排的大趨勢下，時下關注的焦點已經不是威航的W16缸這種怪獸級大排量引擎，而是如何在越小的引擎(包括排量小、缸數小、引擎體積小)上壓榨出更大的動力。

　　老款三缸發動機給人的第一印象往往是廉價低端、動力不足等等。而引擎技術發展至今，這些老毛病早已不是問題了，三缸引擎的運轉狀況已與其它四缸發動機不相上下。號稱吃得少跑得快的三缸引擎車型如同雨后春筍般冒了出來，PSA(標致雪鐵龍)、寶馬、福特、沃爾沃、雷諾等眾多一線大廠都推出了三缸引擎車型。本文就來跟大伙一起看看這些熱門的三缸引擎車型。

◆ PSA(標致雪鐵龍)：1.2THP渦輪增壓三缸引擎

　　為了提升三缸引擎的運轉平順性和減少發動機振動，PSA的1.2THP運用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統等先進技術。值得一提的是，在平衡軸從動齒輪上增加去耦橡膠圈的設計，在其他發動機上并不多見。

　　另外，雖然這款發動機采用了正時皮帶，但是其正時皮帶表面采用了類特氟龍材料，壽命做到了與發動機同壽命（10萬公里或以上）；而與正時鏈條相比，正時皮帶在運轉時也更為安靜平順。

　　PSA這臺三缸發動機在配有渦輪增壓、缸內直噴以及雙連續可變氣門正時技術下，渦輪在發動機1000轉就開始介入，1500轉就達到200Nm的扭矩輸出，1750轉達到扭矩峰值230Nm并持續到3500轉。

● 東風標致308S 1.2THP

　　售價：13.27-14.47萬

　　國產新一代308S基于新一代歐版的308打造，僅有兩廂車型(三廂交給新一代408了)。308S整體設計基本沿用了歐版新一代308，前臉上依舊采用了家族式的分體式進氣格柵設計，而小獅子標則從現款車型的引擎蓋上挪到了進氣格柵中間。

　　308S提供1.6L、1.2THP和1.6THP三款引擎，共推出6款車型。其中1.2THP車型售價為13.27-14.27萬，變速箱僅提供6速手自一體變速箱。

● 東風標致408 1.2THP

　　售價：15.17萬

　　東風標致408 1.2THP是PSA集團首款搭載1.2THP引擎在國內上市的車型，僅推出了一款1.2T自動豪華版車型，其售價為15.17萬元，售價在408 1.8L車型和1.6THP車型之間。 

● 東風雪鐵龍C4L 1.2THP

　　售價：即將上市

　　東風雪鐵龍C4L 1.2THP車型已經在2015上海車展亮相，新車預計將在6月正式上市。東風雪鐵龍C4L 1.2THP綜合工況油耗成績為自動擋5.5L/100km、手動擋5.4L/100km。新的1.2THP在燃油經濟性方面比C4L現在搭載的1.6T、1.8L兩款發動機要更加優秀。

● 未來有望搭載1.2THP引擎的車型：

　　除了上述已上市、已發布的幾款車型之外，未來PSA集團還將有更多的國產車型有望搭載這款1.2THP引擎。

　　C3-XR現在是雪鐵龍國產車型中人氣最高的小鮮肉，不過其1.6L車型與1.6THP車型售價差距較大，明眼人一看便能猜出這里頭將會有1.2THP車型存在的空間；另外全新愛麗舍和世嘉都是雪鐵龍國產車型的中堅力量，加入1.2THP動力可增強其競爭力。

　　標致301是與全新愛麗舍同平臺的車型，目前僅有1.6L一款動力，市場表現略顯乏力，加入1.2THP動力后能滿足更多消費者對動力方面的需求；另外2008 1.6THP車型剛在上海車展上市，1.6THP動力強悍，但性價比還是1.2THP更出色，預計2008 1.2THP也將在不日推出。

◆ 寶馬 & MINI：1.2T/1.5T渦輪增壓三缸引擎

　　以往寶馬的三個關鍵詞是“后驅、自吸、L6”，2系Active Tourer的出現把寶馬這三個關鍵詞一次性全顛覆。PSA集團的THP系列渦輪增壓引擎實際上是PSA與寶馬合作的產物，所以寶馬的三缸引擎跟PSA的在技術方面有很多相似，而調校方面會有些差別。

　　表面上看，MINI的1.2T引擎比PSA的1.2THP引擎性能差一截，大了0.3L的1.5T引擎才達到PSA 1.2THP引擎的性能，寶馬的技術什么時候變得如此渣了？其實不然，寶馬1.5T引擎最大功率時的轉速比PSA 1.2THP要低，而峰值扭矩轉速范圍也比PSA的更寬廣，這樣一來，即便是排量大了0.3L，寶馬1.5T的燃油經濟性照樣可以與PSA 1.2THP的相媲美。

　　 另外，寶馬出神入化的調校能力即便是動力不如對手，加速性能方面也可以做到勝人一籌。所以這個引擎的動力并不能代表一切，要看具體車型的整體性能如何。

● 寶馬218i Convertible

　　售價：32.53萬

　　非常奇怪的是，三缸引擎的2系雙門轎跑在國內僅有218i Convertible敞篷版，并沒有218i Coupe。218i敞篷版售價為32.53萬，僅比220i Coupe的32萬多了個零頭。

● 寶馬218i Active Tourer

　　售價：27.99-31.99萬

　　說寶馬2系運動旅行車是寶馬旗下最特立獨行的車型相信并不為過。因為它是寶馬品牌第一款前驅車！前驅的寶馬！幾年前有人傳聞寶馬要出前驅車，Bimmer們還不愿意相信，如今卻已成為了鐵一般的事實。

　　因為橫置前驅以及具有MPV車型的特性，寶馬2系運動旅行車看起來比較“短胖高”，與一直以來推行縱置后驅的其它寶馬車型外觀上有顯著不同。除了寶馬家族式臉譜外，2系運動旅行車更有點奔馳B級的感覺。

● 寶馬i8

　　售價：198.8萬

　　可能有很多人都不會留意，這款寶馬史上首款插電式混合動力跑車同時也是歷史上第一款搭載三缸引擎的寶馬車型。寶馬i8的存在很有必要，但不是現在……

● 寶馬218i Gran Tourer

　　即將上市

　　寶馬2系Gran Tourer實際上就是2系Active Tourer的加長7座版，同時也是目前ULK平臺體格最大的車型，長寬高為4556*1800*1608mm，軸距2780mm。2系Active Tourer則為4342*1800*1597，軸距2670mm，可以看出，2系Gran Tourer主要是車長方面增加了214mm以便容納第三排座椅。

　　寶馬2系Gran Tourer運用了七座“2+3+2”樣式布局，第二排座椅可以采用40:20:40的比例放倒，并提供前后滑軌供座椅移動，而第三排座椅則是可以采用50:50的比例放倒。2系Gran Tourer車尾箱空間為645L，放倒第三排座椅后擴展到805L，如果還不夠那么放倒第二排座椅后空間瞬間提升至1905L。

● 寶馬新款116i

　　即將上市

　　寶馬新款1系已經在2015上海車展發布，新車將于6月20日在國內正式上市。新款1系的外觀采用了寶馬全新的家族設計風格，雖然諸如開眼角大燈的設計沒有被采用，但大燈組的造型已換為新的樣式，相比現款更加犀利。至于LED大燈，終于可以在新1系上選裝了。尾燈組采用了新的“L”造型，內部也融入了LED光帶。

　　三缸引擎的2系名為218i，雖然搭載的都是同一款引擎，但到了1系則是名為116i了，118i是1.6T四缸引擎，這個大家記得注意區分。

● 寶馬新款318i

　　即將國產

　　寶馬新款3系跟奧迪學壞了，中期改款只改大燈，其它外觀和內飾的變動并不大。寶馬新款3系換裝全LED大燈，國產后怕是要加價選裝的貨色。車身外觀其它的改變并不明顯，不過換裝全新的LED大燈和尾燈后，效果著實炫酷。除了燈組外，新車外觀上的變化并未給人帶來驚喜。

　　目前國產316i車型還是1.6T四缸引擎，新款的318i名字看上去動力更高級了，實際上卻縮水成1.5T三缸引擎了。寶馬3系40周年迎來的這個改款讓人無力吐槽。

● MINI ONE/MINI COOPER

　　售價：18.5-29.9萬

　　基于ULK平臺的新一代MINI已經推出多時，新一代MINI尺寸繼續加碼，而且也終于大到有了五門版。

　　MINI和保時捷911是志同道合的好基友，二者的外觀多年來都沒啥大的革新，靠的就是那萬年不變的風騷而復古的外表在新時代吸引眼球，但技術的進步卻毋庸置疑！新一代MINI外觀上亮眼的改變要數那賣萌的圓形大燈中銷魂的半圓型的LED日間行車燈

　　MINI COOPER搭載1.5T三缸引擎，入門版的MINI ONE則是搭載低階的1.2T三缸引擎。

● 未來有望搭載1.2T/1.5T引擎的寶馬/MINI車型：

　　雖然官方尚未證實，未來寶馬將旗下入門車型全部納入ULK前驅平臺已經沒有什么人會懷疑了，1系E87將成為絕版寶馬后驅小鋼炮，X1換代后也將轉投ULK的懷抱。只要是ULK平臺的車型，都繞不開B38 1.5T三缸引擎。

　　MINI就更加沒懸念了，這一代的MINI全系車型都將基于ULK平臺打造，包括SUV車型COUNTRYMAN、MPV車型CLUBMAN、敞篷車CABRIO，這一代所有MINI車型“ONE”后綴搭載的就是1.2T三缸引擎，“COOPER”后綴搭載的就是1.5T三缸引擎。

◆ 福特：1.0T EcoBoost渦輪增壓三缸引擎

　　福特1.0T Ecoboost發動機自2011年法蘭克福車展亮相以來，便在各類發動機大獎評選中屢獲殊榮。這款福特歷史上首款三缸引擎2012、2013、2014三連霸國際年度發動機大獎。

　　這臺Ecoboost 1.0T發動機有兩個較為特殊的設計結構：無平衡軸和浸油式的正時皮帶設計，此兩種結構設計顛覆了人們對傳統三缸機的看法。其中平衡軸的作用是減小發動機震動，避免爆震。而浸油式正時皮帶可以提高穩定性、減小噪音、延長使用壽命。 

● 嘉年華1.0GTDi

　　售價：12.29萬

　　1.0T引擎的加入讓嘉年華小鋼炮之名更加坐實。只是同樣是1.0T車型，嘉年華的售價居然比翼搏還高，可見其性價比有多“高”。

● 翼搏1.0GTDi

　　售價：11.98萬

　　翼搏特立獨行的外觀讓喜歡它的人一見鐘情，其它人都是不想再多看一眼。

● 全新福克斯1.0GTDi

　　即將上市

　　福特的明星三缸引擎終于和福特的明星車型福克斯結合在一起。全新福克斯將推出3款動力16款車型（應該是兩廂、三廂各8款）。據悉，新車預計第三季度上市。

　　整個前臉是全新福克斯相比現款新福克斯外觀變化最為顯著的區域。 全新福克斯應用了福特最新的家族式前臉，重新設計后的六邊形鍍鉻前格柵出現在全新福克斯上。前大燈和引擎蓋一改現款新福克斯的圓潤飽滿風格，運用了更鋒利的線條。三廂車型全系中網為鍍鉻亮條格柵。

◆ 通用：1.0T Ecotec渦輪增壓三缸引擎

　　眼看福特的1.0T EcoBoost發動機拿獎拿到手軟，通用自然不能坐視不理。在2014年推出1.0T Ecotec直噴3缸發動機，據官方介紹稱，這臺發動機最大的特點是優秀的環保水平以及平順的運行品質。

　　通用1.0T Ecotec具備各種主流小排量渦輪增壓缸內直噴發動機上采用的技術，包括：全鋁合金缸體、進排氣可變氣門正時系統、能提高平順性的平衡軸、電控節溫器等。在動力輸出上，該款發動機也達到了主流水準。

 ● 歐寶Corsa/Adam：

Adam

Corsa

　　目前通用這款1.0T Ecotec引擎已經搭載在歐寶Corsa和Adam上。而在國內，通用不可能任由其老對手福特的1.0T EcoBoost風生水起，由上海通用國產完全有可能。預計這款引擎國產后可能將出現在上海通用別克的昂科拉、全新英朗、凱越和上海通用雪佛蘭的創酷、愛唯歐上。

◆ 沃爾沃：Drive-E 1.5T渦輪增壓三缸引擎

　　沃爾沃Drive-E 1.5T發動機的峰值扭矩輸出較為突出，比福特1.5T EcoBoost發動機還要多出25Nm。更大的扭矩輸出必然能夠提升車輛的提速性能，從而讓駕駛員體驗到更多的加速快感。而在最大功率參數上，這款發動機要比福特1.5T EcoBoost發動機低1馬力。

　　根據廠家公布的圖片來看，我們可以看到該發動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式渦輪、進排氣可變氣門正時等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備。

● 未來有望搭載Drive-E 1.5T引擎的車型：

　　這款Drive-E 1.5T引擎是專門為沃爾沃CMA緊湊模塊化架構平臺車型而設計的。CMA模塊化平臺全稱Compact Modular Architecture，它將逐漸讓沃爾沃旗下的緊湊車型歸入平臺之類，以節省制造成本。

現款V40

　　率先獲得CMA平臺恩賜的是沃爾沃40車系，包括將換代的S40、已誕生3年的V40、還沒誕生的XC40。

現款S60L

　　Drive-E 1.5T引擎同時也會搭載在部分SPA平臺車型上，如沃爾沃新一代60系列車型（S60、XC60、V60）。

吉利新帝豪

　　無論是CMA平臺還是SPA平臺，目前來說新車都比較少，所以Drive-E 1.5T也將會在現款車型上使用，如現款V40以及S60等。此外，吉利旗下的車型也將會采用Drive-E 1.5T引擎。

◆ 大眾：1.0TSI渦輪增壓三缸引擎

　　對于汽油發動機序列已經幾乎全盤“渦輪化”，并且一直熱衷于小排量渦輪發動機的大眾來說，全新的三缸1.0TSI發動機顯然是水到渠成的事。由于很多技術和配置可以奉行“拿來主義”，這臺小家伙的技術含量也并不會遜于家族中更大排量的機型，它的動力表現也并不遜色于目前的1.6L四缸自然吸氣發動機。

　　大眾的1.0T引擎與福特1.0T EcoBoost引擎相比，輸出功率并占不到太多便宜，不過扭矩的輸出卻是全面領先。根據廠家公布的官方圖片，我們可以看到這臺1.0T發動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，其中有很多都已經出現在了現有的EA211發動機上。

● POLO 1.0TSI

　　歐洲嚴苛的排放法規是推動三缸引擎發展的主要原因之一。根據大眾官方公布的數據，搭載了低功率版1.0T發動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion車型，綜合百公里油耗為4.1L，二氧化碳排放也僅為94g/100km。

● GOLF 1.0TSI

　　高爾夫搭載的是高功率版1.0TSI引擎，動力已經不輸國產高爾夫1.6L車型，但由于1.0TSI三缸引擎成本比1.6L引擎高出不少，性價比不高，所以暫時國產無望。

◆ 雷諾：Energy TCe90渦輪增壓三缸引擎（smart）

　　雷諾Energy TCe 90發動機采用了超低慣量渦輪，渦輪殼體上集成了電控進氣泄壓閥，其排氣旁通閥采用電機直接控制。此外，該發動機采用了帶有特氟龍涂層的低阻力正時鏈條，并具備可變氣門正時技術。

 　　雷諾Energy TCe 90發動機的0.899L排量已接近傳統廢氣渦輪系統所需最低排量的極限，故該發動機的動力參數并不突出。排量再小的話，發動機在低轉速工況下將難以驅動渦輪以獲得足夠的增壓值。

 ● 卡繽

　　雷諾小型SUV車型Captur在上海車展正式公布其中文名“卡繽”，新車將進口三款車型，預售價區間為13.98-18.00萬元。即將進口國內銷售的卡繽為1.2T車型，0.9T車型依然與國內消費者無緣。

● smart fortwo/for four

　　雖然卡繽買不到0.9T車型，但這里還有smart。新一代smart fortwo/forfour與雷諾Twingo同平臺，動力方面也與Twingo一樣為0.9T三缸渦輪增壓引擎。

◆ 總結：

　　其實三缸渦輪增壓發動機的優點和缺點都十分明顯，不過隨著發動機技術的升級，像抖動、噪音這樣的問題也在逐漸的被優化。未來幾年內發動機的排量進一步向小排量化發展是大勢所趨。