不務正業(yè)的本田玩到升天了 HondaJet解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“腦洞”則是大腦中需要用想象力去填充的“洞穴”，即進行“腦補”的場所。本田工程師的腦洞之大是出了名的，放著好好的汽車摩托車正事不干，整天研究機器人和飛機。本月初，本田首款量產飛機HondaJet HA-420正式獲得FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)認證，可以把飛機交付給客戶在天上飛了。

　　雖然說不少車廠都是飛機發(fā)動機廠出身(如寶馬)，但像從汽車發(fā)展到去制造飛機的估計也就本田一家了。那么到底是什么吸引著本田花費幾十年時間耗資近20億美元來玩飛機？這架飛機被本田注入了多少黑科技？我們普通老百姓有機會坐上HondaJet嗎？本文和大家一起共同解開這些謎團。

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● 本田為何要造飛機？

● 研發(fā)歷時數十年，耗費約15-20億美元，HondaJet只是本田吹牛逼的資本？

　　萬惡的資本家一定不會干賠錢的買賣？此言差矣，汽車界多的是賠錢貨。保時捷918、LaFerrari、邁凱倫P1這些神級超跑都是清一色的賠錢貨，全是極致精尖高新技術集大成者，研發(fā)制造幾乎不考慮成本，賠錢陪到公司財務部都要瘋了。

　　但這套方法并不適用在HondaJet上面，因為這是本田突破性的進入新領域的產品，如果不能賺錢，將難以支撐其后續(xù)的研發(fā)和產品推出。HondaJet不會是也不能僅是本田吹牛逼的資本。

● 天空中的獨特外觀

　　HondaJet HA-420原型機在2005年首次公開亮相時，如同二次元世界中的太空飛船造型，平滑的無鉚釘機身震撼了全球航空界。但不少航空界的元老都不看好，本田這家汽車公司怎么可能制造飛機？

　　翼上配置并非采用普通方法就能實現(xiàn)的。在確定配置發(fā)動機的三維位置時，除了阻力之外，還需要考慮操控穩(wěn)定性和振動特性等因素。HACI審慎地評估了發(fā)動機對于主翼氣流的影響，通過風洞輔助精算出發(fā)動機佩掛在主翼的相對高度、固定發(fā)動機的派龍架后掠位置與鄰近機身距離等，以創(chuàng)造更小空氣阻力的嶄新設計顛覆傳統(tǒng)理論，使HA-420擁有領先同級別飛機的速度、燃油經濟性與寬敞寧靜的客艙空間。

● 座艙空間：小型機中的思域

　　HA-420的長寬高為12990x12120x4540mm，作為參考，飛度的長寬高為4065x1695x1525mm。

● 本田與通用合作：HA120站在巨人的肩膀上

　　作為“本田宗一郎夢想”的HondaJet配備的部件中，尤其具有創(chuàng)新性的是配置在主翼上的HF120型渦輪風扇發(fā)動機。HF120發(fā)動機是由總部位于日本埼玉縣和光市、專門負責航空發(fā)動機研發(fā)的本田技術研究所和光所獨立完成。

　　HF120的徹底檢修間隔(定期檢修的間隔時間)為5000小時，比其他機型的2000-3000小時要長。發(fā)動機的后期保養(yǎng)維修可以由GE公司負責。

　　HF120發(fā)動機與HA-420飛機采用最不浪費時間的平行發(fā)展，HF-120發(fā)動機配掛在其他飛機公司的機體上進行實驗與發(fā)動機相關認證。HF-120發(fā)動機率先于2013年12月16日取得FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)適航證明，而HA-420則在2015年3月才得到FAA適航證明。

● 廣州直飛北京耗時不到3小時

　　從前面的表格可以發(fā)現(xiàn)，縱使HA-420有著多處優(yōu)勢，但這都是建立在比競爭對手較高價格基礎上的。事實并非如此，立志成為航空界思域的HondaJet價格方面相當有競爭力，450萬美元的報價包含了FAA認證的標準客艙。

　　HondaJet則是以通過FAA認證的模塊化客艙組合提供給客戶選擇，就如同汽車選裝配件般簡單。

● 小型飛機領域的玩法

　　據悉，像HondaJet這樣的小型飛機，在全世界范圍內有很多企業(yè)都會購買來作為商用飛機使用，其數量達到了4萬5千臺以上，并且這數字還在以每年1000架的速度增加。本田計劃是在這個市場取得15%的份額。

　　那么有誰會購買HondaJet呢？對于富豪來說，玩車玩表玩游艇后，飛機自然不能少。不過這種類型的小型噴氣飛機大多還是以商務出行為主。

　　根據本田官方粗略計算，與4～5人搭乘普通航班出差相比，小型噴氣式飛機當天即可往返。在交通費沒法打折的緊急出差之時，其成本可以低于普通航班。以普通航班1人需要700～800美元為例，使用該等級的小型噴氣式飛機1小時需要1000美元左右。如果4人搭乘，則1人只需250美元，能夠降低人均成本。因為無需住宿，應該能夠得到重視家庭生活的美國人的青睞。

　　讓新產品普及，首要的就是價格下降。但受成本限制，HondaJet不可能賣白菜價來普及產品，所以本田也同時在考慮“部分所有權”的銷售方式。例如讓4位所有者共享1架飛機，就像汽車的“汽車共享”一樣。小型噴氣式飛機不是每天都要使用，各位所有者可以相互協(xié)調空閑時間。這樣一來，不僅人均購買價格低，而且維護費也只需要4分之1。在此之前，小型噴氣式飛機一直給人以只有名人、高管用得起的印象，但是，只要利用這項機制，增加潛在用戶的總數，這個印象就能夠被打破。只要普通人開始大量使用，成本應該就能降低。 

● 總結：

　　本田的產品從來不是高高在上的，應該是能夠讓普羅大眾都觸手可及的夢想生活。NSX買不起，還有S660；CBR1000RR買不起，還有CB190R；RLX買不起，還有CITY、CIVIC等。HondaJet不僅僅是技術的革命，對于本田來說還需要讓其在不遠的未來成為更多人出行的選擇。

　　本田是一家關于移動的公司，現(xiàn)在他們通過HondaJet爭取未來。（文：太平洋汽車網 謝鵬）