帶著4個輪子的平板電腦？FF ZERO1揭秘

　　【太平洋汽車網 新車頻道】隨著新年美國CES電子展的推進，一輛橫空出世的超現實主義電動車吸引了大量目光。這輛炫酷的FF Zero 1由美國電動車新興企業法拉第未來（Faraday Future）和樂視共同打造。一時間眾說紛紜，讓這輛非常概念的未來之車成為熱議的焦點。這輛車是樂視超級汽車的預演？這輛車是一款紙上談兵的噱頭？這款號稱裝著4個輪子的平板電腦承受著無數的質疑和猜測。

● 這輛FF Zero 1有什么能耐

　　今年CES展的首場表演，就是一個叫做“法拉第未來”（Faraday Future，簡稱FF）的美國初創電動汽車公司，首次亮相并發布了它的第一個產品——FF Zero 1電動超跑概念車。而且在發布會現場，我國的互聯網品牌樂視還宣布與FF達成戰略合作，雙方將在汽車、技術、互聯網和云、娛樂內容等方面開展共享合作，共同打造下一代互聯智能交通工具，這又是一個以互聯網、智能、未來掛鉤的展示會。當然這部看似炫酷的概念車是主角，我們的重點先從這輛Zero 1開始。

科幻未來的造型

　　FF ZRRO1由寶馬i3、i8概念車設計者Richard Kim主創，毫無疑問這輛單座概念車有超級炫酷的外形，多處構想都顯得別有新意。官方稱前臉中間的一道“UFO線”將成為FF全系車型的標志性設計元素。別說放在現實中，就算在《GT6》里和各大品牌的Vision Gran Turismo系列概念車相比，也算獨樹一幟。FF Zero 1憑借這長相就一炮打響，搶占了不少頭條。所以很多人就想，這車雖然看著炫，但有沒有實力另說了，放在游戲里倒是還行，難道這是樣子貨？

紙面上的性能還是強勁的

　　Faraday Future在蘋果應用商店有一款容量達到133M的軟件，編輯在試用后發現軟件很卡，操作體驗也很差，似乎并不是一款成熟軟件。但里面有這款車的簡單介紹。從介紹來看，這款純電動超級汽車的4個車輪分別配有電動機，最大總功率超過746kW（1015PS），0-96km/h的加速在3秒以內完成，極速更是能突破320km/h。電池方面則采用了strings of batteries電池串技術，可以自由組合電池容量和體積的大小。

　　單說這數據，目前已經能秒殺特斯拉最強版本MODEL S P85D，無疑又是一劑強心劑。試想，傳統汽油車的性能做到這個級別，把賽車排除在外后，也就只有布加迪威航、科尼賽克以及當下的保時捷918等幾大混動神車了，但這需要廠家復出多少年的努力、資金投入，又要消費者需要多少資金才能享有。但目前這個品牌似乎輕而易舉就實現了如此高性能，當然這款車依然是概念階段，實際的性能表現怎么樣？恐怕短時間也沒有人可以試到。

太空安全座椅

　　不僅僅是賬面數據漂亮，這款車在內飾以及安全設計上都有獨到的理念。比如這款號稱靈感來自美國NASA的0重力安全座椅，能提供頭部和頸部的支撐保護。座椅設計的角度為45度，提供舒服的乘坐姿勢，并能保證高速駕駛不會影響到駕駛員的血液循環。而且，他們還專門研發了新的頭盔專門匹配 Zero 1，為駕駛員提供水和氧氣。這么看來這輛車基本是一輛電動賽車，展示意義遠大于實際意義。

它“僅僅”用18個月打造而成

　　據悉，這輛Zero 1概念車是FF的工程師利用業余時間弄的，從設計到成型才用了18個月。通常一輛車的誕生都需要耗費數年時間，即便是概念車也需要大量的前期準備以及不斷的完善，是極為繁雜的工作。所以這輛車從另外一個層面表達了FF公司團隊的技術實力是非常雄厚的，表達了他們應該不像國內的某些PPT車型，是有料可填的。但單純一個空殼概念車也就罷了，重點是他們展示的VPA可變車身設計。

模塊化可變平臺--VPA

　　互聯網思維的一個重要構想就是“一切都十分簡單”，這句話我們在很多發布會、演講上都有聽過。FF Zero 1更重要的作用就是展示該公司對于汽車工業的“顛覆”。這款車代表了VPA（Variable Platform Architecture的簡稱）可變車身設計，可根據需要型號增減電池串，不需要重新設計車就能非常多可能性，在此基礎上衍生出奢華轎車、跨界車、SUV和皮卡，并有望實現高度定制化的產品。四核驅動的動力模塊可以讓車型在前驅、后驅、全輪驅動模式上隨意轉換，而且與特斯拉不同的是，他們將自主設計電池組和控制系統。

VPA模塊化平臺視頻介紹

帶4個車輪的平板電腦

　　 從圖片中我們可以看到FF Zero 1的搭載了玻璃車頂、碳纖維內飾，而且方向盤中央還配有智能手機支架，官方表示螺旋槳式儀表盤還能收集關于司機的生物數據。另外，這輛FF Zero 1還具有自動駕駛的功能，在日常道路以及賽道上都可以進行自動駕駛。把一些智能化的思路植入到這款車，所以發言人稱這輛車就是裝了四個車輪的平板電腦！難道造車真的就有造手機這般簡單？

● 這家“法拉第未來”公司什么來歷

　　面對這么一款雞血含量高到嚇人的產品，已經有了讓相當部分迪粉轉投信仰的實力。那么很多人就在關注這個此前名不見經傳的法拉第未來公司是什么來路，和樂視又是什么關系？還好，目前我們已經能搜刮到不少資料了。

　　資料表明，這家Faraday Future（法拉第未來）公司總部位于美國加利福尼亞州加德納，技術運營中心設立在硅谷，研發中心設立在洛杉磯，并在德國杜塞爾多夫和中國北京都有分支機構。公司目前擁有超過40個國家的500名員工，其中甚至有些是重金從特斯拉、寶馬、福特、通用和SpaceX這些公司挖來的優秀人才。

　　怎么樣，這公司從形象上看是不是相當高大上。不過也有媒體深度挖掘了這家法拉利未來公司的來歷，其背后的投資人就是中國的樂視集團創始人賈躍亭。樂視汽車已經喊了很多年，在國內已經從汽車行業挖走了大量人才，各種戰略布局已經逐漸完善。雖然樂視自己真正的產品暫時還沒有推出，目前來看這個所謂的法拉第未來（FF）公司與樂視的關系不用多講我們也都有所明白，這就是樂視超級汽車的前期鋪墊項目。

● 這并不是紙上談兵

　　當然，從目前來看Faraday Future公司并沒有給我們畫一張大餅，不像此前某些品牌借助互聯網造車概念忽悠媒體和網友，而是有實際的動作。2015年12月10日，FF正式宣布將在位于內華達州的北拉斯維加斯建設制造工廠，總投資額為10億美金。據稱，該項目同時還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優惠獎勵，并能夠解決當地4500人就業。

　　如果新工廠進度順利，我們將能在2017年看到FF的首款量產車，當然它不會有如今的概念車般炫酷，但愿能在實用性、設計以及可靠性方面有不錯的表現。終究汽車工業是人類歷經百年才形成如今的精細化產業，涉及到無數零部件的設計制造，如果只是在PPT上喊口號，那么背后的汽車專家、工程師就只能感嘆時代的悲涼了。

● 為什么從Zero 1跑車開始？

　　目前比較成功的純電動汽車品牌也只有特斯拉一家，所以純電動汽車品牌豎立的競爭對象也基本都是特斯拉。此前名聲大噪的Fisker（菲斯科）同樣出自美國加州，首款電動跑車Karma因為極好的環保理念和不錯的性能在初期大獲好評，并參加過幾次國內的車展，相信有網友都親眼見過實車。不過沒有掌握核心技術的菲斯科最終也用破產告終，甚為遺憾。

菲斯科 Karma

　　想想看，特斯拉當年的初代產品是跑車（采用路特斯車型改造而來），而菲斯科的首款車型也是跑車。除了這些，跑車似乎是新興純電動汽車品牌最青睞的車型。因為在我們的傳統觀念里，超跑才是展示一個公司設計水平的至高表現，比如憑借《速度與激情7》火爆的萊肯就是典型的例子，其實這輛車只不過是套殼的拼湊貨而已。

Lykan HyperSport

　　所以在一個不用考慮舒適性，不用考慮NVH以及可靠性的概念車上，用炫目的造型設計以及一系列大膽的數據，就能完全做出一場像樣的發布會了。去年我國躁動一時的游俠X電動車就是活生生的例子。在引人注目這方面，用概念超跑無疑是簡單而又奏效的手段。

● 不出意外，量產車型從SUV開始

　　當然，Zero 1只是吸引眼球的一個展示工具而已。根據最新的消息，Faraday Future剛剛給出了一個類似SUV的車型輪廓，將在2017年正式推出。量產版的車型就是依據在VPA平臺架構打造，未來或許成為特斯拉Model X的競爭車型。

　　選擇SUV作為首款量產車就明智多了，目前SUV呈現出空前火熱，又介于其相當高的實用性，未來受歡迎程度比轎車或跑車更大。不過特斯拉Model X量產車已經進入了市場，但這是基于近10年的技術積累才得以完成。所以這里我們不得不留下懸念，Faraday Future的首款量產車真正推出的時間在何時？

● 都扎堆電動車，但真正成功的并不多

　　當然，眼前這輛FF Zero 1并不是首個要為互聯網純電動車造勢的車型，且不說全世界，單國內已經有小米汽車、蔚來汽車、游俠電動車等眾多品牌在這塊兒未知的市場躍躍欲試，而傳統車企如北汽、比亞迪也早有規劃將在純電動車上更進一步。不過從目前的情況來看，每個品牌的發展之路都堪稱坎坷，除了某些品牌對汽車工業的認知過于天真外，更多品牌都處于試水階段，還沒有樂視這般大手筆的投入。下一頁，我們將對國內的純電動車發展有一個梳理過程。

對于樂視超級汽車，大家有什么看法

● 游俠電動車：爭議最大的一臺國產電動超跑

　　小時候以為“投資”就是拎著兩個行李箱的鈔票去參投一個項目，如今的“投資”卻可以用手機把百余塊零錢借出去換取1天1分錢利息。互聯網把世界上的卑微聚集起來，成就它們的偉大，游俠電動車就是其中一員。只不過游俠的日子并不好過，信息渠道通透的互聯網對于它而言是把雙刃劍。最糟糕的是，游俠創始人還沒來得及招兵買馬干下一番事業，就已被三棱劍一刀放血。

　　一場汽車界的網絡扒皮

　　第一位遭受數百萬人網絡扒皮的是萊溫斯基，但她絕對不是最后一位。 “中國特斯拉”、“新世代中國超跑”、“互聯網精英項目”，這些是游俠電動車發布之前的媒體標簽；“山寨特斯拉”、“騙融資的一個笑話”、“PPT造車”，這些則是“游俠X”正式發布之后的媒體標簽。

　　差距如此之大，并非國內媒體在發布會上看出了多少門道，而是知乎上的一篇關于《如何評價游俠電動汽車？》的回復，作者毫不留情得扒光了游俠創始人黃修源借造車之名騙融資的細節，公眾的目光瞬間從“國產電動超跑”轉移到”80后黃修源“身上——這年輕人什么來頭？是不是職業騙子？游俠X項目是不是從未打算過量產？

　　由于正反雙方的證據都有點模棱兩可，所以網民們也無法判斷出絕對的對錯，不過這一場汽車界的網絡扒皮的確回味無窮：關于游俠是否直接用了特斯拉底盤，黃修源拿不出確鑿證據予以否認；關于外觀是否充斥山寨元素，黃修源表示造車圈子大氛圍也是這樣的啦；關于黃修源是否一個找不到工作的風投騙子，黃修源本人不作回答。

　　萊溫斯基對付網絡扒皮并無良招，到英國深造并沉寂13年后，她才終于有魄力發表公開演講反對網絡暴力；而本次網絡扒皮的風暴中心黃修源，顯然也并不太懂得危機公關——就憑他和合伙人那幾句打不贏還被留下話柄的回復，暴露出他們都是業界初手，就算在理也辨不清，更別說不在理了。對這場爭論有興趣的朋友，不妨搜索”游俠汽車“找找相關媒體報道，排在最前的保證不是游俠汽車的官方網站。

　　一頭口碑掉渣的領頭羊

　　黃修源傳媒大學畢業以后不找工作，和幾個同學利用這兩年風投錢好拿的機會來創業。前后，創業了5、6個項目吧，沒有一個堅持過1年的，基本是風投的錢花完了，上36kr看看什么項目新，能拉到風投，就搞個商業計劃書再來一輪。給自己和同學開很高的工資，把風投的錢燒掉，其實比找工作好。“ 上述這段是網絡扒皮的起源，也是驅動大家好奇心與不信任的開端。482天造車是”技術大躍進“還是”新版放衛星“？這樣的質疑不絕于耳，而黃修源及其團隊并無能力一一反駁。

　　馬斯克本來是想造火箭的，造特斯拉只是挑個容易的地球項目來玩玩；黃修源本來是想放衛星的，造游俠汽車只是……只是為放衛星打個輔助。——這是筆者在特斯拉和游俠之間、馬克思和黃修源之間找到的關聯。

　　智商爆表、10歲就會玩編程的伊隆·馬斯克起先也是搞互聯網，他玩火箭要從2002年說起，而新成立的SpaceX公司居然用15個月就完成了第一支Falcon系列火箭的試射，3年后更拿下了NASA的商用太空軌道運輸服務，一切真實案例都說明了馬斯克的財團與技術團隊都不是玩泥沙級別的，而特斯拉電動車公司與Model S的確也只是他的業余愛好罷了。

　　黃修源卻不是技術專業出身的——如爆料所言，他是個傳媒大學的學生，搞推銷的確有一套。游俠X的研發周期只有區區482天（此處可自豪地說比馬斯克多花了一個月），研發團隊不過是40人，40個年輕人，并無汽車制造行業、電池行業、軟件行業的業界巨子參與，”研發資金“也不過是兩千萬人民幣的級別。就這樣，游俠電動車公司在2015年7月宣布游俠X誕生。

　　一次過于高調的放衛星

　　 2014年5月，游俠電動車團隊花了兩個月才把一臺現代酷派改裝為鉛酸電池蓄能、5kW電機驅動的試驗品，最高時速不過30km/h；2015年7月，游俠電動車團隊就迫不及待地宣布一臺中國超跑誕生，不知道特斯拉、豐田、比亞迪、寶馬這些新能源車開發商們心理陰影面積得多大。

　　百公里加速5.6秒、續航里程460km、五星碰撞標準，這些都是黃修源的不知名研發團隊給游俠X打上的標簽，只不過沒有任何一項是通過實測驗證的，所以外界評價其為”PPT車“也并不刻薄，畢竟游俠團隊用482天能造出來的玩意技術能有多成熟，拍拍腦子都能猜到。

　　為什么特斯拉可以，游俠不可以？因為馬斯克的特斯拉研發團隊擁有強大的資金后臺支持，量產版本也的確跑出了預期成績。為什么比亞迪可以，游俠不可以？因為黃修源和他的團隊還在玩遙控電動車的年紀，比亞迪已經開始造遙控車反復充電電池了。 造車是很嚴肅的科學論題。舉個例子：長城哈弗H8上市之后又返工重造并多次延遲上市，后軸那點東西就困擾了這家大企業的研發團隊整整16個月。搞一次部門旅游都用不著第二臺大巴車的游俠X研發團隊宣稱自己的底盤是原創，閣下相信嗎？

　　有時候筆者不禁想，凡人的眼光必然短淺，說不定這些車企和它們的領導者真的用生命去演繹一場科技革命，而我們卻身在此山中渾然不知。一個多世紀之前，汽車因為驚擾馬匹而被驅逐出馬路，但歷史浪潮現已證明化石能源比生物能更好使。不知道未來哪個時候，歷史浪潮能再次證明今天拿純電動車研發者來調侃的我們是幼稚的呢？如果這些電動車研發者真的能比擬當年撞碎蒸汽車的先驅者（法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐），那筆者寧愿擔當一回幼稚的嘲笑者。

● 蔚來電動車：除了蔚來 還有未來

什么是蔚來汽車？

　　個人認為，蔚來汽車（NEXTEV）起了一個好名，聽到“蔚來”就讓人想起“未來”。從蔚來汽車的公司宣傳語可以看出他們的野心：“我們不僅僅是一家汽車企業”，并在官網首頁道出使命：“致力于成為一家以服務用戶為使命的公司，一家在移動社交時代所有用戶都共同擁有的用戶企業。”

　　蔚來汽車所傳達的概念，就是要通過汽車這個平臺打造互聯網形式的社交生態圈。以我個人的理解，就是蔚來汽車的車主，可以像現在使用智能手機一樣，借助電動汽車以及互聯科技完成更多生活需求，蔚來汽車不僅僅想要做代步工具這么簡單。

蔚來汽車的現狀

　　蔚來汽車于2014年成立，目前在上海嘉定區汽車創新港設立總部，在硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和倫敦設立了研發和設計、商務機構。高管團隊方面，有前易車公司創始人，現蔚來汽車創始人、董事長李斌先生；曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理，現為蔚來汽車公司總裁Dr. Martin Leach先生；以及曾任思科全球首席技術與發展官、摩托羅拉首席技術官，現任蔚來汽車首席發展官、北美首席執行官Padmasree Warrior女士等，都擁有相當資深的行業經驗以及豐富的人脈資源，投資股東方面除了有汽車之家創始人李想、還包括騰訊控股、高瓴資本、紅杉資本以及愉悅資本等投資公司，從資金實力以及團隊陣容來看，蔚來汽車有著相當可觀的前景。

Padmasree Warrior女士

　　說了這么久，蔚來汽車長什么樣子呢？目前蔚來汽車首款面向市場的民用量產車其實還沒有，去年9月創始人李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來汽車將計劃在2016年年末推出純電動汽車，而且還會推出適用于大眾市場的電動車型。關于蔚來汽車首款車型的量產版本消息，目前少之又少，我們只是知道，這款即將量產的車型將有超過1000 匹馬力，直接與高端超跑競爭。總之，和樂視的高調造勢相比起，蔚來暫時低調。

蔚來TCR車隊15-16年新涂裝

　　但蔚來也不是個幌子，蔚來汽車參與了電動方程式比賽的2014-2015年首個賽季，蔚來TCR車隊還獲得車手總冠軍。2015-2016年賽季，蔚來成為了八家制造商之一，這個賽季蔚來TCR車隊將使用自主設計的動力總成系統，將包括電機，逆變器，變速箱和冷卻系統。也許，我們可以先從蔚來TCR車隊所采用的技術中，去對蔚來有一個初步的了解。

蔚來汽車的未來

　　蔚來汽車將在哪里造車？隨著中國新能源汽車市場的爆發，未來中國將有望取代美國成為第一大電動車市場，美國特斯拉公司也一直在謀求在中國建立生產基地，并打算將其國產化；而在太平洋彼岸，樂視汽車則選擇與美國Faraday Future（法拉第）公司合作，投資10億美元在美國建廠并生產樂視電動汽車。有媒體報道稱，美國Faraday Future（法拉第）公司其實就樂視在美國的子公司。

美國Faraday Future（法拉第）工廠概念圖

　　那么問題來了，美國品牌特斯拉選擇在中國造車，試圖把生產成本降低，從而降低售價門檻，讓更多消費者可以選擇到特斯拉產品，而樂視一個中國品牌，卻跑到美國造車，并且美國Faraday Future（法拉第）公司團隊中，還有一部分是前特斯拉員工，先不論樂視汽車在下一盤怎么樣的棋，我想探討的是對手都有定論了，蔚來呢？

　　蔚來汽車是否也將在美國造車呢？要知道蔚來汽車擁有一名美國CEO，雖然她并非美國汽車市場的人物，但從研發到生產，蔚來在國內還是缺乏擁有相應高端技術的主機廠，此前它曾與江淮商談過代工；后來，又有消息稱它正在與標致雪鐵龍商談代工事宜，最終都沒有明確定論。不過汽車不是手機，找到代理工廠就可以生產銷售，即使蔚來在美國找到制造商，兩者如何合作也是一個沉重的話題，以我粗淺的理解，投資方可能又要大出血一次。

　　然后就是國內的銷售渠道、售后服務以及盈利模式等大小環節的探討，還有跨國企業合作以及國內雇主與國外員工的文化差異等磨合這些人為因素也是蔚來汽車需要面對的小case，重點還是盈利模式上。而我更加關心的是，國內消費者的對新事物認知需要多長時間，這都是蔚來汽車乃至整個電動超級汽車行業需要面對的問題。

● 同捷超跑：保時捷品質的美好愿景

　　在2009年上海車展上，同濟同捷推出過一款與法拉利F430有很高的相似度，前臉又酷似F430enzo的超跑車型，但車標和保時捷相似，并定名為S11。日前，同捷科技也推出了2016款ES600/500的四門五座超級跑車。

2009年上海車展亮相的同捷超跑

　　新車長寬高數據為4765/1970/1475mm，軸距為2850mm，底盤采用鋁鎂合金材料，車身采用碳纖維復合材料制造，車體結構壽命是傳統車身技術的3倍，并且采用無B柱設計。

2016款同捷超跑預售價格（手機截圖）

2016款同捷超跑（手機截圖）

　　內飾方面采用Nappa真皮座椅，布局跟奔馳S級略為相似，分兩驅和四驅純電動跑車，續航里程可達260km；兩驅和四驅增程混合動力超跑，續航里程為1000km。預售價區間從24.90萬-39.90萬元。

2016款同捷超跑內飾（手機截圖）

2016款同捷超跑內飾（手機截圖）

同捷超跑的現狀

　　在2009年推出的同捷超跑名為S11，有消息稱新車將于2010年在長春投產，隨后便沒有更多消息傳出了。而2012年江淮廠區內亮相了一款江淮和悅SC車型，并有傳新車將名為江淮S11，搭載2.4L四缸汽油發動機，采用后置后驅布局，最大功率121kW/6000rpm，最大扭矩217N·m/6000rpm，與之相匹配的是一款5擋手動變速箱，最高車速為205km/h，百公里等速油耗7.8L。

江淮和悅SC（S11）

　　外觀以及內飾造型都和同捷超跑S11相似，不過后來也是漸漸沒有消息。同捷超跑的東家上海同捷科技股份有限公司在2013年傳出“8年上市未果 同捷科技億元債務難還”的消息，如今該公司官網已經無法登錄，因此，2016款同捷ES600/500的四門五座超級跑車能否面市，如今還是個謎團。

江淮和悅SC（S11）

　　不過既然有心人做出了細節精美、略有逼格的手機電子版PPT車型宣傳冊，那么我們希望未來不久能夠在市場上看到2016款同捷ES600/500上市的消息。

● 博泰Project N概念車：2018能否再見？

　　在2015年4月份的上海車展上，應宜倫和博泰集團CEO沈暉在現場70多家媒體的注視下，在6.1展廳展示出Project N概念車的最終造型。產品初步定位為汽車將從“車聯網”跨入“聯網車”時代。

　　造型方面，新車擁有極具未來感的設計，車體被一種類似玻璃的介質大面積覆蓋，它的車門打開方式很特殊，不是常規的橫向拉出或超跑的歐翼造型，而是車門車頂一體化的、從后至前的緩緩翻起。

　　駕駛艙內，隱形性方向盤可根據不同的駕駛模式自動收縮或伸出，例如在Relax模式下，Project N會進入無人駕駛狀態，方向盤會完全收縮回前艙內，原方向盤位置被整塊液晶顯示屏取代，隨著座椅自動后移并放低，車主完成可以半躺在駕駛位上，在液晶屏上看一部電影。

　　當時官方消息稱，博泰歐洲研發中心于4月1日正式投入運營，并與三家車廠在談造車領域的合作事宜。Project N將在2018年問世，售價35-60萬人民幣左右。不過，博泰的終極目的并非賣車，而是建立互聯網汽車生態。應宜倫當時表示，博泰未來可能會考慮造3-5萬輛車用來出售，但將技術全部開放，供各大車廠采用，大家一起建立類似安卓這樣的生態模式，才是博泰在智能汽車領域的終極愿景。

博泰Project N概念車現狀

　　如今我們已經很少聽到博泰超跑的消息，而在近期媒體的一次報道中指出，從2015年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。沈暉和應宜倫之間，開始醞釀分家。其中，應宜倫為代表的原有博泰團隊，將回歸車聯網方案商這個老本行；而CEO沈暉將帶領造車團隊，繼續整車制造。

沈暉（左）與應宜倫（右）

　　雖然官方并沒有對此傳聞作出澄清，不過無風不起浪，隨著博泰超跑的消息越來越少，我們不得不考慮上述消息的真實性。以上并不愉快的結局，讓我們意識到，超級電動跑車、互聯網汽車生態，看似觸手可及，也是遙不可及。

● 總結

　　我們很開心的看到如今樂視真的邁出了第一步，在它抬腳之前的匆匆那年，也有不少人已經向夢想移動了腳步，只可惜一腳踏空，成為當今讓人惋惜的事跡。不過樂視和Faraday Future共同打造的FF ZERO1電動超跑概念車無論從模塊平臺還是廠房建設方面，都有了明確的定論，而且將會從SUV開始生產，讓別人看似遙不可及的將來，變為可以預見的事實。（部分圖片來源于網絡/文：太平洋汽車網 朱濤、黃恒樂、張捷操）