汽車品牌井噴漫談 電驅就能彎道超車？

● 傳統車企的的多品牌之路

　　“新能源汽車”也好，“互聯網造車”也罷，不過是汽車行業面臨大變革時誕生的一些過度的概念。不管是電動還是混動，他們真正的歷史算來并不比內燃機汽車來得短，即便是真的誕生很晚的燃料電池汽車，他們也還是要裝在傳統的汽車車身內。對于現有的傳統車企，在變革時做好充足的技術儲備，不要成為汽車行業的諾基亞轟然倒下。但同樣重要的還有洞察不斷變化的市場推陳出新。

豐田Scion品牌宣布退市

　　在需求充足的市場，通過推出更多的品牌將相似的產品進行不同的包裝打入不同的細分市場可以迅速擴大利潤。戰后經濟快速復蘇的日本車企這么干過，歐美車企也做過很多貼牌的嘗試，而國內奇瑞、吉利等品牌也這么干過。但如果產品不能真正形成差異化，最終都很難幸存。

　　十多年前，中國汽車市場才剛剛起步，老百姓多數還處在“我要買一輛車”的階段，對于車的優劣和需求都很茫然，這給了當時起步的自主品牌一個機會，通過低價入市掙得了第一桶金。今天中國汽車市場也還并不成熟，但人們的需求已經悄然發生 了很多的變化，對“面子”和配置的膚淺追求助長了山寨“豪車”的勢頭；而另一部分人對品質、可靠性的需求也讓資歷尚淺的自主汽車品牌在合資品牌面前難有優勢。而這種逐漸多元化的需求也促使傳統車企再次打起了多品牌戰略的注意。

★漢騰

　曝光事件：2016年5月9日，漢騰汽車品牌正式發布，并帶來了首款SUV車型漢騰X7。

　　關于漢騰的身世一直是一個公開的秘密，選址江西上饒經濟開發區的漢騰隸屬于江西藍途汽車有限公司，而背后的資本則來自眾泰汽車的母公司鐵牛集團。然而廠家卻一再強調漢騰是一個獨立的新興品牌，可以的保持與眾泰之間的距離。

　　近年來，眾泰通過大手筆的山寨在汽車圈混的風生水起，加上超高的配置讓這臺在銷量上取得了不錯的成績。然而大量的山寨也成為眾泰難以擺脫的烙印，這時漢騰品牌悄然誕生。雖然內飾上還能看得出脫胎自寶馬的影子，但外觀設計已經有了長足的進步。差異化的定位下，漢騰或許能逐步走出山寨的陰影，給品牌一個新的方向。

★比速

　曝光事件：2016年10月27日，幻速旗下的全新品牌比速汽車兩款車型，比速T3/比速M3正式下線。

　　SUV在國內持續走熱，而二孩政策的放開又推動了七座MPV車型的銷量。在這樣的大背景下北汽集團旗下主推SUV及MPV車型的幻速品牌取得了不錯的銷售成績。按捺不住的幻速不久前又推出了全新的品牌比速汽車。而一經推出就直接上馬一款SUV和一款MPV車型，在一個需求量很大的市場上，幻速力圖通過多品牌產品之間風格上的差異換取更多消費者的青睞。

◆ 艱難的高端之路

　　相比新建品牌通過差異化搶占市場，自主品牌長期以來通過性價比贏得市場型車的品牌形象成為進入高端市場最大的屏障。品牌溢價是我們不得不面對的一個事實，當自主品牌開始逐漸和合資品牌出現正面交鋒之時，品牌形象成為了一塊絆腳石。在品牌高端化之路上，自主品牌做出了很多的嘗試，一路艱辛但仍收效甚微，以奇瑞為例，從早年注冊“軒轅”到推出“瑞麟”，再到大力打造“觀致”品牌，但至今沒能走出困局。而今年，吉利和長城也加入了推出高端品牌正面對抗合資品牌的陣營。

★WEY魏派

　曝光事件：2016年11月16日廣州車展開幕前夕，長城汽車發布了旗下高端品牌WEY魏派，并推出W01/W02兩款概念車。

　　長城WEY品牌的目標是挑戰15-20萬元區間內一線合資品牌的地位，希望終結他們的暴利時代。長城官方宣稱，WEY品牌已運籌了4年，雖然同屬于長城汽車，但WEY擁有獨立的國際化研發團隊、獨立的高端零部件配套體系、獨立的品牌運營團隊以及獨立的銷售網點。

　　話雖如此，可長城要同時運營哈弗紅藍標、WEY品牌以及眾多車型，紅藍標分網已經讓人恍惚，WEY完全獨立打造更是會大費周章加劇成本。長城走品牌高端路線，目前看來還是讓人不免存疑。當然，一切的成績將會在明年量產車型推出后交由市場來評判。

★LYNK&CO

　曝光事件：2016年10月20日，吉利在德國柏林發布了全新品牌LYNK&Co。

　　LYNK&Co強化個性、互聯創新乃至汽車共享，就連LYNK&Co官網風格都極為輕潮。LYNK&Co特別強調了“全新的商業模式”：車型價格統一省掉砍價煩惱、實體+網絡銷售甚至提供上門取車保養服務、月租/分時租賃等汽車共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承諾了更多創新式買車/用車體驗，雖然量產車還沒落地，但這不僅看起來非常酷，也確實針對性地在試圖解決和滿足市場中新出現的需求。

　　當然LYNK&Co背后有著沃爾沃技術背書，上陣更輕松。技術上與沃爾沃共享CMA平臺，首款緊湊型SUV車型將于明年正式發布，新車預計售價在13-19萬元左右，未來將會與大眾、豐田等主流合資車型展開競爭。

● 借海外品牌重塑形象

　　俗話說“他山之石，可以攻玉”。在大家不斷嘗試通過打造新品牌來打開市場之時，也有人另辟蹊徑，嘗試通過海外并購重塑品牌形象。早年有上汽（南汽）收購羅孚資產打造的榮威和MG名爵，北汽紳寶和廣汽傳祺也分別得益于收購的薩博和阿爾法羅密歐技術，而吉利也靠收購沃爾沃收益頗豐。不過相比而言，借殼落寞的國外品牌或許是更加經濟實惠的途徑。

★寶沃

　曝光事件：在2016北京車展上，寶沃汽車復活后首款車型BX7正式上市。

　　當奇瑞、吉利以及長城等占據國內市場主力的品牌還在高端之路上掙扎時，在乘用車市場上并不起眼的北汽福田卻通過運作來自德國的寶沃品牌輕松實現了逆襲。首款SUV車型BX7售價區間在16.98-30.98萬元，已經超越了吉利和長城為LYNK&Co和WEY設立的定位。

　　作為一個已經破產五十余年的品牌，寶沃殘存的除了品牌也沒有更多的東西了。福田控股寶沃之后，通過宣傳其早年與寶馬之間的恩怨情仇成功樹立了“德國寶沃，源自1919”的高端形象。

　　BX7上市半年來，銷量雖然談不上多驚艷，但作為一款福田汽車主導推出的產品在如此高的定位下仍然得到了市場的認可不得不說已經獲得了成功。在不久前的廣州車展上，量產版BX5車型也已經發布，更加親民的定價或許能為寶沃打開更大的市場。

★SWM斯威

　曝光事件：2016年6月30日，華晨鑫源旗下全新乘用車品牌SWM斯威正式發布。

　　在乘用車領域，斯威是一個全新的品牌，但SWM早在1971年便已誕生。想要理清楚斯威，先要搞清楚其母公司華晨鑫源。華晨鑫源是由華晨汽車與鑫源控股合資成立的企業，已經有多年生產金杯牌汽車的經驗。而鑫源控股旗下還有鑫源摩托品牌。2014年，鑫源控股收購了沒落的意大利摩托品牌SWM，并在2016年將SWM斯威的經營范圍擴展到了乘用車領域。
 

　　這家曾經輝煌過的意大利摩托車品牌四十多年后在遙遠的中國又結出了乘用車的果實。酷似寶馬的設計和7座布局是斯威X7的主要特色，但一個沒落的摩托車品牌進軍汽車行業很難給人以說服力。1.8L車型8.59-10.19萬的售價對于斯威來說還是顯得有些難以駕馭。

● 小眾也有天地

　　阿爾特是一家2002年9月在北京成立的汽車公司，早期名叫“北京精衛全能科技有限公司”，后更名為“阿爾特（中國）汽車技術有限公司”。該公司主要從事與汽車開發生產相關的技術、技術咨詢以及汽車零配件進出口等業務，奇瑞QQ6是該公司承接的首款整車開發項目。

　　在2016北京車展上，阿爾特帶來一款名為卡爾曼的車型。該車基于福特F-450打造而來，新車限量打造10臺，售價1200萬元。浮夸的設計和離譜的售價很難讓人對他留下靠譜的印象。

　　不過阿爾特讓我們看到了隨著國內汽車市場的不斷發展，一些極具個性化的品牌、車型以及改裝品牌也將逐漸出現。不過他們真正形成自己的文化，演變成靠譜的產品還需要很長的時間去發展。

● 結語 

　　高曉松老師說：歷史不是鏡子，而是精子，悉生億萬才有一個活到今天。面對變革時代涌現的大量汽車品牌，現在去評判他們的未來優劣還為時尚早，不必過多的吹捧和棒殺。隨著時間的推移，市場會給出最佳的答案。（文：太平洋汽車網 郭睿）