在經歷了漫長的等待后，北京奔馳E-Class已于去年順利國產并進入市場，而作為奔馳入門級轎車的全新C-Class也將在今年年內國產。北京奔馳今年將投產的是奔馳在海外最新發布的全新奔馳C-Class轎車。
老C已成歷史，新C確定國產
目前國內銷售的奔馳C級轎車，是建立在上一代“W203”底盤基礎上的車型，該款車型的上市時間早在2000年7月。相比在奔馳展廳內全新的S級和新E級轎車，C級那副“老樣子” 明顯與前兩者存在著代溝，“花生型”前照燈依然留有上一代S級轎車的影子。只可惜再經典的設計也已經是“昨日黃花”，這樣念舊的外觀很難喚醒消費者的購買欲望。
奔馳新C級車
在國內奔馳C級轎車的主要競爭對手來自寶馬的3系，通過這兩年以來國產的調整，寶馬3系已經成功的推出了最新的“第五代”轎車，價格方面從33萬多元起售。我們可以很明顯的看出，兩款同樣級別的車型它們在排量和車內配置方面差別并不大，有的只是在無形的“品牌價值”下顯示出的數萬元價格差距。
按照奔馳在轎車研發方面的慣例，7年是必定進行全面改款的重要時間點，而眼下正值它最初問世的7個年頭——唯一的問題就是奔馳決定在接下來的哪個月，把全新C級轎車帶到國內。
新C售價成為焦點
奔馳C級轎車即將來到國內并且最終國產已是不爭的事實，唯一的問題就是它的價格。對此，卸任北汽控股董事長職務、就任北京汽車行業協會會長的安慶衡委員，年初曾這樣向媒體透露“工薪階層將來花30多萬元就買下北京奔馳C級車還是很有可能的，今年上市瞄準工薪階層。”
這個“30多萬”正是各大媒體所追蹤的熱點。通過對比奔馳C級轎車的競爭車型我們為“30多萬”大概圈定了這樣一個范圍：依目前來看奧迪A4最低不到30萬的價格是奔馳C級在短時間內難以達到的定位區間，而33萬多元的寶馬3系（第五代）則是奔馳C級定價的主要參照。在考慮到寶馬3系（第五代）、奔馳C級入門車型排量上、品牌定位上的差別后，我們認為國產后全新奔馳C級車型的定價，至少會比同級別的寶馬3系（第五代）高出2-3萬元，所以全新C級奔馳轎車在國內很有可能以35-36萬元起售。
奔馳C級車歷史
同一車款，兩副外觀引人注目
在全新C級奔馳轎車中Elegance與Classic車款完全承襲了目前奔馳轎車的設計風格，在它們不同的外觀下您可以看到新E級甚至是S級的身影。
作為奔馳最為成功的車型，上一代C級車的銷量占據了奔馳總銷量的大約三分之一，所以奔馳對全新奔馳C級更是充滿了高度的期待，而兩種車身的設計恐怕也是要迎合不同消費者的需求吧？
動力方面，在海外共有5款汽油發動機和3款柴油發動機可供選擇。廠家的工程師們還特地將1.8L四缸發動機的性能作為提升重點，雖然排氣量變動不大，但是新的發動機在動力與油耗方面表現得更為突出，峰值扭矩、功率和極速表現、油耗等都有不小改進。
新C的期待
全新C-Class的上市將豐富北京奔馳在國產中高檔車市場的布局，使國內豪華車市場的競爭更加激烈；而從產品上來說，已經國產的奔馳E-Class已是一款面視多年的車型，C-Class更值得消費者期待的一點是，它又將是一款與“全球同步”的國產豪華車。
