比亞迪汽車：全面實施08年“五行”攻略

　　近期，在07年各項成績陸續公布的同時，部分汽車廠商還透露了08年市場目標和戰略規劃。面對2008年的宏觀經濟環境、行業政策影響的預測分析，不少廠家對08年市場增長保持謹慎的態度。自主品牌汽車由于銷量基數不大且發展迅猛，普遍對08年增長保持樂觀的態勢，以求進一步擴大市場份額。而以100%的增長速度取得07年10萬輛佳績的比亞迪汽車，提出了要在2008年完成20萬輛的銷售目標，再實現翻倍增長，并將采取5大措施確保08年目標全面實現。
 
　　搶占金市：3款重量級新車6個月內密集上市

　　不要說6個月內，就是一年之內推出3款全新車型，沒有幾個廠家敢這樣做或者能這樣做，比亞迪汽車在經歷剛開始3年的沉默后，已經經迫不及待的開始搶占市場份額。
 
比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰在分析2008年市場狀況時表示，2008年整體經濟環境和新政策不會影響自主品牌汽車包括比亞迪汽車的增長，公司已經做好了充分的準備，一方面將有3款新車密集上市，07年比亞迪用F3一個系列車型就拿到10萬輛的市場業績，08年20萬輛的目標還是比較務實的；另一方面，從車型上來看，08年比亞迪仍然主攻2.4L排量以下市場，F3還是重點車型，F6也將占到10%以上的份額，這跟國家提倡消費者使用環保、節能車型是相一致的，這一細分市場還會呈現快速增長的態勢。

　　據了解，比亞迪汽車08年20萬輛的分解計劃為：中級轎車F3系列計劃目標15萬輛，中高級轎車F6計劃目標25000輛，微轎F1計劃目標為20000輛，硬頂敞篷結構的轎跑車F8計劃目標為5000輛。業內人士分析，F3實現15萬輛的目標問題不大，家轎市場比亞迪F3已經走得非常穩健；F6要實現25000輛的目標，能否在年后市場旺季來臨之前上市是關鍵，從終端預定的情況來看，F6的訂單量還是大大超出了廠家預期。而對于F1，外界普遍認為20000輛的目標確實過于保守，無論從車型競爭力還是從08年市場環境上看，微型轎車市場極有可能迎來大翻身、大解放的一年。
 
　　燎原之火：“一體化”戰略，品牌影響力推動市場競爭力

　　比亞迪汽車在短短幾年內，取得快速增長，秘訣不僅僅在于產品開發和市場營銷上，也在于對品牌塑造的高度重視。在品牌塑造上，比亞迪將在2008年實行“一體化”推廣戰略，即將IT及電子零部件BYD品牌不斷傳承、融入、放大、提升，將汽車產業比亞迪品牌通過技術沉淀、文化沉淀、管理沉淀等迅速建立起來，保證持久競爭力；具體工作上，從單純的產品識別到全方位的企業形象體系建設，從產品市場的利潤爭奪，發展到資本市場、行業領域、新技術市場的品牌價值提升。要迅速從一個純技術型、產品型企業發展成為以品牌力為最終目標的國際化企業。
 
在產品市場上的風光，并非完全來源于產品本身。有句話叫做“欲速則不達”，品牌底子才是支撐市場穩步發展的關鍵。比亞迪從年銷5萬輛跨越到年銷10萬輛，不僅印證了“市場為王、銷量才是硬道理”的傳統理念，而且成功塑造了“銳意進取”的企業形象，這種形象的樹立也并非來源于市場表現，更深層次的是企業技術實力、產業實力、管理實力、人才實力的全方位表達。

　　開疆辟土：加快整合，綜合產能達到30萬輛

　　位于深圳坪山的比亞迪汽車基地，已經是一片興旺、繁忙的景象。產業的象征——比亞迪六角大樓已經順利投入使用，上海研發、深圳銷售、西安生產的部分機構已經搬遷至坪山基地辦公。F6生產線也已經全部調試完畢并成功完成試生產，進入投產階段。在這條尖端技術設備密集，加之極具特色的“比亞迪造”模具、夾具的生產線上，比亞迪完成了對F6品質的最佳詮釋：用新的生產模式打造世界級轎車產品。比亞迪汽車某高級工程師對記者透露，F6的生產有一種訂單式生產的味道，因為只有那種價格昂貴的豪車才能享受到如此嚴格的加工和測試，F6不僅通過高精尖的設備來裝配生產，還通過比亞迪上百名技術工程師全程精雕細琢。

　　但這種生產方式，在充分保證產品質量的同時，是否會降低生產速度和生產效率呢。據了解，一期工程中，F6生產線能夠達到年產10萬輛的能力。按照比亞迪制定的F6產銷目標，已經完全能夠保證市場供應。目前，比亞迪西安、深圳兩大基地綜合產能將達到30萬輛。隨著深圳預留的20萬產能即將開工，比亞迪已經為近3年的F系列轎車生產提前做好了充分準備。

　　開渠引水：資本市場發威，充裕資金做后盾

　　比亞迪集團目前擁有2家香港上市公司，分別為比亞迪股份和比亞迪電子，市值接近600億元。比亞迪股份的主要業務為傳統的二次充電電池，鎳電池和手機鋰電池市場占有率均為全球第一，是比亞迪技術積累最深、發展最為穩健、也是集團重要利潤來源的產業，年增長速度超過50%。目前，比亞迪股份的股價超過50元，是內地股價較高的技術型企業。

　　07年12月20日上市的比亞迪電子一舉為比亞迪融資60億元，其中部分將用于汽車研發設計及產能提升。比亞迪電子主要業務為手機零部件生產及組裝業務，是比亞迪今年來增速最快的產業，2006年同比增長就高達150%。比亞迪電子上市后的股價也是一路飆升。

　　在國內企業普遍感到資金短缺或者陷入高額貸款利息困擾的情況下，比亞迪利用自身產業優勢和兩大上市公司平臺，在股票市場尋找到了健康的、有效的融資渠道，這對本身就已經具備了盈利能力的汽車產業來說，無疑是如虎添翼。按照比亞迪的計劃，如果能在3-5年內實現汽車在國內的上市，比亞迪成為市值突破1000億的巨無霸已經為時不遠。

　　入木三分：創新營銷方式，逐一樹立細分市場標桿

　　2007年，比亞迪汽車“兩大創新”拉升了F3的市場銷量，并穩穩占據中級家轎的主力地位。一是在07年初通過增配不加價的方式，推出07款F3，一舉將F3帶入月銷萬輛俱樂部的行列。二是在9月底推出F3白金版，通過降低排量卻提升了整車性能的方式，打造了家轎市場的“白金排量”，掀起消費者搶購狂潮。如果說自主品牌汽車在品牌力上與合資品牌還差距甚遠的話，那么在市場營銷上，以比亞迪為代表的自主品牌已經跟上了節奏，找到了感覺。
 
而對于中高級轎車F6的上市，比亞迪汽車目前還沒有完全透露即將采取的策略，但樹立產品性價比標桿肯定還是最為核心的策略，而且每個標桿都是對手難以逾越的。據記者在比亞迪經銷商處了解，F6自動檔2.4L排量的預定價格為12.58萬，再樹性價比標桿，而且絕大多數經銷商對這款“與克萊斯勒共線生產模具、與凱美瑞同一級別”的商務轎車信心十足，部分老總還透露就是沖著F6的市場前景而加入到比亞迪經銷商體系的。