作為中國汽車產業三大巨頭之一的東風汽車，從最早國家將神龍定為國內最為重要的轎車發展項目，到隨后建立東風汽車研究院，再到首款轎車產品東風小王子的誕生，而今出現東風旗下東風柳汽首款自主品牌——景逸，其自主之路可謂一波三折。
《財經時報》記者獲悉，“東風”牌自主品牌轎車的研發工作，目前已完成整車造型和內外飾方案的設計，這款車最快將在2008年7月亮相。
實際上，在自主品牌轎車項目上，東風汽車一直都走在自主轎車研發量產的前列。作為中國汽車產業的三大巨頭之一的東風汽車，自主之路曾經遭遇市場化挫折而陷入沉寂。不過，東風集團旗下東風柳汽的一款自主品牌的景逸，日前空前受到媒體關注，東風自主轎車終于開花結果。
一、景逸成為開山之作
日前，作為東風自主品牌的首款兩廂車——東風柳汽新產品“景逸”，將在4月份的上海車展上首發。東風柳汽這款自主品牌車型景逸，引起媒體廣泛關注。
早在1987年東風汽車與法國雪鐵龍合資，就提出開發自主知識產權轎車的計劃，但因種種原因未能開花結果。而景逸正是東風首款自主品牌轎車，東風汽車為此等待了20多年。
《財經時報》記者獲知，景逸的車身設計來自德國著名的汽車設計公司愛達克公司。資料顯示，愛達克是德國排名首位的汽車外形設計公司，年銷售額超過10億歐元，客戶包括保時捷凱宴、大眾途銳和奔馳C級、M級和B級車等。
早在去年廣州車展期間，東風柳汽透露將推出家用車型，而正好成為東風汽車對自主轎車產品的首次公開表態。東風柳汽雖為東風汽車和日產汽車合資成立的汽車企業，而景逸是東風有限商用車體系中的首款產品。
據了解，景逸盡管從車型特點上已經是完全意義上的轎車產品，但在發改委目錄上，景逸仍然是“6”字頭，而不是轎車類別的“7”字頭。
在被問到在景逸推出后是否會有真正“7”字頭的轎車產品時，東風柳汽一位高層明確表示，東風柳汽打造的景逸4.6米的車長，是完全意義上的中級轎車產品，該車的全面開發始于2003年1月。
二、柳汽轉型的突進之舉
在一汽、上汽在自主品牌上實現突破的同時，同為三大汽車集團的東風汽車也加快腳步。
《財經時報》記者了解到，東風公司新建自主品牌乘用車生產線、乘用車研發中心和商用車技術中心三大基地，總體投資達100億元。
實際上，東風集團關于自主轎車開發的計劃清晰可見。根據“十一五”規劃，東風汽車要逐步建成年產24萬輛轎車的生產線，實現10萬輛-20萬輛的自主品牌轎車年銷量。
《財經時報》獲悉，首款“東風”牌轎車的研發，目前已完成整車造型和內外飾方案的設計，風格偏向歐洲車。雖然東風柳汽有意進軍自主轎車市場，但其發展之路并不明朗。
如果按照業內人士的說法，東風在富康的基礎上完成自主轎車的首款車型開發，而東風柳汽的做法必將會和東風集團出現重疊。
此外，東風集團的日方合資伙伴的態度對于其自主項目有著較大影響。對此，東風柳汽一位人士從政策層面上加以反駁，東風柳汽已具備乘用車生產資格和開發平臺，不論今后生產何種車型都順理成章。
如此情形之下，東風柳汽的突進之舉，在順勢東風汽車自主品牌發展大局的同時，將很可能起到為東風集團整體自主品牌戰略起到推波助瀾的效應。正如東風柳州程道然總經理所說，景逸不僅僅是東風柳汽國際化戰略下的全力之作，更標志著全面轉型布局的開啟。
三、挑戰途安與畢加索
東風柳州汽車制造廠程道然總經理表示，景逸實現產品戰略的轉型。除此，東風柳汽還將在未來幾年內陸續推出多款轎車、SUV等，全面進入家用車領域。
資料表明，景逸搭載的是位于哈爾濱東安發動機廠生產的4G93D41.8排量發動機，今年3月景逸的面紗被揭開。景逸是一款結合了德國、意大利、日本的先進汽車技術的5座家庭轎車，長、寬、高分別為4320mm、1804mm、1644mm.景逸采用與風行MPV完全不一樣的平臺，東風集團投資3.5億元。據《財經時報》了解，景逸車身采用了大量高強度鋼板，空車重量達到1.5噸，非常穩重。對景逸車身多個部位的強化，旨在考慮其安全性。
據透露，景逸的上市時間預計在今年7月份左右，競爭對手車型是上海大眾途安，以及東風雪鐵龍和畢加索。根據目前車市行情，途安的價格區間是16萬-23萬，畢加索的價格區間是18萬-20萬，顯然景逸的價格將會在這兩者之間。
業內汽車人士認為，景逸將在新的中級兩廂車市場上一爭高低，而目前市場上該級別的主流產品包括騏達、畢加索、新普力馬、兩廂福克斯等車型。從2003年1月，景逸開發全面開展，到2006年11月，完成第一輪工程樣車整車試制，歷經近四年完成開發設計直到樣車生產的全過程。
東風汽車的自主之路一波三折。上世紀80年代，轎車在柳州有過短暫的生產歷史，無論是最先的柳州迪賽，還是被本地人俗稱的五菱雪鐵龍，都還沒有具備自主品牌自行研發設計、自主生產的主要特征，由于種種原因逼迫退出市場。
