1月1日至12日，短短12天時間，銷售突破1萬輛。在日趨平靜的中國車市，天津一汽又上演了一個銷售神話，迎來2006年開門紅。
2006年的開門見喜，也是天津一汽2005年熱銷的延續。2005年，天津一汽銷量同比增長70％，成為第一個銷量突破20萬輛的自主品牌汽車企業，其中夏利還以18萬輛的銷量成為國內單一品牌銷售冠軍。
據天津一汽銷售分公司副總經理蘇連元透露，通過對市場的判斷和分析，天津一汽2006年的產銷目標定在20萬輛，雖然2005年已經實現這一產銷數量，目標定得有些保守，但蘇連元表示，目前天津一汽的產能已經達到25萬輛，“我們會根據銷售情況進行產能調整，不會出現產能不足的局面。”
此外，蘇連元還透露，被業內廣泛關注、消費者期待已久的新產品C1，已經定名為威志，不久將投放市場。威志的問世，不僅豐富了天津一汽的產品結構，同時也提高了天津一汽的市場競爭力。據相關資料介紹，威志仍是一款經濟型轎車，排量1．0～1．4升，售價預計5萬～8萬元。蘇連元介紹說，威志是天津一汽2006年產品戰略中最重要的一步，將肩負起提升企業形象，開拓市場，提高產品利潤率等重任。
2005年，天津一汽銷售業績出眾，但在實現利潤方面，并不像銷售業績那樣喜人。據天津一汽提供的銷售數據顯示，2005年天津一汽銷售夏利182466輛，利潤率較高的威姿、威樂等NBC平臺產品10542輛。夏利占銷售總量的94．5％，處于絕對優勢。而NBC產品與2004年相比成下降趨勢。雖然天津一汽擁有一汽豐田30％的股份，所謂“背靠大樹好乘涼”，每年的股東分紅會為天津一汽帶來不菲的收入，企業不會因資金短缺，妨礙企業可持續發展。可分紅畢竟不是“正路”，企業通過產品銷售實現利潤才是企業價值的體現。
此外，產品銷售一支獨大，也給天津一汽的發展帶來隱憂。長期以來，天津一汽面臨的問題是車型老化，替代產品跟進不足。蘇連元告訴記者：“天津一汽已經意識到新老產品更替的重要性。2006年，我們會進一步完善網絡建設，提高售后服務質量水平，繼續提升消費者的滿意度和信任度；其次，天津一汽所推崇的‘省錢、省心、省時’的‘三省’造車理念已被廣大消費者所認同，夏利轎車的‘國民車’特質已經被消費者接受，從2005年的銷售數字上已經充分肯定了這一點；再次，天津一汽一直注重產品開發，一直為‘自主品牌’暗下功力，威志的誕生就是天津一汽繼威姿、威樂之后，在新產品研發上走出的更堅實的一步。”
威姿、威樂上市以來，市場銷售一直不溫不火。此次全新投放的威志能否長天津一汽的“志氣”，著實令人期待。事實上，威志面臨的市場壓力也是空前的，不管是新近上市的標致206，還是3月即將面市的現代雅紳特，都集中在5萬～10萬元的價格區間內。這一細分市場中，神龍富康、通用賽歐、本田飛度、長安鈴木雨燕等數十款車型也是較強的競爭對手。威志這個“土特產”能否分一杯羹，并續寫夏利創造的銷售神話，還需拭目以待。
