曾打動頗多年輕女性的三廂飛度已漸行漸遠，后來者廣本CITY瞄上的是更為成熟的消費群———“白骨精”，白領+骨干+精英。
與三廂飛度相比，增加了90毫米的車身使得CITY的整體線條協調許多。“長大”之說并不單指個頭，CITY的外形穩重又不失活力，從A柱到前機器蓋、C柱到行李箱蓋的線條都變得柔和。
坐進車內，最大的驚喜莫過于乘坐空間。即便駕車的是1.80米的大個子，后排乘客腿部和頭部的活動仍很自如。通過簡單的操作就可營造出多變的空間組合——后排坐椅的坐墊可以輕而易舉地向上折疊并固定，攜帶一盆1.2米高的巴西木不在話下。
CITY的內飾一如既往地精致。插入鑰匙便自動發光的儀表盤，令記者眼前一亮，紅、橙、白三色的儀表背光清晰、悅目。無論是豪華版的真皮坐椅，還是其他型號的絲絨坐椅，都觸手柔軟舒適。只是豪華版在車窗升降開關、擋把等多處使用了木紋面板，用意或許是強調品質的提升，但反不如普通的銀色面板來得簡潔。
與飛度1.5CVT相比，雖然參數表顯示的最大扭矩同為143/4800(Nm/rpm)，但我們所駕駛的CITY1.55AT的動力輸出相對滯后。記者試圖加大油門，這時發動機噪聲陡然增大，而轉速表指針才堪堪指向3000轉。令人欣慰的是，當時速達到100km時，CITY扎實的底盤得以顯現，車身穩定性明顯優于飛度。與剎車偏軟的飛度相比，CITY制動的靈敏性更為值得稱道。此外，擋位切換的平順、方向盤明確的指向性都使得CITY在記者手中得到加分。
CITY出現了許多小車的通病——A柱遮擋視線，尤其在轉彎角度約30度的連續轉彎中，對視線的阻礙相當嚴重。位于手剎右側的嵌入式名片夾并不實用。如果一定要給它派個用場，放一張信用卡大小的加油卡還算方便。此外，行李箱也給我們添了點麻煩。每次打算從行李箱取東西時，都是走到車尾才想起開啟之處在駕駛室里，3個小時的試駕都未能使記者適應這一設計。
