記者最近得到消息：8代雅閣有望年底發布并由增城工廠小批次組裝，08年1月完成1080臺起步數，這比本田此前宣布過第8代ACCORD將于2008年秋天發布的預定期提前近三個季度。
圖為08款雅閣
這位“來自GHAC”(guangzhou honda的簡稱)的消息人士稱：本田車型量產準備程序第次分為：“先認”、“認定”(認證)、“段確”、“品確”、“量確”等環節，而08M ACC(2008年上市ACCORD的內部代號)又將“量確(批量生產)”分為量1和量2。量1即小批次試產計劃，預計在07年進行，供碰撞、實驗、推廣、發布、試車之用；08年1月將進入量2階段，生產1080臺，“這個量預計貨源高度緊張，如果你愿意加價的話，屆時就完全可以第一批買到了！”
出于可以理解的原因，除了日方荒澤副總無意說出“今年是廣州本田新產品投放年”激發了記者的探索欲之外，上述消息并未能得到廣州本田的官方證實，但依據它對本田開發流程的專業、數據的精確和語匯的熟悉，業界可以對其可靠性做出自己的判斷。
當“2007將是新產品投放年——第8代雅閣加速孕育”發表后記者立即遭到業內人士質問：“這可靠嗎？本田此前宣布過2008年秋天發布的，難道廣州推出會比日本本土還早？”顯然，如果這個規劃屬實，無論它推進的程度如何、未來是否修改、最終結果如何，這都將是本田總部、本田中國、廣州本田最富于挑戰性、最大膽的聯合戰略行動，因為它比本田此前第8代ACCORD公開發布時間提早了近一年。
汽車開發是環環相扣的系統工程，時間節點的提前對于第8代ACCORD的設計、導入、排產、零部件分解到廣州本田在中國的配套企業群、模具開發、工裝夾具整備、供貨鏈和物流分配都提出了技術和工程的挑戰，要克服巨大的難題。但正如讀者“驃騎將軍飛宇”在網上對此舉的評論：“孤注一擲，拼死突圍，速戰速決才是宗一郎的嫡系傳人”，本田這樣的布陣將得到的巨大商業利益不言而喻——07年“量1”、08年“量2”導致碰撞、路試、媒體試駕、車型發布、下線、價格發布等一系列上市前通常提前半年的先期推廣都可能在2007年下半年或第四季度陸續啟動，造成用戶觀注和市場期待的轉移，2007下半年的主流中高級新車型的天空將不再為凱美瑞專有。
其次，08年1月達產1080臺將使第8代雅閣如關鍵時刻的救火隊直接碶入今年年末至08年春節的市場銷售高峰，即使短時間產能不夠，也足以提供另類全新的選擇，讓目標用戶為第8代雅閣捏緊錢袋。
同時，“量1”、“量2”和此后的初期生產都在GHAC2(也就是增城工廠)完成，廣州本田一廠和二廠的廠能分配已經基本明朗，即初期用一座“導入日本本田最先進的生產設備、只生產單一的大批量主力車型雅閣”的工廠來隔江對撼廣州豐田一座“導入日本豐田21世紀最先進生產設備、只生產單一的大批量主力車型凱美瑞”的工廠。雖然“精益生產”、“多平臺生產共線”對豐田、本田都是看家本領，但多種車型的共線生產畢竟在零部件整備、物流、操作連貫性、生產節拍上比單一車型的大批量生產來的復雜低效，廣州本田、廣州豐田都把一座工廠最大的產能都釋放了出來——為了一寸光陰一寸金的中國市場，為了最新的凱美瑞，為了最新的雅閣。
這是一場惡戰，中國中高級汽車市場的王者之戰。現在看來，它將在2007提前引爆。
