樹品牌待時(shí)機(jī)全面發(fā)力
關(guān)于森雅的競爭對手，姚偉志認(rèn)為是日產(chǎn)驪威，但“森雅在發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有更大優(yōu)勢”。森雅搭載大發(fā)3SZ型1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，大發(fā)工程師介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)“比同級大眾、通用的發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)越，輸出功率可達(dá)其他品牌1.6L乃至1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平”。
全球市場上大發(fā)的老對手是鈴木，在中國雙方競爭自然也不能避免。大發(fā)很清楚自己在中國的知名度遠(yuǎn)不如鈴木，安井博一說：“大發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入中國，只能說是個(gè)挑戰(zhàn)者，我們要學(xué)習(xí)鈴木的經(jīng)驗(yàn)。”安井博一稱，這次投產(chǎn)森雅，希望在消費(fèi)者心中樹立一個(gè)高品質(zhì)“大發(fā)”形象。同時(shí)他表示，隨著市場的打開，大發(fā)以后一定會(huì)有動(dòng)作。
一汽吉林相關(guān)人士告訴記者，一年半以來，在產(chǎn)品成本降低方面，大發(fā)與一汽吉林從未間斷過努力，“森雅目前的國產(chǎn)化率已接近80％”。
種種跡象顯示，再次進(jìn)入中國的大發(fā)走的路線是：先“穩(wěn)”奪市場，后再發(fā)力路線。正如一位專家所說的那樣：“去年，大發(fā)終于在銷量上超過了穩(wěn)坐33年小型車寶座的鈴木，現(xiàn)在進(jìn)入中國市場，也勢必不會(huì)示弱。”在競爭日益激烈的中國車市，大發(fā)能否實(shí)現(xiàn)“王者歸來”，我們拭目以待。
下款國產(chǎn)車型可能是BE-GO
今年是大發(fā)誕生100周年，是其攜手一汽吉林重返中國市場第一年。隨著森雅上市，業(yè)界關(guān)心起大發(fā)下一款國產(chǎn)車型。記者調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，眼下大發(fā)的確還沒有確定下一款的國產(chǎn)車型，但據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，很有可能是BE-GO。
大發(fā)高層稱，當(dāng)年沒有充分了解中國消費(fèi)者對空間的追求而盲目導(dǎo)入，使特銳遭遇失敗。BE-GO是特銳的升級替代品，有著比特銳更大的內(nèi)部空間，且動(dòng)力強(qiáng)勁。如果國產(chǎn)后能實(shí)現(xiàn)與森雅相仿的國產(chǎn)化率，必將擁有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。
大發(fā)一位內(nèi)部人士稱，接下來國產(chǎn)BE-GO可能性很大，但“目前更重要的是看森雅上市后消費(fèi)者的認(rèn)可度。”謹(jǐn)慎的大發(fā)在等市場給出答案。
相對于大發(fā)的謹(jǐn)慎，一汽吉林方面態(tài)度很樂觀。憑借多年的銷售經(jīng)驗(yàn)，一汽吉林銷售公司一位高層告訴記者，他認(rèn)為下一個(gè)國產(chǎn)的車型“一定是BE-GO”，因?yàn)椤皼]有一款車比BE-GO更合適”。特銳雖然失敗了，但卻在市場中積累著一定的人氣，“大發(fā)一定會(huì)懂得如何運(yùn)用現(xiàn)存有利條件，適時(shí)推出國產(chǎn)化率高、性價(jià)比強(qiáng)的‘升級版特銳’”。
