PCauto訊：東風雪鐵龍的新車凱旋發布儀式上，雪鐵龍公司總經理薩蒂內、神龍公司總經理劉衛東、東風雪鐵龍總經理博德來、東風雪鐵龍副總經理袁綱聯合接受了現場記者的采訪。
記者：請問薩蒂內先生，凱旋前邊有英文字母“C”，C代表什么意思？第二，你們的促銷很強勁，這款車什么時候能夠促銷給記者？
袁綱：凱旋上市推介工作經過了充分的準備，今天在這里是進行上市的一個媒體推介會，按照產品整個開發、投放總記錄表，在4月底會進行下線儀式，5月底會投放市場。在4月中旬左右，我們也會請在座的各位媒體進行試乘試駕，剛才聽了介紹，只有試駕乘才能感覺到。我們有相信將一款優秀的中高級轎車銷售好。
記者：請問劉衛東經理，大家都知道從2002年開始，神龍公司做了新產品引進，設計研發研究、新的生產線等方面做了很多打基礎的工作，今天凱旋的上市是不是意味著東風雪鐵龍將展開新的一種攻勢，將給東風汽車帶來什么樣的影響？
劉衛東：2002年10月25號東風和PSA在人民大會堂簽訂了協議，我們當時提出至少要在四個領域進行戰略準備和調整。首先堅持雙品牌。第二，進一步強化研發能力。第三，進一步擴充產能。第四，進一步通過管理來提升我們的水平以及降低我們的成本。三年來神龍處于戰略階段，2006年我們進入了戰略實施階段。我們將在產品進一步進入一個戰略進攻階段。當然毫無疑問，在這個時候我們也會進一步強化其他方面的工作，毫無疑問，今年我們幾個產品的推出會使神龍公司進入快速發展的階段。
記者：2005年，東風雪鐵龍取得不錯的銷售業績，隨著凱旋的亮相，東風雪鐵龍對凱旋這款車在2006年抱有什么樣的期待？
德博來：在配置方面、在創新方面，他是非常高水平的，當我們看到競爭對手一般是4-5萬臺的銷量，對我們來說，我們一年下來要賣5萬臺。
記者：請問德博來先生，這款車在命名之前到底先有中文名字還是先有法文名？
德博來：剛才說到這款車的開發是中法共同開發的，名稱也是一樣的，也是共同決定的。最后我們選擇的是c-triomple，中文叫做“凱旋”。雪鐵龍的做法是在所有車型前加一個“C”字，表明是雪鐵龍系列。在法國代表一種尊貴的意思。愛麗舍也是這樣一種想法。
記者：這兩天，許多業界朋友總是把新車將C4對比。請問袁總，這之間是什么關系？第二，請問薩蒂內先生，剛才您對神龍公司的表現給予了很高的評價？您對東風雪鐵龍的銷售和服務也提出了非常高的要求。您認為這個合作伙伴能否滿足你的要求？這幾年一直有一些東風之外的企業跟你們洽談合作，包括現在還在進行。我想知道，如果您認為這是PSA集團的事，作為雪鐵龍集團您對這個事怎么看？
袁綱：首先明確的講，凱旋不是C4。剛才薩蒂內先生也作了一個解釋。應該講凱旋是標志集團和中國公司共同開發的，按照國際標準和世界最新的設計潮流來設計開發的一款全新的四門三廂中高轎車，無論從造型、創新、安全、動力、舒適性，應該將是把雪鐵龍平臺上一些優秀的創新科技應用到車型當中來了，所以他可以說是二號平臺擴展的一個車型。當然凱旋也應用了C4、C5的一些受用戶很歡迎的一些創新科技。剛才我介紹了一些其他內容。如果能和我們國內消費者乃至世界部分地區消費者帶來中高級轎車的享受，可以說，與C4帶來的意念是不一樣的。
薩蒂內：我們中國的優勢之一就是有一個合作伙伴。我們已經有15年的合作歷史了，我們和這個合作伙伴進行了長期的合作。我們對于取得的業績感覺到非常滿意，我們有意繼續與同一個合作伙伴合作下去，我沒有聽到其他的東西。
記者：請問劉總，剛才提到售后服務的體系建設。因為凱旋確實是一款很令人激動的中高級轎車，但是現在總的感覺就是東風雪鐵龍售后服務體系目前和他本身凱旋這個形象似乎還有點差距。在這方面，東風將來會采取什么樣的具體措施來提升整個售后服務形象？
劉衛東：東風雪鐵龍網絡應該說是中國建設最早的一批網絡之一，毫無疑問，隨著這幾年一些全新品牌的進入和一些新的4S觀念，確實有一部分是落伍了。2003年我們啟動了新計劃提升我們網絡的水平，不管提高管理水平，給用戶提供更好的服務。到2005年底我們在全國已經形成了155家龍頭網點。凱旋將首先在龍頭網點銷售。主要的目的是給凱旋用戶提供更周到的服務。我們2006年計劃是使我們龍頭網點的數量發展到180家，我們相信能夠銷售凱旋的網點是符合國際標準的，跟我們競爭對手水平相當，能夠提供非常好的服務，謝謝！
記者：請問薩蒂內先生，今天我們看到了凱旋這款車向我們展示了很多創新的細節，而且把這款車放在中國首發，也體現了雪鐵龍公司對中國市場的重視。一直以來，很多人說2006年是一個分水嶺，雪鐵龍在車型引進不是那么的快，相對比較緩慢。2006年有業內人士說，這是雪鐵龍在中國的提速年，您認同這個看法嗎？另外一個經銷商委托我問袁綱先生，我們凱旋的車名來源于什么？是不是來源于法國的凱旋門或者其他什么含義？
薩蒂內：我們在相當長時間來，也許時間過長了，只有一些傳統的產品，富康、富康988、愛麗舍，但是我們還是獲得了3%的份額，60萬的用戶，這還是非常積極的。有一天我們要把速度提升起來，凱旋是我們第一款使我們把車型系列進一步擴大豐富的車型，我們要進一步擴大和加快我們在中國市場的份額。
袁綱：關于一款中高檔轎車的名字，應該講我們也是花了很長時間起這個名字，就像父母親給孩子起名字一樣，是一個大家庭花了很長時間去琢磨。凱旋由PSA和中國技術人員共同設計，所有它擁有雪鐵龍眾多的特色。當然法國標志文化建筑是凱旋門，因此我們把這款車命名為凱旋，一方面表明了它文化的傳承。另一方面也表明了東風雪鐵龍品牌在兩個股東的期望下，從我們以前做兩廂轎車到現在的三廂轎車，從一個銷售普通家庭用車品牌向一個做中高檔轎車品牌去進行過渡。這樣的話也表達出我們的一個期望和決心，我們希望通過我們不懈的努力，發揚我們的亮劍精神，最終使它的銷量能夠達到我們大家所期待的目標，最終實現凱旋，謝謝！
記者：現在能不能透露一下這款車會推出幾款配置車型？價位相對差距有多大？
袁綱：應該講，這款車的價格，由于大家都非常期望，所以我們德總剛才講了價格的區間，20萬左右，最終價格并沒有確定。不同車型配置是不一樣的，凱旋有三級車配置、二級車配置。畢加索也有天窗高檔的配置，所以我們制定的價格是根據市場來確定的。價位的話，可能我們低端車型和畢加索高端車型是一個交合，而不是沖突。我們認為銷售對象是不一樣的，我們相信凱旋的上市一定不會影響畢加索的銷售，反而通過對法國雪鐵龍科技創新的展示，使得畢加索用戶原來沒有感受到科技創新技術讓更多的消費者能夠接納，反而促進畢加索的銷售，這一點我們非常有信心，謝謝！
