說句實在話，對于經濟型轎車減去一些華而不實的配置和功能也無可厚非，比如說真皮座椅，高檔音響系統等，但是安全配置方面，絕對不能偷工減料，現如今ABS和駕駛座位安全氣囊在廣大消費者眼里已經成為標準配置。按照上海大眾的一貫做法，我們可以猜想一下他們的市場策略，首先爆炒“中國首款三門轎車”的概念，掘得第一桶金，是能撈一把就一把。等到市場銷售乏力，或者競爭對手林立的時候，在推出“加料不加價”的優惠活動。
其次，“三門轎車”的時代是否真的來臨？俗話說得好：來的早不如來的巧。就筆者認為：三門轎車要被中國市場認可，要面對兩個障礙：目標客戶范圍狹窄，目前來說潛在客戶主要是20-30歲的單身青年，盡管他們普遍具有超前的消費意識，但是這個群體的大部分人參加工作時間并不長，經濟實力不充裕，所以可能實際購買力并不是很強；其次，三門轎車在中小城市更加難被接受。
在上海大眾高爾面世典禮的新聞稿中，有這么簡單的一句話：“常規的兩廂四門，五門車型不久也會投放市場。”上海大眾盡管對兩款車型上市的準確時間三緘其口，但是我們隱約可以感覺到：假如三門高爾不能迅速被市場接受的話，不排除上海大眾立即推出傳統的兩廂四門高爾來搶占市場。這也從另外一個角度也可以看出，在某種程度上上海大眾自己對三門高爾的前景也有一絲擔心，不得不提前做好應對之策。
2003年的中國汽車工業和二十多年前大眾剛進入中國時的情形截然不同了，作為過去二十多年中國汽車工作發展最大既得利益者，上海大眾應該更加緊貼市場，推出性能，質量，價格上都適合普通消費者的車型，這樣才能保持住他目前的優勢。
