登陸中國(guó)市場(chǎng)將近5年的威馳，最快將于明年三月迎來(lái)其首次換代車型——豐田Belta，而后者在北美市場(chǎng)則被冠名三廂Yaris。這意味著，外界此前所猜測(cè)的廣州豐田可能同時(shí)投產(chǎn)Yaris兩廂和三廂的傳聞確定落空。從Yaris一“食”飼二鳥的游戲不難看出，即便對(duì)中國(guó)市場(chǎng)躊躇滿志的豐田，面對(duì)兩家合資伙伴紛爭(zhēng)車型資源，也不得不玩起了大眾在華的“平衡術(shù)”。
豐田belta
換代威馳即三廂Yaris
記者日前從接近一汽豐田配套商的知情人士處獲悉，一汽豐田明年3月將導(dǎo)入內(nèi)部代號(hào)為“483”的豐田全球最新緊湊型轎車Belta(即美版三廂Yaris)，在天津一汽豐田第一工廠投產(chǎn)。據(jù)悉，Belta明年入華后可能沿用“威馳”的名稱，替換現(xiàn)有威馳系列車型，主力車型定價(jià)預(yù)計(jì)9至12萬(wàn)元；而老款威馳已經(jīng)確定在Belta上市后停產(chǎn)。
一汽豐田銷售有限公司銷售企劃部部長(zhǎng)董修惠，上周在接受記者電話采訪時(shí)表示，威馳的確將迎來(lái)?yè)Q代，但是新車型和投產(chǎn)時(shí)間都“沒(méi)有最終確定”。董修惠表示，如果引進(jìn)海外版威馳最新款，肯定需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做本土化改進(jìn)，但是“這項(xiàng)工作至今仍未啟動(dòng)”。不過(guò)，據(jù)其透露，同樣基于豐田NBC平臺(tái)的新威馳，已經(jīng)確定在天津一汽豐田第一工廠投產(chǎn)。
公開(kāi)資料顯示，豐田Belta在日本、美國(guó)等地市場(chǎng)主要作為威樂(lè)(日版Platz、美版Echo)的替代車型。2005年末，豐田在日本推出Belta取代Platz，并對(duì)NBC產(chǎn)品系列的各地品牌進(jìn)行整合：歐洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美時(shí)名稱改為Yaris兩廂和三廂；今年3月，泰國(guó)豐田也引入Belta作為替換泰版威馳，但沿用了威馳名稱。
單月排產(chǎn)高達(dá)6000輛
據(jù)知情人士獲取的一份排產(chǎn)計(jì)劃表顯示，明年3月投產(chǎn)后Belta將保持在月產(chǎn)6000輛左右的水平。雖然這一數(shù)量與卡羅拉單月1.4萬(wàn)輛排產(chǎn)計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)，但是對(duì)Belta寄予厚望的一汽豐田，仍試圖憑借換代威馳反攻國(guó)內(nèi)緊湊型家轎市場(chǎng)。
作為國(guó)產(chǎn)豐田品牌的首款車型，早在2002年10月就登陸國(guó)內(nèi)車市的威馳，雖然幾經(jīng)增配和改款，月銷量仍穩(wěn)定在4000輛左右，但是目前在市場(chǎng)上優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)元。對(duì)于一向以價(jià)格穩(wěn)健著稱的豐田而言，威馳目前的優(yōu)惠幅度(高達(dá)10%)是一汽豐田旗下所有車型中最高的。
從已經(jīng)發(fā)布的新車圖片來(lái)看，日版Belta外形酷似小一號(hào)的卡羅拉，裝備了1.0升和1.3升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別匹配4AT變速箱或CVT變速箱，并有四驅(qū)版可供選擇。車身規(guī)格上，除了軸距則增加到2550毫米，Belta車身尺寸與老款威馳相比幾乎沒(méi)有太大變化。
據(jù)悉Belta國(guó)產(chǎn)后將沿用著1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，頂級(jí)版可能采用與卡羅拉相同的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而四驅(qū)版則不會(huì)在國(guó)內(nèi)推出。
豐田一“食”飼二鳥
雖然Belta落戶一汽豐田，但其姊妹產(chǎn)品兩廂Yaris已確定將于明年年中在廣州豐田投產(chǎn)。從投產(chǎn)時(shí)間上看，以Belta換代的新威馳將先于廣州豐田兩廂Yaris，率先登陸中國(guó)市場(chǎng)。從一汽豐田現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格布局來(lái)看，新威馳價(jià)格極有可能落在9萬(wàn)至12萬(wàn)元的區(qū)間。
一位長(zhǎng)期關(guān)注豐田汽車的分析人士指出，在南北豐田對(duì)豐田未來(lái)產(chǎn)品序列爭(zhēng)奪趨于白熱化之際，“用Belta和Yaris這樣一對(duì)勢(shì)均力敵的姊妹產(chǎn)品檢驗(yàn)兩個(gè)合資伙伴成本控制、質(zhì)量管理、營(yíng)銷、渠道的體系綜合競(jìng)爭(zhēng)力，不失為豐田左右逢緣的平衡妙法”。
