低配低在哪?國產新高爾夫1.6內飾諜照曝光

　　將于年內國產的大眾第六代高爾夫早已在今年4月的上海車展亮相，相信不少人已經領略了新高爾夫的內飾造型。不過從帶有多功能按鍵的方向盤，GPS導航顯示屏，真皮座椅等配置上也應該可以意識到：展臺上展出的是新高爾夫的頂配車型。那么低配新高爾夫車型內飾效果如何呢？隨著近期國產新高爾夫外觀造型的曝光，新浪汽車近日收到新高爾夫1.6升排量低配車型的最新諜照。這些諜照很多是測試車輛，跟實際量產車型還是有一定差異，而往往測試用車輛都采用更加簡單的配置和材料，不過我們仍然能通過這些照片看出新高爾夫低配車型的大致配備。

　　從諜照中可以看到，低配新高爾夫的內飾外觀輪廓和布局與高配車型變化并沒有太大差異。低配新高爾夫在內飾配色方面將采用全黑效果，而高配車型則采用上深下淺和米黃色座椅配色方案。如大多數大眾車型一樣，高配與低配車型主要將差異體現在車內配置和細節裝飾之上。

　　測試車輛的方向盤是采用塑料材質，并且方向盤上的鍍鉻裝飾被取消，實際量產低配車型是否也會采用塑料材質我們還不得而知，不過炮筒式儀表盤的造型得到保留。同時，從車門處的按鈕可以推測出，低配新高爾夫將會配置四門電窗，電動后視鏡調節和中控鎖。新高爾夫的中控臺布局由于低配車型采用手動空調，單碟CD音響的緣故存在差異。高配車型所采用的大尺寸觸摸屏幕被單色液晶顯示屏所替代，不過音響控制旋鈕的布局與高配車型基本一致，只是由于系統功能的簡化，按鍵也相對減少。

　　CD音響下布置有手動空調控制旋鈕，同一位置上高配車型配置為雙區自動空調系統。另外，位于中控臺底端的細小凹槽原本是顯示前排座椅氣囊是否啟用的指示燈，這一指示燈配合安全帶未系檢查系統而存在，因此從這一細節可以看出國產新高爾夫低配車型將不會配置安全帶未系檢查系統。

　　總體來說，新高爾夫的內飾設計顯得中規中矩，低配版車型因為簡化不少細節裝飾，因此使得造型亮點并不突出，不過從中控臺布置來看，大眾汽車倡導的模塊化設計理念已經延伸至內飾造型設計當中，盡管分區明確并且邊緣規整的音響系統和空調控制系統使得新高爾夫的內飾外觀有些沉悶，但是這一在造型上并不沒有太多創意元素的設計卻可以使制造商因為更好的共用零部件，從而降低制造成本和裝配時間。

　　這款低配車型所采用的動力配置是國內消費者非常熟悉的上海大眾1.6升直四發動機。這款1.6升16氣門雙頂置凸輪軸發動機也同時用于國產斯柯達明銳和大眾朗逸車型之上。相比之前大眾速騰1.6升車型所使用的8氣門發動機而言，這款16氣門的1.6升發動機無疑更進一步。

　　上海大眾掌握的1.6升16氣門雙頂置凸輪軸汽油發動機屬于大眾EA111系列發動機，這個系列發動機是大眾集團主力小排量發動機系列。歐版和國產版的1.4升與1.6升發動機已經全面升級為雙頂置凸輪軸結構，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。國產版和歐版的EA111系列發動機除了使用了雙頂置凸輪軸結構外，還應用了鏈式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動。

　　與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。不過需要指出的是，歐版EA111系列中1.2-1.6升發動機的材質都已經早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產版1.4升和1.6升發動機的材質卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生產條件差異應該是不能實現技術同步的主因。

　　從缸徑和沖程的參數可以看出，單缸四氣門版的1.6升發動機雖然采用了雙頂置凸輪軸結構，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發動機。由于1.6升的缸徑沖程比為0.88，因此屬于小缸徑長沖程發動機，如此設計的結果可以使峰值扭矩出現的轉速降低。因為活塞每在汽缸內運行一次的沖程較長，因此產生的動力加速度也就較高，扭矩也就容易變大。一般來說，采取小缸徑×長沖程設計的發動機，它的屬性就是偏向低轉速高扭矩的表現，更有利于起步加速，而缺點是由于沖程較長，每次沖程的動能都較大，極限轉速將會受到限制，另外運行時產生的振動也較大。以將裝備于新高爾夫車型的這款1.6升發動機為例，它可以在3800轉時便發出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600轉爆發后便快速衰退。