大眾的B計劃 對比新帕薩特/邁騰/新領馭

　　備受關注的大眾NMS和Passat B7將陸續實現國產，有消息稱Passat B7將于7月登陸中國，落戶一汽大眾，而NMS將延遲到2012年國產，落戶上海大眾，而現在的老產品邁騰和新領馭也將在未來與新車共同銷售。現款的新領馭是基于老款B5平臺的產品，在國內被稱為帕薩特5.5代，而邁騰（B6）和斯柯達昊銳一樣基于大眾最新的PQ46平臺。即將被引入國內的NMS（中文名帕薩特）和Passat B7也是基于PQ46平臺。

　　需要說明的是，NMS是美國版Passat車型，而Passat B7為歐洲版Passat車型，兩款車型引入國產后，可能會有一些改變。這四款車型經歷了兩代平臺、三次革新，今天就讓我們一起來看看這個車系的演變史。

　　外觀的變革——每款車都有個性

　　還記得2009年新領馭上市的時候，很多人都為其新面孔喝彩。的確，由于改款的新領馭推出時間在邁騰國產之后，而邁騰的幾次年度車型推出并沒有改變外觀，因此新領馭似乎在外觀上超越了邁騰。尤其是前臉和2005年的領馭上一代車型相比變化是顛覆性的，可以說符合了國內大多數商務用車人士的認可，新領馭的改變是成功的，身為5.5代平臺的新領馭煥發了青春。

　　從外觀上來看，Passat B7的外觀設計與邁騰相比風格迥異。新車的前臉設計為新一代大眾家族臉，略顯方正的車頭配以細長的前進氣隔柵與方形前大燈構成的前臉與新輝騰、高爾夫六等車型一致，完全脫離了邁騰圓潤車頭配U型前臉加淚滴式前大燈的設計風格。總的來說，B7的前臉風格已沒有上一代的運動感，而是在方正中體現更多的商務氣息。很明顯，NMS的最終造型其實沿用了PASSAT B7的外型設計，只不過在頭燈方面NMS做了小幅調整，另外缺少了LED燈組的配置。在尾燈設計上，NMS也作出了相應的符合自身特點的設計。

　　事實上，新領馭前臉的設計風格已然非常接近于Passat B7，而邁騰的前臉風格還是上一代U型家族臉。而從前臉設計風格來看，新領馭和Passat B7的風格更為正統和商務化，邁騰則偏向于家轎和運動風格。作為家族臉的最重要識別部位，四款車的前進氣隔柵風格各不相同。邁騰的前隔柵是標準的上一代大眾家族臉，雙U型結構顯露出厚重；新領馭雖然在此部位與邁騰有所差別，但還是隱隱保留了邁騰的影子，同時風格也向B7靠攏；而NMS和Passat B7的前隔柵則完全是新一代大眾家族臉，狹長的前隔柵使得看起看更款，同時有一種沉穩的感覺。此外，四款車型的前霧燈也各不相同，NMS和Passat B7的前霧燈近似矩形，邁騰的前霧燈為圓形，而新領馭則為菱形設計。

　　因此，我們不難看出，大眾的家族式設計已經影響到了旗下每款車型的設計。我們也由此不難想象，在內飾設計上，NMS與B7之間的近似度。因為從目前大眾的設計上來看，各款各級別車型，在內飾設計上其實相差無幾。如果將兩車與邁騰相比，NMS和Passat B7較邁騰有了不小的改動，完全可以稱得上是全新一代車型。從外觀設計、材質用料到配置，都進行了全新的優化升級。從Passat B7的整體外觀來看，家族設計感極強，風格更為中規中矩，略帶中正的商務氣息，而NMS更適合家用消費者。邁騰外觀上的些許運動化風格，在NMS和B7身上已經幾乎不再體現。

　　從車尾來看，新領馭的尾部風格接近于NMS，而邁騰除了車標位置之外，簡直與Passat B7沒有相同之處。其實Passat B7的尾部設計并無太多突出之處，尾部線條自然下垂，不見了邁騰尾部的略微上翹的設計，不過尾箱倒是有種外凸的感覺，而后燈也沒有了老款的雙圓形設計，而是改用與高爾夫六相同的狹長尾燈，與前大燈風格呼應。

　　而NMS除了牌照框的位置和Passat B7不同之外，其余元素很相似，但是NMS的尾部一眼看上去很像奧迪A6L，這一點是其特色。其實NMS和Passat B7的尾燈就像是直接將新領馭尾燈做了升級，兩者同樣的商務風格，而邁騰運動化的尾燈也引得一些人將它與速騰搞混。

　　從側面來看，四車側面線條各不相同，NMS和Passat B7的車身后高前低，有一種蓄勢待發的俯沖感，更偏向家用；邁騰在側面線條上與Passat B7有相似之處，但相比較B7，邁騰則顯得更為運動一些，主要體現在尾部的凸起和較圓的車頭；而新領馭側面幾乎為水平，C柱設計也與邁騰和帕薩特B7差別較大，風格顯得更為端正，適合純商務用途。

　　NMS和Passat B7的不同之處：1、前臉部分，兩車前大燈和霧燈燈內形狀不同；2、車身側面，NMS的C柱下多處一扇小玻璃窗，兩車側面的鍍鉻飾條高低位置不同；3、尾部造型，燈組、車標與牌照框的位置不同，而尾燈形狀也不同。

　　內飾的變革——NMS/Passat B7/邁騰相差無幾

　　NMS和Passat B7的內飾非常近似，它們的設計延續了邁騰的風格。NMS和Passat B7的三輻方向盤配以多功能按鍵，在造型上幾乎一樣，比邁騰有了更為時尚的升級，而新領馭的方向盤為四輻，與前兩者不同。NMS和Passat B7的儀表板和中控臺的細節相對邁騰經過了重新設計，擁有更直觀簡潔顯示和控制系統，并且在儀表板中央出現一個模擬時鐘，此配置多出現在中高級商務轎車上。

　　此外，NMS和Passat B7中控臺下半部分的開關布局也經過全新重組，整個控制區設計更加簡潔、直觀、實用。中控臺運用了大面積的鍍鉻裝飾，突出了現代感，而NMS還有桃木風格的內飾可供選擇。總的來說，NMS和Passat B7在延續邁騰內飾風格的同時做了些許改進，但整體感覺也比較中庸，雖沒有太前衛的設計，也不會顯得呆板。而新領馭在內飾設計風格上與Passat B7以及邁騰有一定差別，并不像外觀那樣近似于Passat B7。

　　據悉，海外版Passat B7提供不同的內飾色彩組合。雙色座椅圖案可以選擇“自然棕/沙漠米黃”(Highline)色彩組合，還可以在運動套裝中選擇“松露色/黑”(Comfortline和Trendline)。全新Passat特別版的皮革顏色設計為“巧克力棕”，接縫和包線漸變色采用“胡椒米”色。引入到國內后，這樣的內飾組合是否有變，目前還尚不清楚。

　　配置的變革——NMS/Passat B7科技感更強

　　NMS和Passat B7在配置上的進步是跨越式的，已經和新領馭、邁騰明顯區隔開來。NMS在車內配置方面一定給你驚喜，新車配備了車道偏離提醒系統，在擋風玻璃上能夠顯示出車道的圖像，大眾的智能巡航控制也將出現在標準配置中。安全性方面，EPS、ABS、BA和胎壓監測系統已經成為標配，大大提升了車輛的主動安全性，而定速巡航、導航、自動空調、藍牙免提等也都成為了可選的舒適化配置。

　　NMS除了標準配置之外，還提供了多種配置選擇，可選裝天窗、放電大燈、前大燈洗滌裝置、三輻條雙根光亮格柵、側窗光亮飾條、下進氣口中間光亮飾條、后蓋光亮飾條。另外，在輪胎尺寸上，公告目錄上有三種尺寸申請，分別為215/60 R16 95V，215/55 R17 94V，235/45 R18 94V。于此相比，大眾的PASSAT B7在配置上明顯會更為高級，但國內車型的配置細節還得等國內發布后才能具體知曉。

Passat B7 底盤懸掛透視圖

　　Passat B7加入了DCC動態適應底盤控制系統，DCC在之前國內進口CC車型上出現過，它可以調節懸掛的硬度來讓車輛滿足當前的駕駛需求。而且還加入了在高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖，改善了Passat B7的轉向牽引能力，但此項配置很有可能不會出現在國產版本的Passat B7中。Passat B7在安全性方面更為出色，增加了自動城市緊急制動以及疲勞檢測功能。其中疲勞檢測系統是大眾汽車首次在本級別車型配備的功能，處于持續激活狀態，可以檢測到駕駛者的注意力是否分散，并通過聲音信號發出警示，儀表板上也會顯示視覺信息，建議駕駛員暫停駕駛，稍事休息。

Passat B7 動態車燈輔助系統

　　Passat B7的另一個亮點配置，就是動態車燈輔助系統。這套系統最初在新途銳上采用，現搭配雙氙氣大燈一起作為選件提供，采用這套系統，就可以在駕駛過程中持續使用遠光燈。該系統能夠通過攝像頭檢測前方車輛和交通狀況，自動遮蓋可能產生干擾眩光的照明區域，最大限度地改善了所有情況下的車行道照明問題。Passat B7是同級別中配備該系統的首款車型。

Passat B7 “輕松開啟”功能

　　Passat B7還增加了一些便利性配置，大大簡化了日常操作。這些新添系統包括了“輕松開啟”功能，如Passat B7配備了無鑰匙進入功能(自動鎖止和發動機啟動系統)，在車后發出特殊的腳步動作即可開啟行李廂蓋。不過，只有隨身攜帶正確的Passat RF身份識別卡，行李廂蓋才會開啟。此處的人機交互界面是位于保險杠區域的一個感應器。

Passat B7 第二代駐車輔助系統

　　此外，Passat B7還采用了新夏朗車型上出現的第二代駐車輔助系統，該系統不僅可以幫助將車停到與車行道平行的駐車空間內，還可以找到與車行道相互垂直的停車位。

　　PASSAT新領馭智尊版的配置非常全面，智能鑰匙遠程一鍵啟動、智尊版專用導航、三屏獨享影音系統、六碟CD、進口漆面鍍膜、全車防爆膜、底盤防銹、高檔真皮座椅、豪華踏板迎賓飾條、車尾自動偵測停車導引系統、PDC,ISO-FIX兒童座椅固定裝置、220V車載電源、MP3播放功能、燃爆式緊急收縮型安全帶、高效全自動恒溫空調、雙層式防夾電動天窗、ABS+EBD+ESP+HBA+HHC、四氣囊+前后貫穿式頭部氣簾、中文行車電腦、定速巡航、集成式多功能方向盤。從豪華及務實角度出發，PASSAT新領馭智尊版仍然是一款受國人看重的經典車型。

邁騰的自動雙溫區空調示意圖

　　邁騰在人性化配置方面做得不錯，率先采用智能隨動轉向大燈、擁有14項安全功能，能夠有效避免車輛在高速行駛中產生側滑以及可能引起失控的最高級別ESP電子穩定程序、獨有的AutoHold自動駐車功能令坡道停車亦穩如平地。此外，輪胎壓力檢測系統、帶自動除水功能剎車盤、隨動轉向復式前氙氣大燈、自動防眩目后視鏡等領先科技裝備，讓消費者充分享受到當代電子科技帶來的安全與便捷。

　　動力的變革——TSI將成為主流

　　在動力方面，海外版NMS將裝備一款柴油動力和兩款汽油動力。柴油動力為2.0L TDI四缸柴油發動機，匹配六速手動或DSG雙離合器變速箱。汽油發動機則包括2.5L五缸動力，最大功率170馬力，匹配六速手動和自動變速箱，百公里加速時間8.2秒。頂配車型動力為3.6L V6動力，最大功率280馬力，匹配六速DSG雙離合器變速箱。而上海大眾NMS將采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款渦輪增壓缸內直噴發動機，不再使用2.0L和2.8L兩款自然吸氣式機型。而在變速器方面，除1.4TSI有5擋手動車型外，其他車型均配備6擋Tiptronic或7擋DSG雙離合變速器，自動擋車型將是主打。

NMS發動機

　　大眾汽車為Passat B7提供10款直噴發動機。其中四款發動機是經典的高科技汽油發動機，分別為1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI和V6，性能最高的為六缸發動機，而其它汽油發動機為渦輪增壓四缸發動機。為使用天然氣而設計的1.4 EcoFuel也具有增壓功能。1.4 TSI的另一個變體是MultiFuel發動機，專為使用最高 85%的乙醇燃料而設計。此外還有四款四缸渦輪增壓柴油發動機。

　　除了105馬力的TDI發動機之外，Passat B7的任意一款發動機都可以搭配雙離合自動變速器(DSG)，而在3.6 V6發動機中，這款雙離合自動變速器作為標準配置配備。Passat B7的燃油經濟性得到了提升，以118馬力的Passat B7 1.8 TSI發動機為例：百公里綜合油耗從7.4升降到了6.9升；而二氧化碳排放值降低到每公里160克。但國產后的Passat B7并不會照抄海外版的動力總成，預計國產Passat B7很有可能會延續目前1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的動力總成。

邁騰1.4TSI發動機

　　動力系統上，邁騰全系標配了動力強勁、高效節能的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種排量可選，配合DSG雙離合自動變速器，邁騰兼具了自動檔的平順舒適和手動檔的低油耗優勢。值得一提的是，邁騰1.4TSI匹配的是帶運動模式的7檔手自一體自動變速器DSG，它巧妙地將手動變速器的靈活性、經濟性與傳統自動變速器的方便性、舒適性結合在一起，表現優秀。

新領馭發動機

　　新領馭的動力系統還是照搬原來的單元，搭載1.8L和2.0L發動機，其中老款1.8T發動機經過重新調教，最大功率可達120Kw，較老款領馭1.8T車型高出10kW。最大扭距也從210牛米提升為220牛米。入門車型發動機是原有的4缸8氣門2.0L發動機、最大功率不過85kw/5400rpm，3500rpm時可以釋放172N.m扭矩，在成熟的5擋手動變速箱輸出下，最高車速可達198公里，官方0-100加速時間為12秒。雖然從參數上來看，這款2.0L發動機無疑是非常落后的，但實際性能表現還是能夠接受。

　　新領馭、邁騰、NMS、B7前景分析

　　通過以上圖解分析可知，實際上新領馭的外觀設計風格已經非常接近NMS和Passat B7。經過我們的了解，之所以新領馭會在外觀上更貼近大眾目前的設計風格，其實是因為大眾團隊參與了新領馭的設計，或多或少的將新一代風格融入了新領馭中。NMS和Passat B7在外形上更像新領馭的升級換代車型，新領馭憑借商務化的外型獲得了可觀的銷量數據，風格相仿又作為正統新一代車型的NMS和B7料想也會有一番作為。所以看來，似乎大眾之前有意用新領馭來試水中國市場，對NMS和B7的國產前景有個大致的參照。

大眾NMS

　　另一方面，一汽大眾國產的邁騰由于外觀設計過于運動化，風格更偏向于家轎，在銷量上與上海大眾生產的新領馭有著一定的差距。而Passat B7引入中國后，已經確定由一汽大眾來生產，則很有可能出現帕薩特B6與B7同時銷售的情況。不同的設計風格也決定了定位的差異，即帕薩特B7主打商務領域，邁騰主打家轎領域。也許帕薩特B7國產后，將會多一款車型與雅閣來爭奪每月的銷量榜冠軍，更有可能出現數代帕薩特車型“圍剿”的局面，別忘了在國內常青不倒的桑塔納也是帕薩特家族的一員(帕薩特B2)。

　　NMS和Passat B7國產后，新領馭的日子也許將會不太好過。新領馭和NMS同屬于上海大眾旗下產品，過于接近的設計風格與定位必將導致銷量沖突，而新車的影響力不言而喻，上海大眾和新領馭將會何去何從呢？我們在此先不妄加斷言。如果領域能夠降價與邁騰、NMS、B7形成錯位結構銷售，想必大眾也將會從日系對手處搶回一些市場份額。

　　Passat相關歷史資料

　　帕薩特是大眾集團旗下的一款中型車，從1973年生產至今。它在大眾汽車的產品系列中介于高爾夫(Golf)/捷達(Jetta)和輝騰(Phaeton)之間。帕薩特的名字來源于德語帕薩特(或稱帕薩特winde)，意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風(大眾汽車有用自然界各種不同的風為自己車型命名的傳統)。

　　帕薩特一直是大眾汽車最為重要的車型之一，主要針對中級轎車市場。1973年，大眾汽車因為甲殼蟲銷量下降和稍大的風冷后驅的411及412未能占據市場而廣受批評。在1964年大眾集團收購了奧迪之后，大眾汽車才有能力開始研究新的水冷前驅車，并由此推出了其第一代產品帕薩特和高爾夫。到2005年，帕薩特成為大眾汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一，同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第9位的車型。

　　Mark 1 (1973年至1981年)- B1

　　帕薩特的原型于1973年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪80共用一個開發平臺。1973年，第一代帕薩特："Dasher/猛男" 誕生，代替了原來1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，采用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。

　　1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油燃料。 帕薩特與奧迪80一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油發動機，并按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。并使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和后輪實體軸/螺旋彈簧機構。

　　Mark 2 (1981年至1988年)- B2

　　1980年，第二代帕薩特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款發動機可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸發動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。在中國大陸，帕薩特B2的生產線于1984年被上海大眾由聯邦德國引進，使用“大眾桑塔納”商標，最初采用全套散件進口組裝(CKD)，后來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

　　Mark 3 (1988年至1993年)- B3

　　1988年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。帕薩特B3搭載的是2.0升16氣門發動機，具有134匹馬力，扭矩180牛米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如后排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強人意。

　　1991年，大眾第一款裝配V6發動機的帕薩特下線了，最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100公里/小時。1996年上海大眾與巴西大眾共同研發了以B3為基礎的桑塔納2000，同時還有上海大眾在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

　　Mark 4 (1993年至1996年)- B4

　　1995年，大眾公司對帕薩特進行了重新設計，推出了帕薩特B4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸發動機。GLX款仍舊采用2.8升vr6發動機。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一個改變是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復了運動感的前進氣格柵。B4的標準配置包括：電動車窗，鎖止機構，電加熱后視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。帕薩特B4曾由一汽大眾進行過短暫生產。

　　Mark 5 (1996年至2000年5月)- B5

　　B5帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發動機。很快大眾公司又推出了匹配30氣門V6發動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術，甚至發動機也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛采用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱后視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門發動機的GLX款和GLS V6款車型中采用。

　　1999年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門發動機夠爆發出190匹馬力.。2000年5月，最后一批帕薩特B5下線后德國停止生產，但同時中國的帕薩特B5才開始下線。2000年，上海大眾生產的帕薩特B5正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。

　　Mark 5.5 (2000年5月至2005年)- B5.5

　　2000年5月，進行變臉后小幅改進的B5.5開始正式投入中國以外市場。2002年，推出搭載4.0升W8發動機的四輪傳動車型，最大馬力達275匹，最大扭力達37.73公斤米于轉速達2750rpm至6700rpm時展現，為歷代帕薩特中動力最強者，生產至2004年，此一發動機標志了大眾集團的新一代發動機技術，W型發動機稍后也出現在大眾Phaeton與奧迪A8(W12發動機)及Bugatti Veyron(W16發動機)上。

　　在捷克，斯柯達汽車推出了以帕薩特為藍本的Superb車型，后來上海大眾斯柯達將Superb改用在帕薩特 B6的PQ35平臺上，稱為“昊銳”。但是在中國，到2005年左右，上海大眾以Superb為基礎推出了中國版本的帕薩特，并取名為“領馭”。2009年春天，該車型再次改款。

　　Mark 6 (2005年至今)- B6

　　2005年帕薩特B6投放國際市場，大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩的造型概念，適當的增加了運動化的元素。 2006年，帕薩特B6國際市場正式上市。 在中國一汽大眾投產的稱為邁騰或Magotan。2007年，中國版的帕薩特B6——邁騰投放市場。

　　帕薩特B6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新帕薩特B6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加，長4.77米，寬1.82米，高1.47米，分別比前一代帕薩特車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米，也比前款長了6毫米。后備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。

　　在動力方面，汽油發動機：入門級四汽缸FSI發動機，輸出功率達到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI發動機的最大輸出達到184kW/250PS。柴油發動機：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油發動機車型。汽油機車型可搭載六速自動變速器，而兩款動力更強的汽油機車型則裝配雙離合變速箱。4MOTION四輪驅動技術也將在日后推出的車型中采用。