帝豪EC8將更換自產“芯” 動力參數曝光

　　無論是上海車展還是北京車展，吉利都派出了強勁的參展陣容，多達20幾款的全新車型讓人眼花繚亂，其中不乏頂級的奢華豪車，不過就目前這個時期來說，吉利的旗艦車型暫且由剛剛上市的帝豪EC8頂替，作為吉利觸及中高端市場的新品，形象的樹立可能高于對銷量的追求，特別是在發動機環節上，吉利更是需要擺脫外購的束縛，打造全新的自主形象，近期這個局面就有望打破，吉利自主生產的2.4L發動機終于完成相關的目錄申報工作。

　　JL7241是全新編號，不過車型不用多想，目前吉利除了剛剛推出的帝豪EC8外，還未發現更高端的車型，至于發動機方面吉利也有著自己的定位劃分，不太可能將2.4L發動機搭配至EC7上，起碼由09年上海車展上吉利展示車的動力搭配意圖來判斷，EC8最有可能性，此外還有個細節也有助于我們判斷車型，生產地址是濟南基地，目前帝豪EC8正是由濟南基地生產，多放面的信息匯總都將本期目錄中的新編號直接鎖定于帝豪EC8身上。

　　至于發動機本身，其實并沒有太多的疑問點，其相關參數早在09年上海車展上就已曝光，發動機型號為JLδ-4G24型，對外公布的排量為2378mL,發動機功率為120Kw/5700rpm，扭矩可達225Nm/4000~4200rpm，缸徑為88.7x96.2mm，排量方面到是與目前匹配的沈陽航天三菱的4G69S4M型完全一致，功率高出5Kw，當然兩者之間沒有任何關聯性，只是數據上的巧合，光由發動機裸機外特性來對比兩者也并不相同，到是與1.8CVVT的參考來源非常接近，很象豐田的2AZ-EF型，不過在排量數據上并不相同，后者排量為2362mL，功率123Kw/6000rpm，扭矩為224Nm/4000rpm，缸徑為88.5x96mm，接近程度確實不少，但也不排除只是外觀特性接近的可能性。

上圖左為豐田2AZ-EF發動機右為吉利JLδ-4G24發動機

　　除了動力性能的提升之外，發動機數據環節缺乏一個整機重量數據，這是關鍵點，目前EC820的整備質量為1520(手動)、1540(自動)，而EC825更是高達1570公斤，如若在發動機重量環節上能有減輕，就能在不犧牲安全結構性的前提下輕松降低重量，這部分數據還是要耐心等到目錄詳細信息的公布。

　　目前暫時只匹配五檔手動變速器，預計自動檔還要耐心等待一段時間，畢竟1.8DVVT才剛剛完成6AT的目錄申報，這表面其匹配接近尾聲，但離上市還有一段時間，而2.4DVVT屬于全新發動機，剛剛接近尾聲，自動檔的相關匹配工作預計還要持續一段時間，不排除目前只是發動機的目錄申報工作，吉利并不急于投產手動檔車型的可能性，對于吉利來說，最主要的是完成旗下諸多新型發動機的自動檔匹配工作，這是重中之重，也是沖擊商務、公務市場的主要配置，當然本期目錄中的EC8預計不會做外觀方面的調整，畢竟是剛剛上市的車型，甚至半年都不到，主要的焦點還是如何全面實現自給自足，有效的提升利潤空間，接下來吉利要做的就是完善整個EC8系列的動力總成，預計很快自產2.0L發動機也會隨后跟進，讓我們拭目以待。(文/騰訊汽車)