逐漸普及 奇瑞旗云3將首先搭載自產CVT

　　近期剛剛抓拍到的旗云3CVT測試車還在疑惑到底是何用意之時，最新的目錄資料就為我們解開了答案——旗云3 1.8CVT車型，雖然與初期推測吻合度不高，但從一個側面反應出奇瑞急于擴大CVT應用面，解決短期內自動檔匱乏的問題。

　　對比最新的油耗表，可以看出一共出現了兩個車型，分別是奇瑞A5 1.8CVT與旗云3 1.8CVT，兩者其實不分你我，目錄編號都是SQR7180A21，因此本次露面的SQR7180A21T7完全代表兩車，其實由銷售角度考慮，奇瑞A5這個稱謂早已處于封存狀態，取而代之的則是旗云3，這與諜照中的測試車型完全吻合。

　　由外觀上看旗云3 1.8CVT測試車與目前在銷的旗云3別無二致，判斷失誤的主要焦點就集中于發動機這塊，畢竟旗云3最大的銷售主力車型是1.5L排量，由此忽略了1.8L的存在，其實從發動機本身來看，也確實容易實現快速搭配，首先瑞麒G3 1.8CVT箭已上弦，只等上市銷售，而瑞麒G3本身就在懸掛方面與旗云3互通，只是整備質量上有所區別，因此測試的意義也就是根據旗云3本身的重量針對ECU做調整測試，調整幅度也不會太大。不過有個細節讓人琢磨不透，為何要在CVT后面加上一個阿拉伯數字“4”?難道只設置了四個檔位?雖然無極變速器可以借助電腦預設檔位，但也沒必要只設置四個檔位，當然不排除登記時出錯的可能性。

　　當然是否以旗云3的身份直接上市目前還須觀望，要知道最新的諜照表面旗云3最新改進版——旗云E3已經露面，雖然不清楚編號方面是否直接延續，但其車型定位應該非常接近，如若真想區分開來，1.8L+CVT到是個不錯的選擇，不過這總車型尺寸數據上的重復很有可能產生左手打右手的情況，最現實的動力搭配方案應該還是1.5L+AMT、1.8L+CVT，表面上看對4S店的后勤壓力較大，不過根據目前獲悉的信息來看，很多地區的瑞麒4S店已經開始并入奇瑞4S店共同銷售，風云2未來會推出1.5AMT車型，而瑞麒G3 1.8CVT也會隨之跟進銷售，旗云E3兩套自動變速器方案都有現成的配套體系，足夠應付。

　　關鍵還是看奇瑞的最終意圖;要知道奇瑞的CVT生產線初期計劃是年產20萬臺的規模，瑞麒品牌屬于中高端，價格不會象旗云系列那樣走中低端路線，初期的規模效應不易達到，一旦CVT生產線全部就位，其20萬臺的產能如何釋放就成為一個難題，而占據總銷量四分之一的旗云系列到是一個不錯的選擇，真實情況如何，也許整合完畢的全新旗云系列就能給出最終答案，而答案的揭曉也已為期不遠，預計在明年四月底的上海車展上就會正式對外公布各類細節，讓我們拭目以待。