或上海車展首發 奇瑞新東方之子無偽裝實拍

　　年初奇瑞官方向媒體透露了今年計劃上市五款全新車型，分別是瑞麒G3、瑞麒G6、瑞麒Z5、威麟V8以及全新一代東方之子，其它四款車型非常易于判斷，唯獨這個新東方之子讓人百思不得其解，既然歸屬于新東方之子，并位列五款全新車型行列，自然不是前期曝光的東方之子FL，而是特指一款全新車型，最大的目標直接鎖定于221期新車準入目錄中的旗云E6。

　　221期中首次露面的旗云E6的前期申報工作開始于去年十月，至今已有三個多月的時間，期間不排除在命名上做了適當的更改，而一月公布的“輕型汽車燃料消耗量通告”里則寫著“東方之子”的字樣，請注意車輛型號欄里的車型目錄編號是SQR7200J26，正是221期新車準入目錄中的旗云E6，這很有可能是命名變更的前奏，結合年初奇瑞官方透露的信息來判斷，最終上市定名將是“東方之子”。

　　造型上前期都是帶有偽裝的諜照為主，即使目錄中出現了申報圖，限于圖片清晰度的原因依然有很多細節無法看清，此次諜照中的測試車型已經完全處于無偽裝狀態，甚至接近于量產水平。

　　橫慣車廂的高腰線由前輪眉后端開始一直摸至后尾燈，這樣的腰線設計近來非常普遍，下裙邊與車門下半部分折線條非常明顯，整體走勢與高腰線相配合。目前無偽裝版本依然屬于后期路試車型，在諸多細節方面還略微欠缺，例如車窗框底色并未采用黑色，但在其它測試車型上已經采用(見下圖)，裙邊也未采用一體化色調，導致整體感不夠明顯。

　　前端造型趨于中庸，并未顯現出咄咄逼人之勢，這可能是出于親合力方面的考慮，與腰線略有脫節，前進氣格柵采用類似現銷版東方之子的橫置雙細條鍍鉻設計手法，這個細節說明當初的設計意圖也正是出于替換東方之子為主要目標;其它方面的細節可能還要做適當的調整，例如前霧燈輪廓雖然很潮流，但是未在邊條上添加鍍鉻邊來營造高檔車的感覺，這讓整車質感減色不少。

　　前大燈內燈具采用雙燈組設計，其中有氙氣燈帶透鏡的近光燈，遠光燈限于測試車大燈罩蒙灰過多無法看清，預計采用普通的鹵素型。最值得關注的則是保險杠上沿前大燈下面的那個紅圈處，竟然帶有前大燈清洗噴頭，并且是可伸縮的，目前奇瑞旗下車型中只在瑞麒G6上出現過此類裝備，并且這種伸縮式噴頭一般都在30萬左右的高檔車型上裝配，預示著新東方之子高配版本很有可能搭配此裝備來提升車型檔次。

　　尾燈呈長條多面型，全部采用普通的鹵素型，這臺測試車并未出現任何識別標簽，除了那個大大的奇瑞LOGO，說明還有變更命名的可能性，無論是旗云E6還是東方之子都采用奇瑞LOGO，這方面的影響不大。

　　輪轂采用215/60R16規格，相比之下定位運動商務的瑞麒G5也才是205/60R16規格。

　　內飾大體造型早已在去年曝光過，但在一些諸如音響設備方面則在當時的諜照中并未體現，整個內飾風格偏向德系化，造型亮點不多，整體做工偏向精細化，至于達到何種程度還要等上市后實車拍攝;車內變速器非常易于辨認，正是奇瑞即將推向市場的自產型CVT變速器，目前可搭配的機型分別是2.0VVT、1.8DVVT、1.6DVVT這幾款，未來有望下探至1.3DVVT與1.5DVVT發動機。

　　整車軸距達到2768mm，因此留給空間設計上的富余度很大，特別是后排腿部空間留下了足夠的伸展空間，雖然無法比擬奧迪A6L、寶馬5Li等C級加長車型，但在10至20萬車型間并不落后，這也是得益于懸架結構的先天優勢，與原有的東方之子一樣采用前麥弗遜獨立+后多連桿獨立結構，主攻舒適性而非操控。

　　相比現銷版東方之子，軸距增加68mm，寬度增加30mm，長度達到了4.866米，尺寸擴展非常明顯，但其整備質量相比現銷版東方之子只是增加了40公斤(東方之子為1.44噸)，在兼顧了安全性的同時適當的考慮到了輕量化的需求，此外也為1.8L和2.0L的搭配提供了理論基礎，221期目錄中的申報車型為2.0L，1.8L還未出現，預計在上市前會完成相關目錄申報工作，此外還有一些動力型號也有望加入動力配置清單內，例如1.6S、1.8S這兩款機械增壓型發動機。

　　無偽裝車型的出現說明新東方之子開始進入量產前的最后準備階段，上市時間雖然未定，但在年內應該是問題不大，這方面在年初官方介紹的五款全新上市車型中也得到了證實，預測是在今年下半年正式上市銷售，至于最終的上市命名，也許在四月舉辦的上海車展上就能得到進一步的確認。