奇瑞風云2自動擋測試車下半年上市

　　奇瑞A3雖有1.8AT車型，但其1.6DVVT才是銷售主力軍，無論是技術層面還是由政策優惠層面來考慮，1.8AT車型也只能做為一個輔助，如想在銷售方面更上一層樓，則急需解決1.6DVVT車型的自動檔問題，最新的諜照則表明A3很有可能為其搭配即將量產的CVT變速器。

　　涉及變速器這塊，奇瑞計劃投產的就有QR425型4AT變速器以及即將全面鋪攤的CVT變速器，目前這兩種變速器都有相應的測試車諜照露面，并且都在車尾"罕見"的標注了1.6的字樣，這可能是出于各自測試的需要而定，當然未來不排除上市車型也會出現如下字樣，目前兩款變速器分別取名為1.6TE、1.6TXE，前者通過測試車內飾狀態看應該是1.6DVVT二代發動機，而后者應該是1.6NA型一代發動機。

　　1.6CVT測試車

　　1.6TE型是為了解決1.6DVVT發動機所急需的自動檔匱乏問題，由諜照偽裝程度看幾乎達到量產水平。

　　內飾變速器方面更是顯現出更多的量產車傾向，特別是檔把操作面板與周圍飾件嚴絲合壁，沒有任何更換的跡象，要知道目前A3系列只有1.8AT型，雖然檔把操作面板非常接近，但是階梯狀的檔位并不相同，這與北京車展上亮相的瑞麒G3 1.8CVT操作面板完全一致。

　　1.6AT測試車

　　而1.6TXE則與1.6TE完全不同，除了尾部多出的1.6TXE標簽外，注意檔把周圍飾件已經被拆除，為的是裝配進4AT變速器，由內飾狀態來看，也明顯早于1.6TE測試車，采用的是老版A3內飾，由此推斷應是一代1.6NA型發動機，匹配測試的目的當然是為了測試4AT變速器。

　　目前這款變速器到底是自產的QR425型4AT變速器還是外購的4F23型4AT變速器光憑變速器本身的外觀特性看不出更多的端倪，QR425型最大輸入扭矩可達250Nm，不過技術來源于以前的PSA集團的DPO變速器，后者搭配范圍非常寬廣，可以搭配1.4L、1.6L、2.0L等發動機，奇瑞只在2.0NA發動機上搭配過，但這并不意味著此款變速器不能搭配更低的排量，而外購的4F23型變速器最大輸入扭矩可達230Nm，外購于現代集團，同樣可以在1.4L、1.6L、1.8L甚至2.0L發動機上實現裝配，因此這兩款變速器都可匹配1.6NA發動機，通過對比來看，還是傾向于實現自產化的QR425變速器。

　　如若1.6TXE采用的是QR425型變速器的話，在一代發動機逐漸退出主力一線的情況下是否還有其它目的?雖然CVT的無級特性利于節油，加速性能更為線性，但其容易打滑的弊端依然不能忽視，而AT型變速器不存在這樣的弊端，同時要考慮到奇瑞未來投產的6AT以及8AT變速器的生產線與CVT無法通用的情況，勢必要通過QR425的生產線來保持工人的熟練性，利于快速轉產;另一方面AT變速器也不排除搭配其它發動機的可能性，例如1.6S、1.3S這樣排量不大，但動力迅猛的發動機，CVT過于線性的特性顯然無法適應增壓發動機過早到來的扭矩高峰，AT反到成了一個不錯的選擇，即使機械增壓沒有渦輪突灌的特性，1.6S高達205Nm的最大扭矩也已超出CVT變速器的扭矩范圍，因此不排除這臺三廂版正是1.6S發動機的AT版本的可能性。

　　1.8CVT測試車

　　早在一年半前奇瑞就已將A3搭配CVT變速器推向出租市場做耐久性測試，目前仍活躍在出租市場上，這十臺出租車裝配的都是1.8L發動機，而針對市場的則是1.8AT型量產車型，誰都未曾見過1.8CVT量產版車型，除了出租車的耐久性測試外，奇瑞本身也同樣在進行相關測試，下圖中的三廂版A3沒有任何排量上的提示，不過其老版內飾表面其測試時間最少半年以上，畢竟去年中旬A3就已切換為新內飾。

　　注意下圖中的檔位造型，與1.6TE型完全相同，并且檔把周圍的飾件并無更換的痕跡，很明顯是直接由生產線生產的測試車，雖然沒有排量顯示標簽，但是初步推斷與即將上市的瑞麒G31.8CVT同樣采用的都是1.8NA型發動機。

　　由以上諜照來看，奇瑞在自動檔的解決方案上采取了多路并進的策略，但最終的意圖還是全面匹配自產的CVT變速器，通過多方渠道獲悉的信息來分析，奇瑞A3系列最終還是偏向于采用CVT變速器，目前通過最新的新車準入目錄信息來看，奇瑞方面急于消化掉自產CVT的龐大產能，計劃中的20萬臺產能單單憑借瑞麒系列顯然無法滿足需求，向奇瑞品牌延伸已是不爭的事實。