新奧迪A6L/MG5領(lǐng)銜 本周重磅車扎堆上市

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]國內(nèi)的汽車廠商都喜歡趕在好時節(jié)前讓新車上市。這一周就是這樣，要上市的新車可以說扎堆出現(xiàn)，不知道是不是清明將至的原因?？傊魑粶?zhǔn)車主們可以好好開眼界了，這里就為各位盤點4款本周上市的重量級車型。

　　新奧迪A6L

　　上市時間：3月28日

　　預(yù)計售價：35-70萬

　　新車亮點：國內(nèi)最成功C級車換代革新

　　外觀：沉穩(wěn)中透露幾分動感

　　新A6L不僅打算繼續(xù)霸占“官車”地位，還要向年輕的成功者入手，這份野心可真不小啊。這種動感和傲氣在整車的多處細(xì)節(jié)都有體現(xiàn)，包括更具“怒氣”的前臉，更流動的線條，更精神的大燈等。

　　新的前臉采用了立體設(shè)計，多處隆起的線條表現(xiàn)出力量感。通過多條高亮的鍍鉻飾條對六邊形進(jìn)氣格柵進(jìn)行了修飾，讓人的視覺會不自覺地被它吸引。和進(jìn)氣格柵有異曲同工之妙的多邊形大燈相當(dāng)凌厲，因為它采用了新一代的LED燈，不再是分散的點光，而是構(gòu)成一條光條，亮度更光。大燈有3種形式，一種是普通的鹵素大燈，一種是氙氣大燈，還有全LED大燈。

　　從側(cè)面看，奧迪A6L有三條線條，分別是車頂?shù)幕【€、從發(fā)動機(jī)延伸到尾部的肩線以及承載全車的底部線條，和前臉一樣，這些線條都很有立體感和動感。和A6相比，加長的部分表現(xiàn)在后排，A6L的后排車門明顯要長一點。另外，前懸比舊款縮短了82mm，能夠提供更好的車身比例，讓車更靈活。

　　十幅V型輪轂一樣很低調(diào)，當(dāng)然，如果你想更有個性，新奧迪A6L也會為你提供多種選擇。輪胎方面，采用了245/45 R18的米其林Pilot Sport 3輪胎，這是一款注重駕駛樂趣的輪胎，擁有出色的抓地力。

　　尾部整體造型的變化并不十分明顯，不過更為豐富的線條動感十足。尾燈同樣也是采用了條狀的LED，布局十分緊致，并沒有像前大燈那么不羈。

　　內(nèi)飾：科技與藝術(shù)同在

　　位于深圳大運會主媒體中心的場地試駕區(qū)域，擺放了三代先后引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的奧迪A6（A6L），可以很方便地見證全新奧迪A6L的進(jìn)化史，尤其是車廂布局的變化。包括我在內(nèi)，不少同行都表示不喜歡老款車型（C6）那個把主駕和副駕明顯劃分起來的中控臺，工程味道太重了。

　　反觀即將上市的全新奧迪A6L，車廂氛圍明顯更有氣質(zhì)，縱然跟A7有著9成以上的相似度，但并沒有削弱我們的喜感。“wrap-around環(huán)抱式”設(shè)計理念把儀表臺與門護(hù)板融合起來，中控臺音響與空調(diào)區(qū)域的位置有所升高，更富層次感的同時也便于駕駛者操作。由此看來中控液晶屏幕采用收藏式設(shè)計是一件好事，設(shè)計師不再需要為遷就那個大大的方塊而絞盡腦汁。

　　選材方面，奧迪提供了優(yōu)質(zhì)桃木、鋼琴漆、金屬裝飾等不同的選擇，車主可以隨意搭配自己喜歡的色調(diào)與材質(zhì)。至于裝配精度就不在話下了，據(jù)廠方介紹即便是一個按鍵，它的大小、行程長度、力度以及選材，甚至按下的聲音都經(jīng)過頂級專家的操刀設(shè)計。此外，由于材質(zhì)的差異，導(dǎo)致不同部件受熱后的膨脹程度不同，因此奧迪對相鄰兩個部件的接縫要求非常嚴(yán)格——每一個間隔寬度均要保持絕對一致，對按鍵熱膨脹的控制也達(dá)到絲毫不差的水平，精準(zhǔn)級別達(dá)到十分之一毫米。

　　動力：全面采用缸內(nèi)直噴技術(shù) 比老款車型進(jìn)步明顯

　　直噴技術(shù)被引入到全新奧迪A6L的全系發(fā)動機(jī)里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺3.0 TFSI。入門動力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機(jī)型，獨特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級可變氣門升程系統(tǒng)（這是大眾2.0TSI所沒有的），從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可選變速箱有8速multitronic無級變速器和6速手動變速器，遺憾試駕當(dāng)天沒有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，也是一個相當(dāng)不俗的數(shù)字。 

　　事實上全新奧迪A6L的主打動力還是專為中國市場開發(fā)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時擁有奧迪可變氣門升程系統(tǒng)AVS和燃油直噴系統(tǒng)FSI，遠(yuǎn)非現(xiàn)時那臺2.4L發(fā)動機(jī)可比。峰值動力輸出高達(dá)140kW和250Nm。3.0 TFSI為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止加速到100km/h！基本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進(jìn)，GTI的話起碼落后三四個車位。

　　西雅特LEON

　　上市時間：3月30日

　　預(yù)計售價：25-30萬

　　新車亮點：來自西班牙的高爾夫GTI

　　外觀細(xì)節(jié)體現(xiàn)設(shè)計，西班牙品牌意大利式風(fēng)格

　　從2005年開始，意大利籍Walter de'Silva設(shè)計師擔(dān)任第二代LEON的總設(shè)計師，匯集歐洲三大尖端造車國家的元素：西班牙品牌、意大利設(shè)計師、德國技術(shù)，換言之LEON成為擁有最多國籍的車型之一。第二代LEON從2005年發(fā)布至今，已經(jīng)發(fā)展到第七個年頭，中間推出過LEON CUPRA R以及榮獲兩屆WTCC冠軍的Supercopa。

　　WTCC比賽均采用源自民用級房車為樣本，并且規(guī)定參賽隊伍車輛只能在較窄范圍內(nèi)進(jìn)行改動，所以十分考驗車輛底盤以及車體的剛性。LEON則是在這樣苛刻的條件下，憑借優(yōu)異的車輛穩(wěn)定性以及操控性能贏得兩屆WTCC的冠軍。而且廠商更把WTCC作為研發(fā)以及提升的“教練場”，而我們今日見到的這款第二代尾聲的產(chǎn)品，已經(jīng)注入比賽場上積累的最大化經(jīng)驗，可以說LEON已經(jīng)超越高爾夫6以及奧迪A3，成為一款更為純粹的性能機(jī)器。

　　對于習(xí)慣以“和諧”為中心的國人，對于LEON這種另類新鮮的車型而言是需要時間去接受的。處事嚴(yán)謹(jǐn)、富有冒險精神的西班牙人把設(shè)計權(quán)交給意大利籍設(shè)計師，已經(jīng)可以說明它想尋求更個性、更激情的外觀。LEON做到了！而且它做得很好。

　　內(nèi)飾：亮點眾多，工藝細(xì)膩塑造豪華感

　　新車的氣味濃郁，但這種味道你一定不會陌生，因為是源自大眾品牌的專屬味。內(nèi)飾的工藝水平相當(dāng)高，中控臺以及側(cè)門板采用暗浮式設(shè)計。如果對模具有了解的朋友都知道，模具的弧度以及復(fù)雜度會影響整體的制造成本，而且對于生產(chǎn)流水線有極高的要求。而在LEON上，見到大量復(fù)雜弧線的模具。中控臺裝飾板也采用蛇皮紋格裝飾，可見用料十分講究。

　　在一輪稱贊過后，一次偶然的打開窗戶動作讓LEON高分的形象大打折扣。雖然采用全一鍵式開啟按鍵，但按鍵的質(zhì)感略差，而且較薄邊緣位置讓人有一種被割手的感覺。

　　內(nèi)籠采用全黑色系運動風(fēng)格，把手、出風(fēng)口、方向盤下方、中控臺面板、檔把附近均采用金屬裝飾，提升檔次。與大眾車不同的是，LEON走到是豪華運動型風(fēng)格，所有常用按鍵都往駕駛位靠攏，而不常用的例如后視鏡調(diào)節(jié)、安全系統(tǒng)開關(guān)等等都被低調(diào)地安置在手剎位附近。

　　方向盤采用與GTi相似的緊湊型三輻式方向盤帶多功能以及換擋撥片，握感和按鍵觸感上沒任何差別。而不同的只是下方金屬裝飾，以及采用單邊紅線縫制的包裹，以及搭配防滑的打孔真皮。

　　動力：CUPRA完美超越GTi，F(xiàn)R/FR+ 8.1秒破百

　　海外版LEON提供多達(dá)7款不同功率不同組合的動力總成，從1.4L自然吸氣到1.2TSI再到目前我們見到的1.8T以及2.0T，折合人民幣售價從12萬到22萬不等，跨度相當(dāng)大。

　　而從國內(nèi)經(jīng)銷商處獲悉，短時間內(nèi)LEON只提供1.8TSI+DSG和2.0TSI+DSG兩種動力總成。2.0T的CUPRA無疑成為最大的亮點，其211馬力以及7.1秒破百，比GTi多11馬力和縮短0.7秒。