押注2010年 一汽豐田今年將推三款新車

　　一汽豐田在今年年底推出了一款重磅車型新一代皇冠。然而在2010年，眾多行內人士都看好的一年，一汽豐田又會給過內消費者一個什么樣的驚喜，這個驚喜是重量級的新車還是給我們一個價格上的驚喜呢？2010年讓我們拭目而待。 

　　2010款普拉多

2010款普拉多

　　全新一代進口PRADO普拉多繼承了家族諸多優秀基因——優異的越野性、出色的耐久性以及絕佳的可靠性，并在此基礎上通過運用世界領先科技和高端裝備，確保其無論是舒適性，還是安全性均屬同級翹楚。

　　全新一代進口PRADO普拉多配備了2.7L直列四缸發動機，應用了頂置雙凸輪軸VVT-i技術，最大功率120kW/5,200rpm，峰值扭矩246Nm/3,800rpm，與其相匹配的是經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱，動力充沛、操控精準。與很多高端SUV采用的承載式車身結構不同，全新一代進口PRADO普拉多仍保留了非承載式車身結構，并通過進一步優化，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，全新一代進口PRADO普拉多越野能力更為出色，足以輕松應對各種惡劣路況。此外，新車還采用了先進的前雙叉獨立式、后四連桿機構式懸架結構，標配了265/65R17大尺寸輪胎，完美地兼顧了越野道路的通過性和城市道路的舒適性。

　　編輯短評：新上市的2010款普拉多其排量為2.7L發動機，與漢蘭達的2.7L發動機同為直列4缸發動機，但是其功率更低于漢蘭達的140kw/5800rpm，扭矩也低于漢蘭達的252/4100，但其優點在于在更低轉速便可以實現最大扭力以及功率輸出。搭配的是經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱。盡管筆者沒有試駕2010款普拉多，但通過數據對比不難想象其性能，而且其價格也更高于舊款指導價的40萬元。價格略高于預計。

　　新一代普銳斯

新一代普銳斯

　　普銳斯的成功是從第二代開始的，同時這代普銳斯也被引入了國內進行了國產化。但由于較高的價格，銷售成績一直不甚理想。即使是這樣，豐田還是義無反顧的將全新一代，也就是第三代普銳斯在09年廣州車展上帶到了大家面前。而且新普銳斯也會在不久的將來引入國內生產。

　　新款普銳斯在外觀和動力方面均有不同程度的改變和提升，比如動力方面，新款普銳斯搭載阿特金森循環1.8升4缸發動機，取代老款的1.5升發動機，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動機動力整車最大功率為134馬力。

　　“由于第三代豐田普銳斯對混合動力系統進行了改進，與老款相比，不但動力提升了，而且還能夠獲得更好的燃油經濟性。”  新普銳斯的官方油耗為百公里4.7L，據說插電式Plug-in版普銳斯的油耗更低至3.6L。低于目前國內在售車型的理論油耗。

　　編輯短評：普銳斯固然是一輛好車，但是過高的價格以及養護費用使其在國內市場少人問津。新一代普銳斯在更換發動機后，動力加強的情況下，筆者推測其上市時定價也會比老款要高。對于老款普銳斯銷量不甚理想的情況下，還要毅然退出更高價格的普銳斯，不難推測情況會是怎樣。當然，這個只是筆者的個人推測，說不定一汽豐田會給我們一個驚喜。

　　新一代銳志

新一代銳志

　　隨著新一代皇冠換代后，與其同平臺生產的后驅運動車型銳志也將會在今年2010年迎來換代。業內人士預計一汽豐田未來引入國產的仍將是2.5L的動力裝備。參照日版的改動，2.5L發動機動力輸出將從之前的197馬力升級到203馬力。現款海外發售的3.0L高配版則全面被3.5L排量所替代，最大輸出功率達到318馬力，是豐田全新開發的發動機。這款在動力輸出上甚至優于雷克薩斯ES350的旗艦版，國產可能性不大。

　　根據日本豐田公布的官方圖顯示，新一代銳志整體設計比現款銳志更具張力，運動風格也更明顯。Mark X的基因通過前臉兩個倒梯形的進氣格柵得以表現，發動機艙蓋上的線條也略顯夸張。新銳志的車身側面線條凸凹有致，與全新動感設計的尾燈組配合，時刻在提醒看官們，這個肌肉男不是一輛凱美瑞。

　　另外現款在海外發售的3.0L動力版本則全面被3.5L排量所替代，最大輸出功率達到了318馬力/6400rpm，峰值扭矩380N·m/4800rpm。相比2.5L機型，這款2GR-FSE 3.5L機型可能大家還不是很了解，目前在國內進口的雷克薩斯GS450h上使用的正是這款機型（海外的GS350同樣搭載），只是為了配合混合動力而將動力輸出進行了調整。至于未來的國產銳志車型是否能夠將這款發動機引入。

　　編輯短評：盡管在海外銳志3.0L發動機將會被3.5L發動機取代，但是在國內，非常大的程度會沿用皇冠的動力總成，即采用2.5L和3.0L排量發動機。銳志作為一汽豐田的B級運動車型，其定價策略有可能與新皇冠一樣，維持老款價格，但期望減配不要太嚴重。