新寶馬M5概念版現(xiàn)身上海 9月或推量產(chǎn)版

　　不知道大家還記不記得2007年的瑞士日內(nèi)瓦國際車展么，那一年的這一汽車盛會上面，寶馬以概念車的形式出展了自己的寶馬 M3 產(chǎn)品，然后在接下來的9月份就于德國的法蘭克福國際車展上面出示了這一產(chǎn)品的量產(chǎn)版本。如果我們所料不錯的話，寶馬似乎又打算重蹈這一舉動，在今年的早些時候推出下一代M5的概念產(chǎn)品，并且在9月份于法蘭克福揭幕量產(chǎn)版本。

　　稍微有點兒不一樣的是，寶馬這次首展下一代M5的地點并沒有選擇歐洲的名城日內(nèi)瓦，而是改為了中國的最大城市上海，時間也推到了4月份。不過至于量產(chǎn)版本的M5的面世，根據(jù)我們得到的諜照顯示，應(yīng)該也就是9月份的德國法蘭克福國際車展附近的時間。

　　寶馬即將上市的新一代M5已經(jīng)被多次拍到在德國的公路和紐伯格林賽道上進(jìn)行測試。從之前曝光的無偽裝諜照來看，寶馬新一代M5同普通版5系還是保持著明顯的外觀一致性，兩者幾乎沒有什么太大的差別，只是M5在尾箱上有突起的擾流板，提供高速時更強大的下壓力，同時側(cè)裙邊顯然要更加粗壯一些，也引入了空氣同力學(xué)套件，此外車窗上的鍍鉻裝飾條被取消了，目的在于呼應(yīng)運動的定位而犧牲了一點視覺上的效果。

　　如果判斷不錯的話，車型依舊會使用19英寸的輪轂，不過輪胎的扁平程度比要比普通的5系車型更低一些。此外，由于采用了兩側(cè)雙排氣管設(shè)置，新一代寶馬M5的運動感表現(xiàn)也非常直觀的展示了出來。此外，寶馬新一代的M5將繼續(xù)保持5系的2968毫米的超長軸距，而對于一款運動為賣點車型來看，這樣的軸距絕對是一個挑戰(zhàn)，所以寶馬新一代M5會在操控方面有更好的表現(xiàn)，同時更硬的懸架，新雙橫臂前懸架進(jìn)一步增強了操控性。

　　在動力方面，新一代M5將放棄傳統(tǒng)的V10發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用來自于X5M以及X6M的4.4升的雙渦輪V8增壓發(fā)動機，但是和寶馬5系頂配的550i所搭載的型號為N63B44的4.4升雙渦輪增壓發(fā)動機不同，這一發(fā)動機增加了壓力，使得車子的最大輸出功率將達(dá)到580馬力，遠(yuǎn)高于550i所提供的407馬力，此外扭矩峰值也會達(dá)到驚人的600牛頓·米，因此新一代的F10版M5的動力表現(xiàn)會更加驚人，相比E60版M5有不小的提升。

　　將發(fā)動機的能量傳遞到輪轂上面的是來自于寶馬的M-DCT雙離合器變速箱，這一變速箱也曾經(jīng)是用在M3車型上面。有別于過去M部門所研發(fā)的七速SMG變速箱，全新的M-DCT變速箱采用雙離合器結(jié)構(gòu)，搭配11種換擋邏輯選擇，提供更勝以往的換擋速度和動力傳輸效率。身為全球第一款針對"高扭力、高轉(zhuǎn)速"發(fā)動機所開發(fā)的七速雙離合器變速箱，M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，分別控制奇數(shù)擋位（包括倒擋）和偶數(shù)擋位。在進(jìn)行換擋操作前，一組離合器便已預(yù)先咬合下一擋位的齒輪，在另一組離合器咬合現(xiàn)行擋位齒輪后，便可立即承接下一擋位，達(dá)到幾近無間隙的換擋速度。不過若是買家不喜歡這種高科技的產(chǎn)品，也可以選擇傳統(tǒng)的6檔變速箱。

　　寶馬選擇了上海車展來亮出自己的新一代M5無疑是出于對越來越強大的中國市場的認(rèn)可，因為在近幾年之中，這一市場的豪華車買家逐漸浮出水面。而鑒于上海車展的影響力也越來越大，所以寶馬也非常有可能在這一盛會上面推出自己新款的6系列酷派和ActiveHybrid 5系列混合動力轎車。

　　2011年的上海車展會在4月21號的時候開幕，相信屆時我們會得到更多的消息。