對中國說不系列(1):歐洲市場的豐田小車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 相信去過歐洲國家，比如有代表性的英國、法國、意大利等國家的朋友，肯定會對歐洲整潔卻擁擠的街道印象深刻。在工業(yè)化進程完善的歐洲，大排量車已經(jīng)是許多歐洲人鄙夷的對象，他們更喜歡體型小油耗低的小車，以方便在擁擠的道路中穿梭和停車，這就是為什么歐洲會人會制造Mini、菲亞特500、Smart這樣多經(jīng)典小車的原因。

　　不過我們今天要探討的是豐田，日本豐田是世界第一大汽車廠商，在歐洲市場的影響力不容小覷，而恰巧日本也是個狹小的國家，因此日本人的造車理念和歐洲人有許多共同點，有好多銷往歐洲市場的豐田小車深受歡迎。中國人買車喜歡買大車，許多經(jīng)典小車因此無緣中國市場，這里介紹的就是豐田為歐洲市場推出的三款在國內(nèi)見不到小車。

　　小車中的戰(zhàn)斗機：豐田iQ

　　如果問起大部分國人最小的豐田車是哪一輛，可能很多人的回答會是豐田雅力士。其實比雅力士小的豐田車多著去了，最小的豐田車其實是這臺豐田iQ，雅力士在它面前都算是個巨人了。這款超微型迷你城市車最早在2008年于日內(nèi)瓦車展亮相，隨后在日本、歐洲和美國開始陸續(xù)銷售。

　　看了豐田iQ那短小高聳的車身，相信大家很容易就會聯(lián)想到奔馳Smart fortwo。事實也很顯然，豐田推出這款車型就是沖著Smart fortwo來的。

 　　盡管iQ已經(jīng)很小了，但對比一下尺寸，會發(fā)現(xiàn)豐田iQ比Smart fortwo其實還是大了不少。其實兩車最大的區(qū)別在于：Smart fortwo是兩座，而iQ是四座的，這么小一輛車塞下4個座位，不得不佩服日本人的設計！因為豐田iQ的發(fā)動機放置在前端，而且非常小，就連油箱都是柱狀的，因此才能成功在這狹小的車身內(nèi)放下4個座位。盡管我們不能對這種微型車的后排空間都有什么奢望，但聊勝于無，至少在實用性上，豐田iQ是超越了Smart fortwo。

　　豐田iQ在國外媒體的口碑相當不錯，曾經(jīng)多次獲得獎項，甚至在某些媒體打敗了日產(chǎn)戰(zhàn)神GT-R。在一款長度不到3米，不到一臺C級車軸距的豐田iQ上放下四個座椅絕非易事。當然，豐田iQ不能算是臺標準的四座車，如果你有一個身材和蘿莉一樣的老婆，把前排位置調(diào)得很靠前的時候，后座才能勉強容下一個成年人。后備箱同樣很小，基本上是需要把后座椅放倒后才有空間。 

　　歐洲國家的街道很窄，這點前面強調(diào)過了，包括日本的街道也不大。這種短小的車輛在歐洲城市非常適合停車。而最小轉(zhuǎn)彎半徑只有3.9米，知道這有多小嗎？連更小的Smart fortwo都要4.35米，而Mini Cooper要5.4米。這在歐洲城市那些羊腸小道里掉頭是非常有優(yōu)勢的。但其實豐田iQ寬度和高度都不小，不比一般轎車小多少，因此駕駛員空間其實挺充足，在高速公路上行駛也不會覺得你特別小而沒自信。 

　　相信沒人指望會拿這種微型車去公路飆車，但豐田iQ的性能也不算太弱。目前有1.0L和1.33L兩種排量選擇，和Smart的1.0以及1.0T形成競爭形勢。從發(fā)動機參數(shù)上看兩者差不多。Smart憑借較小的車重（大約850kg），加速略強于iQ（大約950kg）。不過豐田iQ略大一些的車重帶來的是更舒適的駕駛感以及相對更高的極速，在高速上碰到旁邊有貨車也不會嚴重搖晃，比Smart的表現(xiàn)要強很多——以上駕駛感覺筆者參考的都是外媒的試駕報告。

　　豐田iQ走的是精品小車路線，類似Smart和Mini那樣。從照片上看內(nèi)飾，豐田iQ設計得很不錯，但實際采用大量硬塑料，手感也不佳，以至于讓iQ的內(nèi)部感覺并不高檔。所以只從內(nèi)飾來看的話，豐田iQ還算不上高檔精品小車。但我們看看豐田iQ的對手Smart或者更大的Mini，他們的內(nèi)飾都不是強項，因此iQ的買家也就釋然了。

　　前面說過豐田是把iQ打造成精品小車，因此不要以為豐田iQ的價格會像比亞迪F0那么便宜。在歐洲，豐田iQ的價格比Smart fortwo還要高！Smart fortwo的起步價為9200英鎊，而豐田iQ的起步價為10655鎊。不過如果我們對比一下做工、性能以及實用性，豐田iQ有理由賣得比Smart fortwo貴。 但很多網(wǎng)友估計就有異議了：Smart可是戴姆勒集團的子公司，在國內(nèi)是奔馳的銷售渠道，有奔馳的品牌光環(huán)照耀，憑什么平民品牌的豐田可以賣更貴？首先要說的是，盡管在國內(nèi)Smart和奔馳共享銷售渠道，但Smart和奔馳確實還是不同的品牌，這和國人喜歡混淆Mini和寶馬一樣，總不能說大眾集團擁有布加迪和蘭博基尼，所以Polo就有了超跑血統(tǒng)吧？如果硬要說Smart有奔馳血統(tǒng)，那么豐田大可以說他們的iQ有豪華跑車阿斯頓·馬丁的血統(tǒng)！不信看看以下這臺阿斯頓·馬丁Cygent！

　　終極豪華版版的豐田iQ：阿斯頓·馬丁Cygent

　　當當當當！這就是傳說中的阿斯頓·馬丁Cygent！真不知道這該算是一臺超級豪華版的豐田iQ，還是丐中丐版的阿斯頓·馬丁……其實阿斯頓·馬丁Cygnet在去年的上海車展都展出過。當Cygnet在2009年發(fā)布，并宣告它是豐田iQ改造而來的時候，很多車迷都震驚了：阿斯頓·馬丁居然造微型車！？豐田是怎么和阿斯頓搞在一起的！？甚至很多車迷可能會以為這是愚人節(jié)的消息，然而Cygnet是真實存在的。

　　如果有喜歡看Top Gear的童鞋（沒看過的也趕緊看看哈），可以翻翻第十七季度第三集，上面介紹過這款車。

想看主持人怎么調(diào)侃阿斯頓·馬丁Cygnet，就從15:50看起

　　主持人杰瑞米提這款車的時候，差點沒讓筆者笑噴。我們都知道歐盟對碳排放非常地糾結，這也是豐田iQ被制造出來的一個原因。歐盟對車廠的碳排放也有要求，每家車廠的平均碳排放要低到一個程度。布加迪威龍是個超級油老虎，但布加迪毫無壓力，因為它是大眾旗下的車，而大眾旗下有Polo來攤平大眾集團的平均排放水平。可是阿斯頓·馬丁就不行了，它不屬于任何其它車廠，那怎么辦呢？阿斯頓的車個個都是油老虎，所以阿斯頓就想出和豐田合作的主意。

　　主持人漢蒙德直截了當?shù)卣f：“這對阿斯頓來說是災難啊！這會拉低其品牌價值！”

　　主持人杰瑞米的回答更爆笑：“沒錯，這就是個換擋桿加了皮革的豐田iQ，然后刮掉豐田標，用蠟筆畫上阿斯頓·馬丁的標志！”

　　筆者去查阿斯頓·馬丁官網(wǎng)的車型列表時，那一排身線修長的豪華跑車讓人口水直流，突然看到左下方這臺短小的車子，差點以為是官網(wǎng)被黑了。但不得不說，這短小的Cygnet在這群馬力怪獸的家族成員中頗有點雞立鶴群的感覺。Top Gear是娛樂節(jié)目，調(diào)侃是正常的，我們也應該放平心態(tài)——跑車廠商保時捷既然可以造SUV，為什么阿斯頓•馬丁就不能造微型車？其實Cygnet還是有它的存在價值的。

　　首先，阿斯頓確實有好好裝飾一番Cygnet的，內(nèi)飾風格由阿斯頓的藝術家重新設計過。采用阿斯頓家族式中網(wǎng)的設計也讓能看出這臺車確實有阿斯頓的血統(tǒng)。從前中網(wǎng)到內(nèi)飾的金屬裝飾板都采用非常高級的材質(zhì)，這些材質(zhì)都是標準的豪華車裝備。這種豪華感沒有一臺豐田品牌的車能和其相提并論。Cygnet內(nèi)部的每一塊地方都沒有iQ的影子，高檔的軟質(zhì)Alcantara真皮，原先那廉價的換擋桿已經(jīng)被豪華材質(zhì)的金屬替換。而且這些都是純手工打造的——這點在車身上的銘牌就可以看出來了。

　　我們又要說回歐洲那有著數(shù)百年歷史、早在汽車侵入前就已經(jīng)建立的街道了。那里的道路擁擠而錯綜復雜，如同迷宮一般，還要擠滿了行人。在歐洲，一個普通的停車位大概只有4.7米長，其他沒有標識車位的就更小了。所以在那歐亞大陸的彼端，買臺小車并不只是為了省錢，而買小車同樣可以很奢華。小車更容易駕駛，而且可以更容易挪進停車位里。這就是為什么在巴黎、羅馬、倫敦常常可以看見比普通版貴一倍的博速版Smart。所以，為了彰顯身份，阿斯頓·馬丁Cygnet的價格比豐田iQ翻上三倍，達到30955英鎊（約30萬人民幣），這價格能與Mini Cooper S John Cooper Works版相提并論了。

　　而且Cygnet的主要買家還是阿斯頓其它車型的車主，Cygnet有許多不同的配色方案，能讓它們每一臺都感覺有個性。別以為這車無人問津哦，聽說已經(jīng)有不少阿斯頓•馬丁One-77（就是去年上海車展全場最貴的車）的車主訂了4臺顏色各異的Cygnet了。我們這些還買不起阿斯頓•馬丁的人在七嘴八舌取笑Cygnet的時候，真正手握大把銀子的阿斯頓買家卻毫不猶豫的買下Cygnet。要知道歐洲的那些阿斯頓車主早就厭倦了在那些狹窄的道路中開他們那些修長的阿斯頓跑車，而他們很樂意有這么一款能彰顯身份，同時也不會卡在這些細小道路的阿斯頓“跑車”。

　　但是阿斯頓對Cygnet的改造也就只限于外觀和內(nèi)飾了。關鍵的動力沒有任何改變，變速器還是CVT，發(fā)動機是iQ最高配的1.3L，11.3秒的百公里加速還真不好意思跟別人說這臺車是輛阿斯頓•馬丁。其實，如果阿斯頓給Cygnet強化一下動力，比如加個渦輪下去，讓其動力至少不輸Brabus版的Smart，相信對Cygnet的異議會少許多。

　　小結：中國大城市的主要道路比歐洲寬一些，但是擁堵程度可沒比歐洲好，因此小巧個性的車在中國也有一定市場。至少Smart fortwo、Mini這樣的小車還賣得不錯。豐田引入iQ也未嘗不可能。只是在中國市場，城市微型車暫時還屬于個性車（至少對于進口品牌而言），而且價格都賣得不像個小車，掛豐田標的iQ來到中國，即使價格比Smart更低，也不見得能比Smart賣得好，但如果是由阿斯頓·馬丁引進Cygnet（Cygnet已經(jīng)引進到日本和香港了），價格番上幾倍，可能賣得還會更好——畢竟就算賣50萬人民幣，它還是最便宜的阿斯頓·馬丁！

　　與標致合作的產(chǎn)物：豐田Aygo

　　豐田Aygo是豐田在2005年專門為歐洲市場推出的一款城市車，Aygo發(fā)音同“i-go”，象征著人們對自由的向往。

　　其實，豐田和標致（雪鐵龍是標致旗下的公司）早在2001年就密謀生產(chǎn)一款微型城市車，豐田的董事張富士夫和標致的董事Jean-Martin Folz分別代表各自的公司，一同考慮如何共同降低生產(chǎn)成本，并共同擬定出一個“B計劃”。我們不知道他們兩位是怎么搞在一起的，但B計劃的結果產(chǎn)物是三輛車：豐田Aygo、標致107以及雪鐵龍C1。

　　相比豐田iQ，豐田Aygo才是真正的廉價微型車。采用1.0L直列3缸發(fā)動機的Aygo只要8485英鎊，比iQ便宜了將近2000英鎊，也是豐田在歐洲最便宜的汽車。所有的豐田Aygo都是在其豐田-標志-雪鐵龍在捷克的聯(lián)合工廠制造的，當然了，標致107以及雪鐵龍C1也在這個工廠生產(chǎn)。

　　豐田Aygo從來沒有在國內(nèi)賣國，不過看到豐田Aygo的圖片時，大家會不會覺得很眼熟？沒錯，大家很容易就從這個外形想到比亞迪F0。比亞迪F0正是高度模仿豐田Aygo的產(chǎn)物。

比亞迪F0和豐田Aygo相似度超過90%，連輪轂款式都幾乎一樣

　　這里筆者不打算批判什么，只是想說：盡管豐田Aygo沒有進入中國，但已經(jīng)對中國汽車市場造成影響了：比亞迪某種程度讓中國的消費者搶先體驗了一把豐田Aygo——至少是在外觀上。

　　Aygo作為一款四座車，比iQ是大這么一點，但后排腿部空間還是很勉強。為了節(jié)省成本，后尾燈基本就是一塊玻璃，后尾箱也只有139公升。不過麻雀雖小，五臟還是俱全的，空調(diào)和MP3播放器這些基本配置都在Aygo上能見到。而且油耗也確實很低，高速油耗大概只有3.8L/100km，而且在歐洲的NCAP碰撞測試中，Aygo獲得了四星評價，在微型車中可以說是相當優(yōu)秀的成績，只要你確保屁股不要給疾駛的英菲尼迪撞到就行了。

　　動力方面，Aygo有兩種配備，1.0L的三缸汽油機和1.3L的渦輪柴油機。柴油機我們就忽略好了，對于國人來說很浮云。1.0L的汽油機讓車身的百公里加速為14.2秒，最高時速為159km/h，比價格更貴體型更小，同樣配備1.0L三缸發(fā)動機的iQ還快了一點。一般車主對這樣的性能會不屑一顧，但對于微型車來說表現(xiàn)還是可以接受的。考慮到很多人可能不滿意Aygo的性能，豐田在2008年還發(fā)布一款官方改裝版的Aygo——豐田Crazy，翻譯過來可以念成“豐田瘋子”，真是出乎意料的順口。Crazy搭配的是1.8L渦輪增壓發(fā)動機，0-100km/h加速據(jù)說低于6秒，絕對是鋼炮中的戰(zhàn)斗機了，叫瘋子也不為過。當然，這車從08年到現(xiàn)在都還是概念階段，豐田還聲稱這款車的造價高達10萬英鎊（約100萬人民幣）！這個價錢都可以買到寶馬M3了，至于你信不信，反正我不信。10萬英鎊的造價注定了這款車的量產(chǎn)版永遠都只存在于豐田設計師的大腦中。

拉風的豐田瘋子（Toyota Crazy）

　　最后的問題是——豐田Aygo會進入中國嗎？按理說這個可能性不高，因為豐田Aygo是和標致合作的產(chǎn)物，不是豐田一家說著算，而且Aygo目前完全針對歐洲市場，進口的話性價比不高，國產(chǎn)的話涉及到多家公司的利益問題——所以目前為止，我們在國內(nèi)還是只能看到高仿的Aygo——比亞迪F0。

　　最小的豐田巡洋艦：Urban Cruiser

　　Urban Cruiser，翻譯過來可以叫做城市巡洋艦，而根據(jù)豐田中國最近的翻譯習慣，這車可能得翻譯成“二笨酷路澤”……這聽起來實在太二了，所以筆者還是習慣性的叫它城市巡洋艦，順便緬懷一下那被豐田中國拋棄的帥氣譯名“陸地巡洋艦”。

　　說到豐田的巡洋艦系列車型，相信大家很容易聯(lián)想到碩大的車身和泥濘的爛路，比如FJ酷路澤、蘭德酷路澤和普拉多。可是如果告訴你城市巡洋艦只有不到4米的長度，軸距還沒卡羅拉長的時候，你會否相信這還是一款豐田巡洋艦？

　　在歐洲，城市巡洋艦的主要對手是起亞秀爾，日產(chǎn)逍客也是它的對手之一。既然敢叫巡洋艦，那么越野性能必須得有，其實它就是一款比RAV4更小的跨界型SUV，越野性能嘛，只有說有、但不能說強。城市巡洋艦采用的是雅力士的底盤，而設計理念和豐田iQ等車型的一樣，城市巡洋艦打算利用小車身設計出更大的內(nèi)部空間，根據(jù)外媒報告，四個成年人完全能坐進去，感覺也不會憋屈，后備箱空間也足夠放下一個大箱子。不過和豐田的許多低價車一樣，內(nèi)飾的感覺甚至還不如很多自主品牌車，到處可見的硬塑料不能說讓人滿意，內(nèi)飾甚至還不如自家的豐田iQ，14500英鎊（約14萬人民幣）的售價也不能說便宜。

　　城市巡洋艦配備的是一臺1.33L的汽油發(fā)動機，自然吸氣的哦。這么小的排量就別指望有多強大的動力，75kW的最大功率，128N.m的最大扭矩比同排量的豐田iQ大了這么一點，百公里加速12.5s，您覺得夠不夠用呢？

　　這車08年就在歐洲上市了，最后的問題還是：究竟豐田還打不打算引入中國？筆者個人分析，可能性還是有的，而且比豐田iQ和Aygo引入的可能性要大很多。因為國內(nèi)有日產(chǎn)逍客的成功先例，而國人對SUV的喜愛也是城市巡洋艦可能引入的因素之一。其次，廣汽豐田已經(jīng)有雅力士的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)同平臺的城市巡洋艦，而不需要再開立新生產(chǎn)線。不過這車排量只有1.33L，歐洲都要賣到14萬人民幣，比國內(nèi)1.6L的逍客還要貴。因此如果不把價格拉下來，它在國內(nèi)很難保佑競爭力。

　　總結：歐洲國家道路擁堵狹小，歐盟更是非常糾結于碳排放，所以也就造就了許許多多的微型小車，其中不乏許多經(jīng)典車型。中國人在這一方面似乎比歐洲人還慷慨，買車一定要買夠大夠體面的，有更多的錢就要買更大的排量，所以我們能看到滿大街的Q7、X5都在城市里跑，汽油的消耗量都快趕上美國人了，所以這些微型小車目前只有少部分以個性車的方式引入中國，因為中國市場不買小車的帳。往后我們還會推出更多文章介紹沒有進入中國市場的那些經(jīng)典車型，敬請留意。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）