2009年8月，克萊斯勒在中國啟動了尋找Rubicon之路活動，可以說這是第一次越野車隊承擔探索國內最險惡路段，墨脫、阿爾金山、黑戈壁，凡是沒有公路的地方牧馬人都用鐵騎一一丈量。在美麗的云南麗江，我們感受了這款早已成為車友心中代表越野精神的牧馬人。在越野場地、在地震谷遺址、在九子湖畔，牧馬人和其他幾個Jeep兄弟沒有任何遲疑的帶著我們體驗純粹越野。

　　越野場地是最能區分出一款車能否作為越野使用的，把越野車極限激發出來的場所，盡管這幾款車在越野場地的表現不盡相同，但我們依然覺得這個場地只是個簡單體驗，根本不足以讓他們感到這可以算作一個挑戰。先看看牧馬人Rubicon，打開車門坐進駕駛艙，調直椅背，座椅似乎怎樣也調整不到最舒服的坐姿，但和其他車輛不同的是，事實上即使索性不調整也可以駕駛，因為視野非常的好，透過發動機艙蓋可以一覽前面及周圍的一切，而倒車鏡寬大的足矣上看天空下看地。彈坑項目是測試車輛的避震系統、底盤系統和車身剛性，為了能夠感受到在彈坑低處避震的擠壓情況和車身扭曲情況，我在進入彈坑并沒有刻意減速，為避免產生交叉軸只是抬起了油門踏板，左側前輪先行進入彈坑，車輛向左前傾斜，右后輪懸空失去抓地力。能感受到避震很堅硬的給了車架一個有力的支撐，對于人的感受，會感覺到好像是撞到了石頭上的直接。但車身沒有發出任何疲于應對的聲響，事實上車身正用自己的剛性來對抗這突如其來的撞擊，只是對于車身來說這簡直是小兒科。

　　如果說在駕駛室里全神貫注于駕駛沒有什么感覺，坐在后排就完全沒有舒適可言了。之后我曾坐在Rubicon后排正對主駕的位置上體驗，首先是手沒有地方可放，側門上還是有有一個扶手的，只是如果扶著這個扶手，那么幾乎是與身體是在同一個平面上的，也就是說穩定性會差很多，所以我選擇左手扶在車架上，車架包裹著一層織物有些滑，好在有些地方時沒有織物的，所以把握這些地方還是比較安心。座椅的坐姿也是非常直，我有意把身體向前坐一些，這樣可以把整個背部貼在座椅和靠背上，但顯然這樣更愚蠢一些，因為大幅的震動直接沖擊著背部和腰椎，很快就會感覺腰酸背痛。

　　大切顯然通過性能不如牧馬人Rubicon，但面對這樣的小型連續彈坑還是毫無問題的，只是感覺大切的后懸似乎相比Rubicon稍軟，出彈坑時可以感覺到避震的猶豫和調整，在一張一緊中消化了沖擊。后排相對舒適性高一些。

　　45度的駝峰坡是對車輛重心、扭矩和通過性的考驗。因為坡度較大，所以在進入斜坡之前最好將分動箱掛入四驅低速（4L）擋位。將變速器調整至空擋，掛上四驅低速擋，此時中央差速鎖鎖止，前、后差速鎖仍然保持非鎖止狀態。上坡之前調整好進入角度，在上坡的時候就不要再調整方向了，因為車頭是朝向天空的，完全看不到方向。輕柔的給油，車輛可以在慢速行駛中爆發強大的扭矩，在坡峰時收油，如果坡度不大的話可以選擇不踩剎車，引擎的牽引力就足夠保持車輛的低速。在這里我們沒有看到一些越野輔助系統如陡坡緩降系統，但通過自己的判斷選擇合適的驅動方式和駕駛方式，還是更有樂趣一些。

　　越野車因為車身較高，重心較高，所以通常在左右不平衡路面上越野車并不占優勢， 45°側坡項目的難度本以為已經夠高了，然而在行駛到側破中間的時候，來自美國的教官要求把車停下，然后在車外側面搖晃車身，以顯示在這種極端條件下Jeep也可以保持良好的重心，而沒有任何危險。

　　涉水測試是比較有看頭的，無奈試駕當天及之前幾天都沒有降水，所以坑內的水面最深處不及車保險杠上沿，對于車輛行進肯定是沒有太大影響，據教官介紹水深要低于車輛進氣口的高度，對于牧馬人Rubicon來說這個高度大約是大燈上沿。

　　對于之后進行的山路越野體驗和亂石越野體驗，通行的媒體朋友戲謔的稱它就像是云南的簡稱：“滇”。沒有一米的路段是好走的。這里的地形極為特殊，因為是96年大地震時形成的，因此被稱為“地震谷”，地勢低洼，巨石當道，每一步的移動都需要集中精力，調用所有駕駛經驗來判斷。