寶馬X1 xDrive28i于20日上市 售55.25萬

　　核心提示：寶馬X1是寶馬汽車現(xiàn)階段最小型的SUV，又或者稱為緊湊型跨界（Crossover）車。而在2009年9月，寶馬X1便率先在德國的法蘭克福車展上上市。其中入門級車型為sDrive 18i，這款車在德國的起步價為27,200歐元，折合人民幣約26.5；sDrive18d在英國的起步價則為23,325英鎊（折合人民幣約26萬），而這車型在德國的起步價則要29,550歐元（折合人民幣28.7萬）。除1.8L汽油和柴油引擎外，寶馬還在海外提供了2.0d（柴油）、2.3d（柴油）和一款3.0L汽油發(fā)動機。 

　　進口寶馬X1于2010年1月20日在深圳上市，先期上市的車型僅有一款，那就是先期小編預測的寶馬X1  xDrive28i。該款車型采用3.0L自然吸氣直六發(fā)動機，售價為55.25萬元。而寶馬中國則在上市現(xiàn)場向我們透露，將會在今年晚些時候推出一款售價約30多萬的寶馬X1，至于這款低價版的X1會采用什么樣的動力組合，目前尚未揭開神秘的面紗。但我們相信，30多萬能買一輛進口的寶馬SUV，無論是大眾途觀、豐田漢蘭達甚至寶馬自身的3系，都將會面臨它的挑戰(zhàn)。

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夏雨/李小璐/古天樂/林嘉欣四大明星助陣寶馬X1上市會

　　這款寶馬獨特的5門車型——X1的三維尺寸為4,454/1,798/1,545mm。盡管寶馬X1的車身尺寸不及BMW X6、BMW X5和BMW X3，但從各個角度看去，仍是一付十分裝備齊全的樣子。方形輪罩、更大的離地間隙、下部細長的護罩和垂直的寶馬雙腎型進氣格柵明顯體現(xiàn)了新車型的強悍，而2.76米的長軸距與低垂的后窗營造的圓滑與舒展的比例則證實了BMW X1的運動品格。這一跑車特點還體現(xiàn)在新車型優(yōu)異的空氣動力學性能上，BMW X1 sDrive20d的風阻系數(shù)僅為0.32。

　　還有一個優(yōu)點是，在需要時寶馬X1可以方便快速地進行重新布置以滿足各種運輸要求。通過大型尾門、行李箱的大開口和低裝載檻，即使裝卸的是大件物品也十分輕松方便。后排靠背角度可進行多級調(diào)節(jié)，最大達到31°。當靠背處于垂直位置（裝貨位置）時，行李箱容量可從420增加到490升。

　　后座靠背還可按40/20/40的比例分別調(diào)整，并提供了多種其它選項和可變裝載配置：比如只放倒靠背中部，駕駛者與乘客可享受直通裝載的便利，輕松放置兩個46英寸的高爾夫袋、四付滑雪板或兩個單板滑板。而將后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1,350升。

　　而現(xiàn)階段引進的寶馬X1將采用直列6缸汽油發(fā)動機的寶馬X1 xDrive28i，最大輸出功率達到190千瓦/258馬力/6,600轉(zhuǎn)每分。而這款3.0升發(fā)動機可在2,600與3,000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速區(qū)間穩(wěn)定提供310牛頓米的最大扭矩。寶馬X6 xDrive28i從靜止加速至100公里/小時僅用6.8秒，最高車速205公里/小時（選裝高速套件時為230公里/小時）。六氣缸的效率加上一系列的降耗減排技術(shù)，使按歐盟標準測試循環(huán)的平均油耗僅為9.4升/100公里（相當于30.0英里/加侖），CO2排放值為219克/公里。

　　寶馬X1采用了較為先進的懸架技術(shù)，包括雙節(jié)推力桿——一種鋁質(zhì)雙節(jié)推桿式前橋，以及五連桿式輕質(zhì)鋼臂后橋，高精度轉(zhuǎn)向機構(gòu)、高性能制動器、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，以及可以選裝的，有利于激烈駕駛模式的動態(tài)性能控制裝置（Performance Control）。

　　在寶馬X1上，全輪驅(qū)動系統(tǒng)（xDrive AWD）與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)自然連接，車輪上的傳感器可以立即察覺最微小的滑轉(zhuǎn)傾向。在數(shù)毫秒的時間內(nèi)，系統(tǒng)就能在滑轉(zhuǎn)出現(xiàn)之前相應改變動力分配比例，及時有效地克服最輕微的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度傾向。

　　寶馬X1在寶馬萊比錫工廠制造，在那里X車型與寶馬1系的三門轎車型、雙門跑車與敞篷轎車型同線生產(chǎn)。這座超現(xiàn)代的工廠還生產(chǎn)寶馬3系轎車，以優(yōu)異的靈活性、創(chuàng)新的質(zhì)量保證方法和環(huán)境友好的生產(chǎn)技術(shù)而引人注目。