奧迪A8L新老對比 突出豪華車重圍并非易事

　　在去年12月的廣州車展上，奧迪發布了新一代奧迪A8L，并聲明前期只推出3.0T車型，預售價格為93萬元-140萬元。據悉，全新A8L將于2月28日正式引進中國銷售，作為奧迪在豪華車市場推出的全新旗艦車型，第四代A8L將代表奧迪最高檔次的轎車制造標準和最頂級的科技配置，向已經占據豪華車市場巔峰的奔馳S600和寶馬760Li發起強勢進攻。

　　奧迪A8L新老款對比 新款更加激進

　　在尺寸方面，新奧迪A8L車身長度達到5267mm，相比標準軸距版A8車型加長了130mm，其軸距也加長了130mm，達到3122mm，不過其車身寬度沒有改變，仍為1949mm，車身高度則略微增加了2mm。

 
老款(左)/新款A8L外觀對比

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　　從正面看，全新奧迪A8L依然保持著家族的大嘴式設計，同時還在很多部位加裝了豪華象征的金屬鍍鉻條。全新奧迪A8L在頭部比老款更具動感，車頭不再像老款那樣圓潤。大燈方面，全新奧迪A8L采用了近期奧迪家族中很流行的“L型”設計元素，并且在邊緣還嵌有熏黑裝飾條，這些都讓它更具有霸氣。相比之下，老款的大燈看上去十分普通。

 
老款(左)/新款A8L側面對比

 　　從側面看，老款A8L圓潤的造型顯得更加和諧且商務氣息濃重，而新款A8L有了一些動感的風格，整車的線條有一些微微上挑。

 
老款(左)/新款A8L尾部對比

　　A8L在尾部的變化比較明顯，“囧”字的造型已經成為了奧迪家族的新元素，而老款和諧飽滿的造型已經不復存在。新款A8L猛然看上去和A6L、A4L很像。此外，尾燈的變化也是一個亮點，在大量使用節能高亮度的LED燈的同時，造型也有所改變，不規則的造型顯得很硬朗。

 
老款(左)/新款A8L內飾對比

　　全新奧迪A8L在內飾上保證奢華的同時，還加入了一些運動元素，大量的金屬飾條出現在內部各個地方。內飾融入黑色調的奧迪A8L有一些運動范，而整個儀表臺被柔軟的合成皮質所覆蓋，指針式時鐘被鑲嵌于中控臺中央，很顯檔次和豪華氣質。值得注意的是，全新奧迪A8L內飾中有一個很特殊的設計就是換擋桿，它的造型非常奇特，就像是飛機的加速推桿，而硬木的包裹相信會有不錯的手感。與之相比，老款A8L看起來雖然是很奢華，但是顯得低調了很多。

　　豪華車市場競爭激烈 A8L突出重圍并非易事

　　歷經三代車型的發展，奧迪A8L已經在豪華車領域獲得了一定地位，其在全球的銷售業績穩中有升，但總體數量距離同級別的奔馳S級和寶馬7系仍然有不小差距。雖然平平的銷量并不妨礙奧迪將A8L打造成一款出色的豪華車，但在這個非常看中品牌形象，個人主觀因素影響購買傾向非常嚴重的高端消費圈子里，奧迪的影響力遠不如奔馳寶馬那樣底氣十足。

　　點擊這里查看：新奧迪A8L預售93萬 開始接受預定

　　豪華轎車的競爭往往是各大廠商比拼技術實力的戰場，最新的產品往往能夠在技術和配置上占得先機。在新一代奧迪A8L上體現了不少前沿科技，自動控制車速的主動巡航、紅外監視器、大燈動態調節等配置應有盡有，新奧迪A8L的配置豐富到讓人咋舌，但奔馳S級和寶馬7系也都有這些相應的配置。應該說對于豪華車來說，擁有這些配置是“理所應當”的，奧迪A8L并沒有超越競爭對手。不過作為最新車型的A8L還是有一個優勢：它是全球第一款提供車內局域無線網的豪華車，不過該功能的實用性和使用率還有待檢驗。

　　還有一點不容忽視，奧迪A8L引以為豪的Quattro全時四驅系統的優勢也在減小，因為競爭車型也都開發出帶有四驅系統的豪華轎車。奔馳已經在S350和S500上提供可以選配的4-Matic四輪驅動車型，大眾輝騰也早已提供4-Motion四驅車型，還有比較另類的運動型豪華轎車保時捷Panamera的加入，讓四驅大型豪華轎車的產品種類變得非常豐富，消費者選擇余地很大。而奧迪新一代A8L不能僅憑著四驅系統來作為賣點，想要從奔馳寶馬那搶來客戶，必須還得有過硬的真功夫。

　　首批引入3.0TFSI增壓車型 將成為A8L主力

　　其實在豪華車領域里，一位追求大排量并不明智，發動機排量適當減小，并采用渦輪增壓技術提升動力表現才是一個明智的做法。奧迪也意識到了這一點，新A8L搭載了3.0TFSI發動機和ZF公司出品的8檔自動變速器，動力水平幾乎達到了V8發動機的水平，同時污染物的排放被控制在一個較低的水平。

　　3.0TFSI缸內直噴機械增壓發動機第一次搭載在A8L上，最大功率213kw，最大扭矩420Nm。這臺發動機會全面替代原有的3.0 V6 FSI，并且標配帶DSP運動程序的8速Tiptronic自動變速箱和Quattro四驅系統。

　　當然，在頂配車型中，奧迪依然采用了W12發動機，不過奧迪的W12發動機為自然吸氣式，排量達到6.3升，動力指標比帶有增壓技術的奔馳S600和寶馬760Li略遜一籌。不過奧迪A8L有一個優勢，它采用了ASF全鋁框架車身，在自重方面較輕，再加上Quattro四輪驅動系統，應該說奧迪A8L的動力操控不至于和競品相差太遠。

　　現款奧迪A8L入門車型發動機采用2.8升FSI發動機，并采取前輪驅動的結構，而新一代奧迪A8L的入門級車型已經采用了3.0TSI發動機，且標配Quattro四輪驅動。諸多的升級加上配置上的增加，讓新奧迪A8L的成本壓力更大，希望在定價方面奧迪不要讓潛在客戶吃驚，尤其是市場前景最好的入門級車型如果能夠給出一個合理的價位，相信一定能吸引不少消費者。

　　奧迪豪華形象提升緩慢 A8L承載多年積淀

　　豪華車的消費群體非常特殊，他們所看重的并不是車輛的實際性能，而是非常在意車頭上的標志。這方面前兩代奧迪A8L都比較吃虧，多年前就已經滿大街在跑的國產奧迪A6L和A4L已經讓人們把奧迪品牌看成是很普遍的高檔車，這與稀少的頂級豪華車在人們心中的印象完全相反。其實國產的A6L和A4L也意味著形象上較進口車打了折扣，這也是很多人認為奧迪比奔馳寶馬略微低檔的原因。好在奔馳寶馬都已經有了各自的國產車型，奧迪和它們之間的差距正在明顯縮小。

　　近幾年奧迪品牌大力擴充進口車的產品線，無論是Q7、R8，還是A5、S8等，即能吸引眼球又能提升品牌高端形象，這在很大程度上讓消費者心中對奧迪品牌的豪華感有所增強。如果全新A8L能在這種趨勢下融合更加高明的營銷手段，相信在市場上將有所作為。事實上，與前幾代A8相比，奧迪的新A8L已經變得更加成熟和自信，新車所擁有的高端配置和高工藝水準已經和同級別的奔馳寶馬等車型不相上下。可以說在中國豪華車市場中，奧迪品牌多年來的努力都被寄托在新A8L上，奧迪所擁有的好口碑和來之不易的業界地位將幫助新A8L在豪華車市場邁向一個嶄新的階段。

　　如果有人問：第四代奧迪A8L能否讓奧迪在中國的豪華車市場里建立起如同A6L在行政級市場中的領軍地位？其實目前看來這個目標的實現并非易事。除了奔馳S級和寶馬7系這樣的對手外，捷豹新XJL和性價比突出的雷克薩斯LS460L也對全新奧迪A8L構成了威脅。雖然它們的針對人群和奧迪品牌并不會完全重疊，但在同一領域相逢已經是不爭的事實。

　　還有一點，全新奧迪A8L要想在諸多競爭車型中脫穎而出，除了豪華高端的配置以外，品牌的號召力絕對是核心因素。顯然這一點奧迪較奔馳寶馬還有一些差距，個性也不如捷豹來的強烈，但是它的價格卻和奔馳寶馬看齊，這種刻意提升品牌形象的做法并不一定能得到消費者的認可。

　　我們并不否認全新奧迪A8L的魅力，但奧迪的公務車形象已經深入人心，這在一定程度上阻礙了A8L在高端豪車市場的發展。當前，奔馳S級和寶馬7系的實力相當雄厚，而用戶認知度也非常牢靠。如果全新奧迪A8L要想在市場上有所作為，那么除了給出一個合理的價格外，還要在品牌營銷方面多下苦功夫。全新奧迪A8L的上市將會給豪華車領域帶來怎樣的影響，我們將繼續關注。