市場未成熟 新奧迪A4 Allroad入華前瞻

　　正如奔馳擁有R級，寶馬擁有X6一樣，似乎每一個品牌都會有細分市場的排頭兵，當然奧迪也不會例外。雖然這家素以低調和技術為DNA的德國豪華品牌并不缺少高端轎車，但在跨界上所做的功課卻少之又少。不過這款即將首次進口中國市場的奧迪A4 Allroad全地形車卻將有望打破雙B在細分市場特立獨行的時代，因為它帶來了一種全新的生活方式。

　　不只是休旅車

　　從來沒有一款休旅車敢把自己與全地形混合起來，因為它們除了比三廂車增加了一個更大的后備箱外，并沒有什么更多的變化，但在價格上卻增加了不止一成。由于三廂版大多是國產，而休旅版多為進口，因此在價格的差異上甚至達到了接近一半，這樣的超低性價比的確會令很多客戶望而卻步，但即將以進口方式進入國內市場的A4 Allroad卻不僅僅是一個擁有更大后備箱的普通休旅車。

　　實際上城市SUV的一個最大特點就是它既擁有SUV出色的通過性，同時又能夠像轎車一樣的操控并且更加經濟省油。只是由于自己的重心問題，即便是基于轎車底盤，但城市SUV的操控性依舊要比底盤更低的轎車遜色。那么有沒有一種兼顧了通過性，同時又能兼顧操控性和大空間的車子呢?這樣的定位才真正能體現奧迪A4 Allroad的價值所在，因此它可不只是一輛休旅車。

　　從1999年開始，奧迪就曾經在自家的中高級車A6上推過自己的Allroad Quattro版本，并經歷了兩代發展。實際上國內也曾經進口過少量的A6 Allroad車型，只是價格高昂的令人懷疑購買這些車子的人腦子是不是進水了。當然，同樣的情況也發生在了Allroad車型的海外市場上，雖然這款車全系配備空氣懸掛，但它僅比奧迪Q7稍微便宜一點的市場定位還是讓市場難以理解它的價值所在，因此當空間已經不再成為問題的時候，奧迪推出了價格在3.7萬歐元左右的A4 Allroad，從而進一步提升了它的性價比優勢。

奧迪新一代Quattro系統

　　從性能上來說，它所采用的最新一代Quattro能夠對付幾乎所有的路面。在對付爛路的時候，它的越野路面感應技術能夠迅速的判斷車輪下路面的附著能力，并控制電子穩定控制系統ESP的工作狀況。而且與電控型四驅系統不同的是，Quattro系統不會因為爛路行駛時間過長而發生電子控制系統失效的狀況，因為它純機械式的結構能夠保證它不會因長時間持續工作而受到影響。再加上它所配備的前后金屬護板以及達到180毫米的離地間隙，在通過各種爛路以及簡易路面的時候，都會顯得格外輕松。

　　同時為了提升它的操控能力，在中控臺上駕駛者還可以選擇它的駕駛模式調節功能，例如如果調整到了動態模式下，那么它的轉向反饋會更具思考性，在高速下減少反饋的程度，而在低速下則反應更加直接。而如果你的轉彎并線會發生危險時，它的變線輔助系統會開啟對你進行提示，當你沒有很好掌握自己跟車距離的時候，它的主動式巡航控制系統也能夠主動地介入制動和油門的控制，并在危險情況下提供有效的制動力以保證乘員的安全。

　　當然，除了它出色的越野能力和操控性以外，才是它更大的空間以及充沛的動力。從整體上來說，它雖然增加了80毫米的高度，但駕駛位置卻沒有因此而變化，只是在后排座椅放倒后能夠實現1430升的憑證后排空間，同時即便打開后排座椅的話，行李箱容積也能夠達到接近500升的水平，因此駕駛著它去郊外馳騁可以帶上自己全部的裝備，同時也不會落下自己的好友。