不過從整個(gè)市場(chǎng)來看，206還不算最差勁的。雅紳特、銳歐、天語(yǔ)的成績(jī)單都更不好意思說。如果說天語(yǔ)還是因?yàn)樗麮rossover風(fēng)格和鈴木知名度及營(yíng)銷方面的劣勢(shì)，始終得不到強(qiáng)勢(shì)推廣而情有可原的話，那么一度成為中國(guó)性價(jià)比代言人的韓系車，取得這樣的成績(jī)，顯然與企業(yè)自身定位產(chǎn)生偏差有很大的關(guān)系。關(guān)于這個(gè)問題，我在兩天前的《08戰(zhàn)國(guó)策之失意者篇》中已經(jīng)有所提及。如果韓國(guó)人不正確找到自己在市場(chǎng)中的定位，那么在2008年仍將會(huì)面臨這樣的尷尬銷量。
豐田和本田這對(duì)冤家目前也都有小型車投身于市。不過威姿和威馳都是豐田曾經(jīng)對(duì)華市場(chǎng)不屑一顧的明證。而現(xiàn)役的飛度和思迪則用退休前的最后一搏，光榮地完成了廣本交給它們的任務(wù)。關(guān)于它們的詳細(xì)情況就沒必要再詳談了，喝喝茶，嘮嘮嗑，待到四五月份他們倆登場(chǎng)亮相，咱再看好戲。
昨天我在開篇之時(shí)就說了。這是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的細(xì)分市場(chǎng)。無(wú)論是即將上市的新車，還是今天提到的“老兵油子”，都是不可能孤立于市場(chǎng)中的。其中對(duì)他們沖擊最大的，莫過于自主品牌。明天的《晚間車評(píng)》我們就會(huì)以自主品牌為主角，談?wù)?2萬(wàn)以下級(jí)市場(chǎng)。
太平洋汽車網(wǎng) 曹臻
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