對(duì)于汽車廠商來說，涉足中高檔轎車市場(chǎng)，就意味著在短期內(nèi)將無寧日。
繼去年下半年，銳志、新馬自達(dá)6和御翔、領(lǐng)馭等輪番發(fā)起進(jìn)攻之后，今年又有凱美瑞、凱旋、速騰等新車型向這一市場(chǎng)發(fā)起新一波沖擊。無論是宿將雅閣，還是新銳凱美瑞，都被擺上同一架天平，這架天平名叫“性價(jià)比”。
豐田凱美瑞要上下通吃
“上可以把寶馬5系、奧迪的客戶拽下來，下可以把2.0L排量的車主拉進(jìn)來。”凱美瑞還沒有下線，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮就已經(jīng)開始放言：“我們希望凱美瑞能夠切到所有可以切到的蛋糕。”
2005年，國內(nèi)銷量超過5萬輛的中高檔車僅有雅閣、帕薩特、君威、天籟、馬自達(dá)6等為數(shù)不多的幾款車型。顯然，在廣州豐田眼前盤子里裝著的，不僅包括雅閣、帕薩特等佳美傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還包括皇冠甚至是寶馬5系和奧迪A6。確實(shí)，在一個(gè)去年國內(nèi)總銷量只有55萬輛的市場(chǎng)區(qū)間里，凱美瑞要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，就必須擴(kuò)大打擊面。
袁仲榮的“上下通吃”論，也傳遞出另一層面的信息：廣州豐田將放開手腳，而不是過多地去顧忌所謂的同門之爭(zhēng)。因此，從同屬廣汽門下的雅閣到同屬豐田門下的銳志、皇冠等，都在凱美瑞的打擊之列。
廣州豐田放棄已有良好口碑的佳美之名不用，改名凱美瑞并強(qiáng)調(diào)其是高于佳美的旗艦級(jí)產(chǎn)品，正是在為這種“通吃”策略做準(zhǔn)備。此前，一汽豐田推出銳志，聲稱銳志是介于佳美和皇冠之間的車型，并一舉定下了低價(jià)。廣州豐田此舉，則將一汽豐田銳志的封鎖化解于無形。
凱美瑞將以什么樣的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“通吃”策略呢？對(duì)此，廣州豐田的人不愿多談，只是一邊聲稱不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，一邊表示凱美瑞目前能保證70%的國產(chǎn)化，其中一半的國產(chǎn)化配套來自廣東，有成本優(yōu)勢(shì)。凱美瑞會(huì)不會(huì)取代雅閣成為中高檔轎車市場(chǎng)新的價(jià)格標(biāo)桿？且拭目以待。
東風(fēng)雪鐵龍期待“凱旋”
以巴黎的凱旋門命名，雪鐵龍B53期待著為東風(fēng)雪鐵龍甚至是神龍汽車奏起凱歌。
3年沒有推出新車型的東風(fēng)雪鐵龍，今年一口氣要推出兩款新車，打頭炮的就是已經(jīng)將中文名確定為凱旋的雪鐵龍B53。2月18日，“凱旋”將在深圳揭開面紗。
作為神龍汽車今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛計(jì)劃的重頭戲，凱旋被賦予了很多附加特性。這是東風(fēng)雪鐵龍推出的第一款中高檔轎車，也是一款全新研發(fā)，并將在全球進(jìn)行投放的新車型，中國市場(chǎng)將是這款車的全球首發(fā)地。
賽納和畢加索兩款國外暢銷車在中國市場(chǎng)折戟，讓東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谕瞥鰟P旋時(shí)多了幾分謹(jǐn)慎。“凱旋的一大特點(diǎn)是，中外雙方共同針對(duì)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)。”神龍的內(nèi)部人士透露。正是從B53開始，東風(fēng)雪鐵龍改變了過去從國外引入現(xiàn)成車型的做法。
神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾表示：“多年來，我們都是在排量2.0L以下的普及車型上做文章，是水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。”在富康和愛麗舍仍是市場(chǎng)支柱的情況下，中高檔車“凱旋”就成了東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)品牌提升的希望。
東風(fēng)雪鐵龍人士不愿意披露關(guān)于凱旋的更多細(xì)節(jié)。但有消息稱，凱旋的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)鎖定為廣州本田雅閣和廣州豐田即將推出的凱美瑞。
2004年出現(xiàn)大幅虧損的神龍，在2005年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量復(fù)蘇，但這種復(fù)蘇在很大程度上得益于東風(fēng)標(biāo)致。東風(fēng)雪鐵龍正在構(gòu)建一個(gè)由下往上走的產(chǎn)品線，而凱旋則是其中的龍頭。凱旋能否承擔(dān)起這一重任，在很大程度上取決于東風(fēng)雪鐵龍為凱旋定出的價(jià)格。
