在今年中國汽車市場同比增長超過24％的情況下，其高端車型遠景的銷售不溫不火，依靠金剛和自由艦支撐的吉利控股不得不將今年24萬輛的銷量目標下調至19萬輛。
“用售價更高的新產品取代相對低價的老產品，在這一過程中導致銷量下降屬于正常，對于提升品牌形象的吉利控股來說雖然有陣痛，但又不得不這樣做。”趙福全說。
吉利的算盤
吉利控股忍痛進行戰略轉型，除了不甘被擠壓在價格不斷下滑的低端市場這一原因外，對于海外市場的垂涎是一個重要原因。
吉利控股副總裁安聰慧說，汽車屬于傳統的制造業，技術相對成熟，產品競爭主要是成本競爭。因此汽車產業的重心從歐美轉向中國和亞洲是一種不可阻擋的潮流。
隨著中國汽車企業的日益強壯，除寶馬、奔馳等豪華車廠商外，美國和歐洲生產中低檔汽車的廠商都將會遭遇生存危機。鑒于這種認識，吉利控股為自己設下了一個具有挑戰性的目標。
雖然，由于轉型之初的陣痛導致吉利控股銷量下滑，而使其到2015年實現年產銷200萬輛汽車，2/3用于出口的目標看上去遙不可及。
但沒有人懷疑中國汽車產業在國際市場日益增強的競爭能力。中國汽車工業協會統計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，2007年前三季度，僅轎車出口就達到12.49萬輛，同比增長85.57％。
不過在汽車出口爆發式增長的同時，一些汽車廠商先后遭遇“碰撞門”，使中國汽車的品牌形象受到傷害。
除了競爭對手有意“抹黑”中國汽車形象，并大肆渲染中國產品的質量問題這一客觀原因外，汽車廠商的自身問題不容忽視。“歐美發達國家的產品標準要高于中國，因此決不能簡單地將在中國市場現有的產品中進行改動就出口到這些地區。”汽車分析師鐘師認為，對于戰略性的市場一定要用戰略性的眼光來對待，一些本土汽車廠商頻頻在海外市場遭遇挫折，主要原因還是他們缺乏戰略性的眼光。
但現在，一些志向遠大的本土廠商已經認識到了缺乏戰略眼光帶來的危害。因此吉利汽車、上汽集團、長城汽車等車商開始有意識地通過打造全球車型來帶動技術等體系的提升，提高產品品質，為中國汽車大規模登陸歐美市場吹起了前奏。
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