全面解析新奧迪A3 首款大眾MQB平臺車型

　　萬年不變的TFSI+雙離合組合 1.8 TFSI發動機小有驚喜 車身更輕更快

　　都說新奧迪A3是臺小鋼炮，那還得看看動力水平。目前公布的新奧迪A3采用了兩種發動機，而它們都是我們再熟悉不過的奧迪TFSI系列發動機。一臺是1.4 TFSI，一臺是1.8 TFSI，從排量上看和現款的奧迪A3沒有區別。但性能區別還是有的。

　　首先1.4 TFSI發動機的功率為90kW，比老款的92kW還低一些，比國內的96kW更要低一些，扭矩為200N.m，也沒國內的高。但實際上這是歐版大眾1.4 TFSI/TSI系列發動機的標準調校。歐版的大眾高爾夫、尚酷、速騰（捷達）、奧迪A1等等，全都是這個調校版本。這是少有的歐版調校比國產版調校更低的情況，這是為了達成更低的碳排放目標，而實際上動力表現也沒比國內的弱多少。

　　至于新的1.8 TFSI發動機可就不一樣了。最大功率達到了132kW，比老款1.8 TFSI提高了14kW；峰值扭力則維持在250N.m，但輸出轉速由1500rpm提前至1250rpm，因此百公里加速的提升很明顯，由此前的7.7秒縮短至7.2秒，說是小鋼炮應該沒有人有異議了。

　　變速箱是件沒有懸念的事情：不是手動就是雙離合S-tronic。這臺7速S-tronic，實際上就是高爾夫上那臺7速DSG DQ200變速箱，就是差點上了央視315晚會那款變速箱。說起來，改款奧迪A4和奧迪A5的歐版采用了一款最大功率125kW、峰值扭矩320N.m的1.8 TFSI發動機。起初筆者以為新A3的1.8 TFSI扭矩也能直逼320N.m，但發現扭矩卻只有250N.m，這很可能就是為適應DQ200而沒有調校出更大的扭矩——因為DQ200能承受的最大扭矩就只有250N.m。

　　別老說XX車輕 歐美車一直致力于追求輕量化 新奧迪A3就很輕

　　另外值得一提的是新奧迪A3采用了更為輕量化的材質，1.4 TFSI手動版的整備質量被壓縮到了1175kg（比老款輕了至少80kg），因此1.4 TFSI版的百公里加速也縮短了0.2秒，為9.3秒，此外油耗的下降也很明顯。所以大家也別老說XX車輕薄不安全，實際上輕量化是現在所有車廠都在追求的結果。

　　我們可以總結出來，新奧迪A3發動機性能有所提升、更加輕量化，那么就肯定帶來比老款更好的性能以及燃油經濟性了，事實也是如此，具體信息請參考下表：

　　當然，筆者在這里給各位打個預防針。我們很難確保國產化的一汽-大眾會一五一十的還原國外的動力，首先1.4 TFSI車型很可能采用國內的96kW版本——比歐版還高一點，沒什么可擔心的了。但1.8 TFSI車型是否會采用歐版的132kW版本，還是會繼續采用我們常見的118kW版本，這還真不好說。

　　關于新奧迪A3的Quattro四驅系統

　　看到有網友在評論區中討論關于Quattro四驅系統，看到了網友們對這個系統不同的見解。實際上正確的見解就是：Quattro就是奧迪車型采用的四驅系統的商標，帶有Quattro標志的奧迪車型即具備四輪驅動系統，但并非特指某一種四驅系統。

　　大家一般所了解的Quattro是核心為Torsen中央差速器的機械四驅系統，這一套系統一般用于奧迪的縱置發動機平臺車型上。而新奧迪A3是橫置發動機平臺，自然不會采用Torsen差速器結構，而是采用與高爾夫R、奧迪TT相同的Haldex電子液力限滑差速系統。簡單來說，它在一般情況會將97.5%的扭力輸出到前輪，2.5%的扭力輸出到后輪。而在極限情況下，可以將100%的扭力輸出到后輪上。

　　內飾設計簡約時尚 家族化風格無處不在

　　新奧迪A3的內飾和老款的變化比外觀更大。當然，奧迪的家族統一風格也從外觀延續到了內飾上。首先方向盤就很和諧的被同一了。與現在的奧迪A1、剛改款的奧迪A5、新奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8……總之以后還會有更多的奧迪車采用一樣的方向盤樣式——中間為圓形的三輻式方向盤或者中間為倒梯形的四輻式方向盤。

　　整體內飾變得簡約時尚了，除了圓形空調出風口從老款A3上保留了下來外，其余基本沒有老款A3的影子。MMI系統按鍵集中在排擋桿后方，中控面板非常簡約，按鍵整齊地和整個內部前方呈一條直線，除了電子功能區和空調按鍵區外就沒有其他按鍵了。最上方的可升降顯示屏也是新奧迪家族的特色，奧迪A1、新奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8都這樣的設計了，當然以后還會有更多的奧迪車是這樣的設計……

　　儀表盤也是奧迪家族風格，跟A8的區別也都不太大了。想在普通版奧迪上看到炮筒設計的儀表盤基本沒希望。

　　座椅同樣可選織物和真皮。最大的特點是可以選裝雙色座椅，這和奧迪A1很相似，充分體現了新奧迪A3的鋼炮氣質。