鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車下篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】上一期，我們介紹了國內買不到的幾款還算比較主流的大眾車，比如大眾up!、改款CC等，而且他們引進國內的可能性不低。而這次筆者介紹的幾款可以說更加非主流，引進的可能性也不高。大家完全可以以一種獵奇的心態來看看。

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鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車上篇
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● 大眾Amarok

　　這是一款由大眾商用車（Volkswagen Commercial Vehicles，簡稱VWCV）推出的中型皮卡車，它主要面向中美洲一帶市場。Amarok采用后驅或者全時四驅，它在海外以豐田Hilux（曾在Top Gear節目中完成世界首次到達北極點壯舉的汽車）、日產Navara等車型作為主要對手。然而大家都知道，在中國皮卡車屬于商用貨車，不是乘用車（在大部分國家地區也是如此）。相比幾個競爭對手，Amarok雖然歷史不長，但在國外口碑也不錯，據說將來可能會引進國內。

　　它比豐田Hilux（國產的廣州豐田叫海拉克斯）要大上一些，長、寬、高軸距都多出些許，因此很明顯他是以Hilux為主要對手。外觀上沒有擺脫皮卡車那種特有的粗獷，不過硬朗的線條頗有霸氣，應該會受一部分硬派車系愛好者的喜歡。

　　不要覺得皮卡車都是破破爛爛的小貨車，Amarok雖然不像福特F150之流豪華霸氣，但也絕非廉價車。Amarok具有雙門雙座和四門五座版本，整車內飾檔次水平偏向于速騰這一類緊湊型車級別。車載導航、自動空調這一類配置該有的都還是有了，座椅還有加熱功能可選。方向盤完全的大眾家族風格，而儀表盤比一般的大眾車還要簡約，連油量計都省去了，直接在儀表盤中央顯示屏中顯示油量。

　　Amarok的動力配置絲毫不弱。在國外，皮卡車對越野性能的要求不低，因此Amarok主推柴油發動機，平日編輯都不提柴油發動機，這里不得不提一下了，它一共推出了四款柴油發動機，分別為兩款不同調校的2.0 TDI渦輪增壓柴油發動機和兩款不同調校的2.0 BiTDI雙渦輪增壓柴油發動機。它們都是扭矩驚人的家伙。

　　除此之外還有一款2.0 TSI渦輪增壓汽油發動機，不過它的調校在大眾的2.0 TSI家族中是最為特別的，最大功率只有118kW(160PS)/3800-5500rpm，但峰值扭矩達到300Nm/1600-3750rpm，比國內常見的2.0 TSI扭矩要大，更大的扭矩更適合越野路況。若將來大眾真的引進Amarok，則很有可能性會引進這款汽油發動機，畢竟渦輪增壓柴油機對國內的柴油油品不是非常適應。與發動機匹配的是6速手動和8速自動變速器，從采用8速自動變速器來看，就知道Amarok的定位不低。

　　目前大眾Amarok在國內已經多次現身，因此它引進國內并非沒有可能。但是考慮到皮卡在國內屬于貨車，一般人想擁有它并不太容易。而且參考廣州豐田海拉克斯并不低的售價以及Amarok在歐洲超過2萬歐元的起步售價，它引進國內的價格也不低，不知道國內“高檔小貨車”這一細分市場有沒有做下去的前途？

● 大眾Routan

　　大眾Routan是一款定位于minivan的車型，在國內可以成為大型MPV，也算是眾多人俗稱的“面包車”。從它的外觀來看，把它分類為家用大型MPV應該更為合理。而且大眾Routan是大眾品牌最“奇怪”的一款車，為什么這么說？大家想想看，大眾旗下的車有幾款是有別家平臺的？從PQ35平臺，到輝騰的D1平臺，都是大眾旗下的技術。然而Routan卻是大眾與克萊斯勒合作的產物，它采用的是克萊斯勒RT平臺，不屬于大眾旗下的任何一種平臺，您說奇怪不？

　　這事得回溯到2005年，由于大眾在北美市場還沒有一款大型MPV車型，而美國人挺喜歡開著這種大車一家老小坐進去玩兒自駕游，專門為北美市場開發一款大型MPV車型又似乎不太劃得來，于是大眾就和戴姆勒-克萊斯勒達成了協議，用克萊斯勒現有的平臺生產大型MPV。Routan與克萊斯勒Town & Country、道奇Gran Caravan共享平臺。相比起來，Routan看著更斯文、更貼近家用，但它確實和大眾旗下的途安、夏朗沒有絲毫關系。

　　尺寸上，Routan和其同平臺車型享有相同的軸距，都為3078mm，其它尺寸都路由不同。Routan長5144mm、寬1954mm、高1750mm。和國內有售的大型MPV比，比如奔馳唯雅諾，軸距短一些，但總長更大，當然就比不上更大的奔馳威霆了。也沒有國內比較常見的金杯閣瑞斯大。Routan采用七座設計，而理論上來說，國內這類作為在9座以下、車長不超過6米的倒是不需要上黃牌。

　　Routan的內飾更是“驚人”，為什么這么說？要知道大眾的車從輝騰、途銳，到Amarok、邁騰帕薩特，再到Polo、up!等車型，外向盤和中控布局都有跡可循，相似處很多。而我們看看Routan的方向盤——完全沒有大眾家族風格！再看那和大眾風格格格不入的懷擋、中控布局——這也太不大眾，太克萊斯勒了！

　　而動力可以說是Routan“不大眾”得最徹底的地方，全系采用美國人喜愛的大排量克萊斯勒發動機，什么TSI、TDI的影子都沒有。Routan此前推出過兩款排量，為3.8L和4.0L發動機。現在北美市場的Routan只剩下一款3.6L發動機，它可不是大眾的VR6發動機，而是克萊斯勒Pentastar系列發動機，采用V型6缸設計的3.6L自然吸氣發動機，盡管排量更小，但它的性能比之前推出的3.8L和4.0L發動機更強。其最大功率211kW(287PS)/6350rpm、峰值扭矩352Nm/4400rpm。而之前推出的3.8L和4.0L最大功率分別只有147kW和187kW。

　　由于Routan是專門為美國市場推出的車型，在大眾和克萊斯勒的協議上應該還沒有涉及到海外市場，所以引進國內可能性很小。其實介紹了半天，大眾Routan也就是一臺克萊斯勒MPV，如果將來引進，更多可能還是見到克萊斯勒去引進，要么就是引起道奇的Gran Caravan，然后換個菲亞特標什么的……

● 大眾Fox

　　大眾Fox是一款頗為經典的城市微型車，從名字來看，它更應該是“福克斯”這一譯名的實至名歸的持有者，實際上它就是大眾up!的前任車型。不過在南美地區，大眾Fox沒有被up!替代，并且在2011年之時還推出了小改款，繼續賣得不亦樂乎。這有點像中國所謂的新寶來、朗逸乃至捷達等車型，都是新瓶裝舊酒的行為。

　　大眾Fox和上一代的大眾Polo共享平臺，為PQ24平臺。它最早在2003年就推出了，它當時在歐洲推出的時候取代了Lupo（有翻譯叫路波），而在2011年時被up!取代。而up!暫時沒在歐洲以外市場推出，在南美市場，up!比Polo還高的售價可能會影響它的效率，因此大眾在南美推出了2011改款Fox，換上了最新的大眾家族前臉。

　　其實大眾Fox的設計和生產都最先都是在大眾的巴西分部完成的，所以它是一款有著淳厚南美血統的微型小車。從這個層面看，它在南美堅強的活下去也是有道理的。相比從1983年一直生產到2003年的甲殼蟲，Fox其實一點都不老。

　　2011改款的大眾Fox在內飾上也換用了大眾最新家族風，這么看過去沒和PQ25的Polo有多大差別，家族化的方向盤配備有多功能按鈕，說明大眾Fox的配置也不會很弱，就像目前不停整容重生的朗逸一樣，有市場需求它就會存在。

　　大眾Fox的動力配置我們也不陌生，汽油機主推1.2L和1.4L兩款，還有一款1.4 TDI柴油機。而1.4L發動機實則和用在國內Polo上的EA111 1.4L發動機，最大功率56kW(76PS)，另外一款1.2L直列三缸發動機，最大功率41kW(56PS)。

　　大眾Fox除了有雙門和四門版以外，還有兩款衍生車型——跨界風格的CrossFox以及旅行車風格的Fox Plus（亦稱Suran、Space Fox等等）。它當然也不會在國內推出，不然肯定得被罵死。將來在國內引進的大眾微型車應該會是up!。

● 總結

　　大眾在國外的幾款非主流車型現在介紹得差不多了，作為國內引進比較齊全的車型，留給大眾粉絲的遺憾已經越來越少。接下來，我們還會推出文章涉及到其它品牌，大家就會知道其它品牌還有更多奇特的車子有待引入國內。