新一代豐田雅力士詳解 純爺們也能開了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】我們某個部門有一位女同事有一臺粉紅色的雅力士，車身上貼滿了Hello Kitty的拉花。從此雅力士給編輯們的印象總是一臺粉紅色的Q版小車，別說男生了，御姐開著都覺得怪異，蘿莉型女生開著還差不多。因此編輯部買小型車的男生基本都沒有考慮過雅力士，要么飛度、要么Polo，或者就是嘉年華等等。從現款雅力士那慘淡的銷量來看，我們相信以上所述絕非同事們的偏見。

　　豐田向來只推好賣的車，雅力士在日本和歐洲都獲得了巨大成功，但在中國市場卻是徹底的悲劇。因此豐田打算卷土重來，利用煥然一新的內外設計重新獲取消費者的認可。就讓我們來看看新一代雅力士都有哪些改變吧。

● 外觀：客觀來說 線條更復雜；主觀來說 更給力

 　　筆者不太喜歡用什么“更動感、更運動、更時尚”之類蒼白無力的詞語去形容一款車的外形，因為這些過分主觀也太過籠統。老款雅力士的外觀，筆者就覺得不太給力，但這不能代表大部分人的意見。不過客觀來說，相比飛度，雅力士的外觀線條要更平淡，而用了大眾家族前臉的Polo則看起來商務大氣。筆者問過不少朋友同事，發現大部分男士對雅力士的外觀不帶好感，覺得不如飛度和Polo。相反，雅力士在女生間的認可度更高。當然這不代表大多數人的意見，僅供參考。

 　　我們相信豐田設計師確實是考慮到了老款雅力士的外觀偏女性化的問題，因此新一代雅力士的外觀顯然更加“爺們”了。大燈的設計更加犀利，車身線條更加復雜，給這小小的車身帶來了些許肌肉感。

　　腰線的設計更是與老款雅力士平庸的線條區別開來。尾部設計更是和老款完全區別開來，尾燈完全重新設計，后保險杠加入了反光板以及下擾流板。尾門上方加入的擾流板無疑讓整車感覺更加運動。雖然說對于雅力士這種動力級別的車來說，擾流板更多的只有裝飾意義，當然，擾流板也只是作為選裝件。

　　這里順帶一提，筆者第一眼見到新雅力士的大燈時，就覺得非常眼熟。奔馳在2008年（或者更早）后推出的新車型就開始采用了這種形狀，奔馳稱之為飛翼型的大燈設計，筆者則覺得有點像霸王龍的頭部，是一種讓車身凸顯霸氣的一種很有創意的設計。在早年奔馳的概念車上都能見到，后來2011款奔馳B級以及后面大量推出的新一代奔馳車型都采用這種設計。當然外觀設計的感覺偏主觀，是否有借鑒之嫌疑，就留給網友們判斷了。不管如何，新雅力士的大燈設計堪稱成功。

　　順帶一說，豐田前不久還推出了混合動力版的新雅力士，外觀上有不少普銳斯的元素，感覺比普通版新雅力士更具科技感。當然，這不是本次討論的重點，因此大家看看就好了。

● 尺寸：軸距加長

　　一般來說小型車糾結空間意義不大。不過在國內，小型車很多時候還是一個家庭的唯一用車，這個時候，適度的空間大小還是很重要的。本田飛度算是個空間表現的好手，其內部可用空間甚至不弱于許多緊湊型車（即常說的A級車）。而新雅力士把影響空間最重要的一點——軸距加長了5厘米，在軸距上，它的表現超越了現有幾乎所有競爭對手。而車身走總長反而較短，這也就是說新雅力士的前后懸較短，讓雅力士有點MINI那種四輪邊角設計的感覺。

　　另外值得一說的是，其中目前在產的國產雅力士是改款過的第二代雅力士，而豐田因為第二代雅力士銷量不佳，在國產改款雅力士上做過諸多尺寸調整，比如加了個很長的前保險杠，把車長拉得比Polo和飛度更長，實際上軸距還是那么多。相比來說，海外第二代雅力士的改款車型反而讓人覺得更順眼更自然。

● 內飾：只覺得老款更加慘不忍睹

　　新一代豐田雅力士的內飾變化甚至比外觀還大，基本上找不到一絲老款內飾的影子。方向盤重新設計、中控臺重新設計、各種按鈕、空調出風口全部重新設計。相信不會有人不覺得新雅力士的內飾比老款給力了許多。現在回頭看老款雅力士的內飾，是不是有點慘不忍睹的感覺？

　　如果看了老款的內飾能讓你覺得慘不忍睹了，那說明新款內飾確實成功。不但只是內飾設計的改變，我們可以看到，多功能方向盤、全彩中央顯示屏都是老款車沒有的配置，也就是說新雅力士增添了許多老款車型不具備的配置。尤其是6.1英寸的顯示屏，在同級別中車型絕對算得上是相當給力的配置。

 　　這個6.1英寸的顯示屏可以顯示導航信息、藍牙電話、倒車影像、行車電腦信息、音響均衡器等等。而以上提到的這些配置都是老款車型都沒有的配置。也就是說，僅僅這一塊顯示屏的加入，我們就可以看到新雅力士增添了多少老款車型不具備的功能。也一改小型車配置簡陋的情況。不過，這些配置能有多少拿到將來的國產車上，還真不好說。

● 全景天窗加入

　　本田飛度有一款“全景天窗版”，相當有個性，當然價格也比較貴。而顯然，新雅力士推出后，全景天窗將不再是飛度的噱頭。因為新雅力士也配備了大尺寸的全景天窗，并且具備更加豐富的開閉方式。這都是非常符合國人需求的配置。當然，預計我們只能在高配車型上才能見到這項配置。

● 動力：主推1.0L、1.33L和1.5L發動機 國內動力或將部分保留

　　新一代雅力士的動力不是賣點，因為動力基本沒有改變。海外的雅力士根據市場不同，動力會有所不同，然而基本都是三款動力：1.0L、1.33L和1.5L自然吸氣發動機，均為豐田的FE系列發動機，分別為豐田的1KR-FE、1NR-FE和1NZ-FE發動機。它們的具體動力參數請參看下表：

　　而目前國產的豐田雅力士為2NZ-FE和4ZR-FE發動機，也同樣是豐田的FE系列小排量發動機。動力調校與海外版有所不同。請參看下表：

　　國產豐田雅力士有可能不會改動現款雅力士的動力配置，畢竟海外版的動力配置也沒有多給力。如果真的要改的話，可能會用1NR-FE替代2NZ-FE，但目前都只能猜測。反正無論怎么變，動力都不會是雅力士的賣點。

● 安全性配置

　　作為主銷歐洲的小車，安全性配置不能太弱，不然絕對在那個市場行不通。新雅力士配備了側安全氣簾，這是歐洲人非常看重的一點。當然，為了控制成本，國產化后的雅力士恐怕不會標配側安全氣簾。

　　除此之外，日系車通常在國內的中低端車型上比較吝惜配備電子穩定系統，也就是常說的ESP，豐田稱之為VSC車身穩定系統。在歐洲和美洲市場，這項配置是全系標配！而在日本市場則部分標配。目前在國內同級別中幾乎全面確實電子穩定系統，包括大眾Polo。因此我們也對雅力士將來是否會配備電子穩定系統持悲觀態度。

● 國產前景分析

　　豐田雅力士一直是豐田在海外相當熱銷的一款車型，它的主要市場在日本本土和歐洲。它在日本3月份時銷量曾一睹超過1.9萬臺。那么在世界第一大汽車產銷國的中國，它的銷量表現如何呢？下表中涵蓋了今年1-4月份國內4款主流小型車的月銷量，其中就包含了由廣州豐田生產的雅力士：

　　你沒有看錯，豐田雅力士在國內的銷量簡直可以說是慘不忍睹。其2012年1-4月份的銷量最低只有700臺，最高也才1300臺，月均銷量僅1千臺。豐田最大的敵人大眾旗下的兩廂小型車大眾Polo的5400-8600臺之間，銷量幾乎比雅力士高十倍。和同時源自日本的本田飛度接近5千臺的月銷量比，雅力士同樣悲催。甚至連之前不怎么被看好的MG3，銷量也比雅力士高不少。豐田素有“營銷的豐田”之稱，因此雅力士在國內的這個銷量簡直可以說是豐田的恥辱。

　　為什么老款雅力士的銷量如此悲劇？是因為價格么？我們來和競爭對手對比一下，似乎發現雅力士的價格并不算低。雅力士的起步價比飛度和Polo都高一些，但是頂配車型反而便宜一些。那么難道價格不是影響雅力士銷量的原因？ 

　　其實我們簡單對比一下，就會發現雅力士的價格并不便宜。首先它的低配版本并沒有什么配置優勢，而動力上，本田充分把它的發動機優勢體現在了飛度上，因此飛度1.3L性能全面超越雅力士1.3L，而雅力士1.3L相比Polo 1.4L扭矩也沒優勢，但是在這些車中，雅力士1.3L的起步價最高。即使是1.6L車型，動力也就不相上下，相比配置，雅力士連個天窗都沒有，更比不上競爭對手了。因此雅力士很顯然相比對手沒有絲毫價格上的優勢。

　　當然，在這個級別的車型上，價格的差別可能也就是幾千元左右，僅僅只是價格因素的，應該還不至于造成巨大的銷量差異。筆者咨詢過我們編輯部的數位同事，包括不少飛度的車主，為何不考慮雅力士時，基本都有幾個觀點：一、就是前面所說，價格不夠給力；二、外觀太女性化，實際上我們有一位女同事就喜歡雅力士而買了一臺，但是男同事基本都不接受雅力士外觀；三、改款后的外觀連女性消費者也接受不了了。

　　而全新雅力士首先在外觀上就大不相同，如第一頁介紹，更加偏向男性化，因此它的受眾面肯定會比老款更廣。其次這次配置會更出色，比如豐田很聰明地加上了全景天窗。至于價格，筆者預計豐田會采用“增配不增價”的手段。因為對于大部分廠商來說，新款車型大幅度降價是較少見的。因此我們預計新款雅力士價格不會有明顯變化，即使變化起步價不會比現在低超過5千元，而頂配車型可能會因為配備更多的配置而價格更高，但相信廣豐為了挽回銷量，會盡可能提升雅力士的性價比。

● 總結

　　無疑新雅力士的外形給力了許多，不再只是女生專用的小車了。內飾設計和配置，新雅力士更是有了顛覆性的進化。而具有同級別車型中很有競爭優勢的軸距相比也是國人所需要的。新雅力士的進化實在給力，然而它還是萬事俱備、只欠東風——它還缺乏一個具有競爭力的價格，如果廣汽豐田給新雅力士開出一個大方慷慨的定價，那么大眾Polo神馬的也不過就是浮云了。

● 評論互動

　　回13樓山崎喜助網友的疑問：

　　原話：“其一、所謂的奔馳家族式大燈設計不就是A級概念車曝光后才開始采用的全新設計么？奔馳A級最早什么時候曝光的？2011年上海國際車展。現在的三代雅力士是什么時候上市的？日本本土是2010年12月。你告訴告訴我，雅力士怎么借鑒的比自己還晚好幾個月的車型的設計的？”

　　奔馳的“飛翼型”（Wing-shaped）大燈設計，遠在早于新奔馳A級的車型上已經出現過。比如在2009年日內瓦車展上公布的F800概念車、在2010年中期就公布的2011款奔馳SLK、還有在2008年進行了中期改款的奔馳SL等，都已經采用了標準的奔馳家族式飛翼型大燈設計。只是因為新奔馳A級的形狀和新雅力士最為接近，因此采用這臺車型進行了對比，并非新雅力士借鑒的是新A級。當然，外觀相似本身也是比較主觀的看法，認為新雅力士大燈與奔馳家族大燈相似也僅是筆者一家之言。

　　原話：“其二、日本本土的雅力士，1.0、1.3、1.5三種排量2WD和4WD一共兩種驅動形式的15款車型里，只有三款有VSC，另外有RS運動版為加價選裝配件。其三、國產現款雅力士也是改款后的，最早上市時的那一批在造型上是跟2代歐版沒區別的。”

　　關于該網友另外兩條問題，首先，文中已經很清楚說明，日版新雅力士（在日本稱之為Vitz）是“部分標配VSC”，和該網友提出的疑問沒有任何沖突；此外，文中也很清楚的表明，國產的2011款雅力士是由廣豐推出的中期改款，也正是因為先期推出的與海外版相同設計的第二代雅力士銷量不高，廣豐才進行了改款。其實，我們那位女同事開的雅力士正是改款前的2009款，天天都能在編輯部下的停車場見到，筆者自然不會混淆，文中內容與該網友的疑問同樣沒有沖突。

　　回47樓無錫市網友的疑問：

　　原話：“關鍵是什么時候國產？”

　　目前有消息稱新一代雅力士將會在年底國產上市，具體消息還有待確認，請繼續留意我們的報道。同時非常感謝網友們提出的疑問（：