寶馬X3 20i競爭力分析 高價≠低性價比

　　【太平洋汽車網 新車頻道】奧迪Q5和沃爾沃XC60的起步價都不到40萬元，在奔馳GLK國產化之后，其起步價也下探到了剛剛40萬出頭的水平；然而反觀寶馬X3，即使是最近發布的入門版車型X3 xDrive20i，其要價還是高達48.7萬元。當然，X3對應的絕不會是上面這些車系的入門版，在緊接著的橫向對比中我們也會分別列出各車系當中與X3 xDrive20i定位最接近的車型。

　　就門檻高度這一點來說，寶馬X3的確是要比競爭者高出不少，消費者到底能不能說服自己去用能買一臺中配Q5的錢買入門版的X3還是一個很值得深究的問題；不過對比起X3的其他現有車型，X3 xDrive20i的價格算是終于低于50萬大關了，只是永遠伴隨著降價的減配會不會讓它大大損失了競爭力？讓我們一起來探究一下：

● 內部對比X3全系

　　前進氣隔柵從鍍鉻材質變成了黑色材質，某程度上來講，這也算是一種減配；但換一個角度看，鍍鉻工藝其實也不值錢，理解為設計不同可能更合適一些。

　　而輪轂方面就更加不用說了，尺寸果斷降為18吋；不過“小腳”有利于降低油耗這大家都知道，而且其設計上貌似也有了一定的改進：

　　動力系統將會是區分X3 xDrive20i與其他X3的最重要指標，而X3 xDrive20i將配備作低功率調校的代號為N20的雙渦管單渦輪增壓2.0T發動機，該機型還裝備于X1車型之上。

　　X3 xDrive20i搭載來自采埃孚的8AT變速箱，平順性極高且有著幾乎跟得上雙離合變速箱的換擋速度，在這一方面寶馬可并沒有能省就��；可惜X3 xDrive20i并無可選駕駛模式的設定，且方向盤換擋撥片和可變懸掛也一并被省略了，這不得不說是美中不足。

　　寶馬X3 xDrive20i/X3 xDrive35i配置對照表：

　　讓人小有驚喜的是，X3 xDrive20i卻配備了發動機自停啟功能。除X3 xDrive20i之外只有車系旗艦X3 xDrive35i才擁有這一配置，因此怎么也算是車型的一大亮點。

● 競爭車型平行對比——配置篇

　　在另外五個競爭品牌的車系中，我們分別挑選了價位與X3 xDrive20i價位相當的車型去作橫向對比，它們分別為：奧迪Q5 2.0TSI舒適型、奔馳GLK300 4Matic時尚型、沃爾沃XC60 3.0 T6 AWD舒適版、凱迪拉克SRX 3.0豪華版、還有路虎神行者2 2.0T Si4 SE汽油款。

這次橫向對比于沃爾沃XC60 3.0 T6 AWD舒適版而言有種“降級”的意味

　　注：由于沃爾沃XC60全系只有3.0 T6車型帶有四驅，且經銷商報價與廠商指導價之間一般存在較大優惠空間，因此將之視作同價位同級別產品。

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型功能性配置對照表：

　　從表中可見，奧迪Q5以滿分的姿態完勝了包括X3 xDrive20i在內的所有對手，這也是為什么在一向重視配置的國內市場中，奧迪Q5的保有量能長期占據同級車型之冠的原因。而再看我們的主角X3 xDrive20i，相比起Q5只是缺失了倒車影像系統，作為入門級車型，其表現的確也算比較理想。

奧迪Q5 2.0TSI舒適型在配置方面全面取勝

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型安全性配置對照表：

　　德系三強一同取下了這一項目的并列冠軍，反而是一向標榜安全的沃爾沃卻表現平平；至于路虎則更加是以最高售價+最少安全配置在這一項目上墊了底。

● 競爭車型平行對比——動力/傳動篇

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型引擎性能參數對照表：

　　如上文所提到的那樣，X3 xDrive20i將配備作低功率調校的代號為N20的雙渦管單渦輪增壓2.0T發動機，135kW（184PS）/270Nm的輸出毫無疑問地成為了同級競爭者當中的最弱，只是還不到不夠用的地步而已。不過動力只是手段，性能才是目的，且在今天引擎的效率和環保指標也極受重視，因此我們先再看看這六款車型的官方百公里加速賽時間和官方百公里油耗對比表：

　　通過列表，我們發現X3 xDrive20i的發動機雖然數據上的確不好看，但表現上卻并非想象中那般糟糕，而且油耗表現還相當出色，看來寶馬的雙渦管渦輪增壓技術的確過硬；而這一回合賬面上的勝利者當屬擁有3.0L排量的沃爾沃XC60 3.0 T6 AWD舒適版，224kW（305PS）/440Nm的輸出已經直逼高性能領域，動力儲備深不可測；只是實測數據有點讓人失望。

　　X3 xDrive20i/五大競爭車型傳動系統參數對照表：

　　除了對越野性能有所堅持的路虎神行者2之外，其余所有車型都沒有采用機械式中央差速鎖去連接前后兩軸，且同軸之上的左右二輪大部分車型都只采用了開放式差速器，只通過電腦對單個車輪的制動去模擬差速鎖的功能——當然這也已經足夠讓你在某些特定時候脫困了，只是要到非鋪裝路面上撒野還須三思而后行。

強大的越野性能始終是路虎所堅持的原則之一

　　可以說，X3的四驅系統在功能上講更類似與轎車用的四驅系統，其作用在于通過不停地調整扭矩在四個車輪之間的分配，從而提高高速行車時的循跡性及穩定性，獲得更優良的操控體驗；而X3也一直是這個級別車型中公路操控性最好的車型之一。

● 競爭車型平行對比——尺寸/空間篇

　　X3/五大競爭車系尺寸對照表：

　　對比之下，發現這一級別的車型中，大家都有著較為相似的身材；除了路虎神行者2骨子里的越野取向讓它的尺寸比例上稍顯“骨格精奇”以外，可以說其余車型都在處在同一水平之上；其中凱迪拉克SRX的體形要顯得稍大一點，頗具美國特色；寶馬X3則具有最長的軸距，得益于此，它的發動機也可以放置于更接近車輛幾何的位置，通過重心位置的優化而進一步改良操控性。

凱迪拉克SRX

　　而反觀X3的尺寸比例，并沒有最長的車身卻有著最長的軸距，可見X3在設計上考慮的主要還是公路駕駛性能。

X3在公路上的操控性對于其SUV身份來講可算得上是十分出色

　　而在乘坐空間方面，主要對比的是我們有實測過的奧迪Q5和奔馳GLK：

X3的內部布局更接近與轎車，因此空間利用率較高，無論前后排都表現出色

GLK的后排無論坐姿還是空間都令人滿意，相比下前排就顯得有點不足了

Q5的前排空間表現尚可，但后排實在顯得有些局促

　　綜合來看，X3的后排空間表現優于Q5，前排則較GLK出色，整體表現都要比對手強一些。

● 購買/保養篇

　　汽車消費有著其特殊性，只討論車型本身是不足夠的，經銷商給出的優惠、購買的整個流程、乃至購車就須開始承擔的保養等其實才是真真切切影響著消費者使用體驗的因素，因此我們不可能不予考慮，以下先通過列表對比X3 xDrive20i與其余五款競爭車型的商家優惠政策和購買流程：

　　從表可見要堅持對X3 xDrive20i的愛絕對是不容易的，寶馬的在華經銷商采用了類似蘋果產品一樣的饑餓營銷戰略，買家不但不用指望會有優惠，而且有現車的幾率簡直微乎其微�？巢涣藘r的挫敗感加上動輒須等上三個月的訂車周期，相信只要不是寶馬的忠誠客戶都會因此望而卻步。

　　不過一旦熬過了買車這道坎，X3 xDrive20i就仿佛換了一臺車一樣，其后期保養政策周期長，耗資少，不但省錢還能省心，再加上它的超低油耗，X3 xDrive20i極有可能會是這六款競爭車型中使用成本最低的。

　　以下是保養政策對比表：

● 總結

　　由于對比的都是同價位的產品，算上各種經銷商優惠之后，這些參與比對的車型都幾乎能有與X3 xDrive20i同樣甚至比它略低的報價，因此做價格對比的意義不大，要看的主要還是性價比還有各車型的核心賣點。

　　例如，對配置有高要求的準車主，大概就會選擇奧迪Q5（雖然Q5的配置高不了多少）；追求更強大動力的話，沃爾沃XC60 3.0 T6的優勢則十分明顯；而看重越野性能的買家多半只會考慮路虎神行者2，或者轉去購買帕杰羅或者普拉多之類。寶馬X3 xDrive20i則具有過人的公路操控性卻沒有過人的強大動力，其他各方面表現雖不過不失卻也沒有耀眼亮點。

　　按照官方售價看，目前的寶馬X3 xDrive20i在同級別之中沒有明顯的優勢，其它對手低于其指導價發售的現實可能會讓不少追求性價比的消費者遠離這款車——但這一情況也許會在不久的將來隨著市場優惠的變化而迅速扭轉。另一方面，選擇這一價位車型的消費者很多都具有一定的品牌偏好，寶馬傳統的優良操控性，以及它的品牌價值都會成為它的一個重要賣點。