2013年進口新車預覽(3)：日系品牌篇

● 2013款日產370Z

　　預計上市時間：2013年底

　　國產后預計售價：50萬

　　新車看點：中期改款、變化輕微

　　日產370Z自推出以來在海外市場有著不俗的銷量，但是國內只有極少數美規版的低配車型在售，因此日產370Z在國內的知名度不算太高。日產在今年年初芝加哥車展發布了2013款的日產370Z，并且不久后在美國市場公布了2013款370Z的全系北美價格，本次公布的8款車型包含了Coupe雙門硬頂和Roadster敞篷軟頂兩個型號，其中帶有Touring后綴的型號并非旅行版本，而是注重長途自駕舒適性的高配置車型。這8款車的北美售價和兌換成人民幣后的價格可在詳見下表，因為一般在國內只能買到非敞篷的低配車型7AT版本，故下表僅供參考：

　　2013款日產370Z屬于中期改款，但和前面任意一款370Z一樣，外觀上都只是有輕微的變化，傳統的長車頭短車身以及經典的緊湊線條原封不動的延續至今。

　　進氣格柵經過重新設計，日產把現款的370Z進氣格柵里的“牙齒”拔掉后，使得格柵造型更加完成，370Z因而擁有了更加寬大的嘴巴，讓新款370Z從青面獠牙變得更有霸氣。

　　新款車型的前大燈造型和現款車型一樣都使用帶鉤的鐮刀狀設計，LED側轉向燈也繼續保留，這種可以使車的眼神變得更加犀利的設計當然不能省略，不得不提的是，在跑車界中，越來越多車型都使用上這種豎條形的LED側向燈，以阿斯頓馬丁最為明顯，新出的Vanquish和DB9都使用了這樣的設計。

　　2013款370Z新增了巖漿紅和午夜藍兩種車身配色，而尺寸方面還是和現款車型一樣，長寬高分別為：4240/1850/1320 mm，只有寬度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所減少。據日產介紹，這樣的目的是讓370Z帶著更緊湊的車身提高操控的靈敏。

　　車尾方面，2013款日產370Z的尾部并沒有作太多的改動，無論是雙圓筒排氣管還是碩大的下擾流板，都與現款車型幾乎一樣。

　　內飾方面，整體布局和現款370Z相比并沒有太大的變化，只是中控臺按鈕經過重新布置，特別是娛樂信息系統的控制按鍵群使用上日產的新內飾元素，類似的設計我們可以在現款天籟和日產樓蘭上可以看見，這樣設計的好處是中控臺按鍵布局分類更加清晰，使用起來更加人性化，壞處是過于人性化卻缺少了跑車固有的戰斗格調。

　　幸好，日產向來善于在內飾上作文章，對車內格調的調控功夫十分嫻熟，巧妙的把按鍵背景燈統一用上橙紅色，這樣就令按鍵布局風格保持善解人意的同時也沒有完全失掉車內的運動氛圍。2013款370Z繼續沿用現款車型的方向盤設計，與英菲尼迪新一代FX較為相似的三幅式多功能方向盤上整齊地安裝有音響系統、定速巡航系統以及藍牙等功能按鍵，方向盤使用真皮打孔設計，可想象手感不錯，官圖中的車型未見方向盤后有換擋撥片，可能和配置版本有關。

　　2013款370Z使用新一代VIS車輛信息系統，可顯示空調、音響等各種車輛信息，并且由Denso提供衛星導航系統，可觸式液晶顯示屏更是把導航功能發揮得淋漓盡致，中控臺的設計與新天籟相似，若干個圓形按鈕把功能鍵整合在一起，使得中控臺更加簡潔清晰。而高配車型還可選裝BOSE高級音響。

　　三個獨立儀表盤的設計與現款車型一樣，不但能提高車內運動份氛圍，并且十分實用性。此前不少媒體都認為最左邊的儀表是水溫表，其實市面上所有車型的儀表盤均已自帶水溫表，不需另外附加，而對于引擎長時間處于高負荷狀態的性能車和改裝車，才需要外掛機油溫度表。

　　許多人誤認為日產370Z搭載的是來自英菲尼迪G37的發動機，其實英菲尼迪G37發動機型號為VQ37HR，而370Z的發動機型號為VQ37VHR，兩者在型號上的差別在于，后者多了一個“V”字母，根據日產發動機的命名規則，VQ37VHR（370Z的發動機）中的“V”說明該發動機更帶有連續可變氣門升程控制技術，性能進一步提升。

　　　而2013款日產370Z Coupe和370Z Coupe Touring車型都搭載最大功率為244kW(332PS)的3.7L V6發動機，并且可選擇6速手動版本或7速手自一體變速箱版本車型。和現款370Z的最大功率241kW（328PS）的數據比較，新款車型動力提升了大約3kW（4PS）。現款370Z的扭矩為366Nm，但新款車型的扭矩官方并沒有公布，估計也有所提升。

　　2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring則搭載同樣的3.7L V6發動機，最大輸出功率一樣是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一體變速箱，而370Z Roadster Touring則可以選擇6速手動版本車型或7速手自一體變速箱車型。

　　跟趾動作是賽車運動中的基本動作，操作得當可以讓車輛維持一定的引擎轉速保持出彎時的加速動力，也減少了減檔時對引擎的沖擊；而值得一提的是，全新370Z的手動版車型帶有SynchroRev Match同步轉速控制功能，該系統最大的創新之處是在降擋的同時，模擬降擋補油的動作，將引擎轉速自動保持在合理區域，提高換擋的平順性，只要像平時一樣控制好離合和剎車就可以享受到“跟趾”所帶來的效果。

● 豐田GT86

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：30萬-35萬

　　新車看點：BRZ兄弟車型、水平對置發動機

　　　豐田近幾年來的跑車產品實在是處于真空狀態，不過豐田GT86還是有望在今年進入國內市場。外觀上，GT86還是有點太大眾臉，當然這也可能是豐田考慮了市場接受度之后的有意為之，我們不得而知了。而GT86的三圍數字為4240mm*1775mm*1425mm，軸距2570mm。

　　不過，一輛跑車在路上被欣賞頻率最高的部位就是尾部，只要尾部設計得當，那么大家就會認為這臺車長得不錯了。關於這點，豐田GT86算是交足了功課——飽滿而有線條的臀部貌似總是能激起人們的欲望，不論是汽車也好，其他的什么也好：

　　注意看位于后保險杠下方的霧燈，將霧燈置于中央是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發出的戰斗味就彷如對后車的挑逗一般。

　　而雖然GT86全系不配天窗，但作為一款雙門Coupe跑車，很難叫人相信日后它不會推出敞篷版車型。如果閣下是那些對藍天有著極大向往的人士，請耐心等待吧。

　　可能是豐田預料到GT86買家到最后都會給車子作外掛儀表和換方向盤之類的修改，因此其內飾設計可用不過不失來形容，這也是豐田一貫以來的風格，雖說不夠搶眼，但絕不會找到一處讓你眼睛不舒服的地方：

　　雖然內飾不是GT86的過人之處，但是跑車終歸講究性格，即使不能訂制自己專屬的部品樣式，像這種比較搶眼的內部配色方案還是有提供的：

　　GT86前面兩張座椅的造型和用料還算扎實，目測包覆性應該能滿足大部分激烈操控的情況了，除非是有特殊需求，基本無改裝必要：

　　如果三門掀背車的后座是給你的損友們開的一個玩笑，那么雙門Coupe的后座則基本能確認是給你仇人準備的折磨了，當然這絕不會是GT86買家會考慮到因素之一：

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時間和210km/h的極速算是對得起前輩AE86，更何況日系性能車在動力上都留有大量的升級空間，說不定日后有副廠會搞出一臺千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺帶D-4S技術的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優點于一身，能在低扭/高功/響應速度之間獲得一個較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設定則能將以上優點發揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉速達7000rpm/斷油轉速達8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸到后橋之上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產上以壓低成本為首要任務的車子了。

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