克萊斯勒300C 充沛動力與燃油經濟性完美結合
關鍵詞：克萊斯勒 |
高性能轎車的特性
·不同傳動系創造截然不同的車型
·首次運用克萊斯勒集團的5速自動變速器，創造出了扭矩傳遞承載能力、性能、燃油經濟性和平順性的最佳組合。
·多排量系統節省燃油并保持HEMI的動力
一款考慮到性能和非凡質量而從新設計的轎車，需要超越客戶預期的傳動系。三款發動機和兩款變速器旨在為克萊斯勒·300C提供優化的傳動選擇。2.7升雙頂置凸輪軸(DOHC) V6發動機為克萊斯勒·300C提供了性能、燃油經濟性、安靜和耐用性的卓越結合；克萊斯勒·300C也裝配了高輸出性能的3.5升單頂置凸輪軸(SOHC)V6發動機；而為了提供最佳性能，克萊斯勒·300C更裝配了5.7升HEMI V8發動機。
變速器與發動機相匹配，能夠提供性能、平穩性和燃油經濟性的最佳組合。克萊斯勒·300C可選兩種變速器， 久經考驗并首次在克萊斯勒集團乘用車中使用的戴姆勒-克萊斯勒5速自動變速器，作為裝配5.7升HEMI V8發動機的克萊斯勒·300C的標準配備。
5速自動變速器由克萊斯勒集團的AutoStick駕駛員選擇式檔位控制器控制。這種變速桿適合全自動換檔，或者駕駛員可以手動選擇檔位。3.5升和2.7升車輛將裝配改進版克萊斯勒集團4速自動變速器。
5.7升HEMI V8發動機
HEMI發動機標志著數個里程碑。與20世紀60年代和70年代富有傳奇色彩的426 HEMI發動機相比，這款發動機具有更大功率和扭矩。如今，新款發動機在5000轉/分鐘時的功率為250千瓦(德國工業標準340馬力)，在4000轉/分鐘時的扭矩為525牛•米(387磅•英尺)。
新款HEMI發動機能夠提供卓越的性能，同時提供最小化的噪聲、振動和不平順性以及平穩性和低排放。燃油經濟性也得以提高，但并不影響性能。克萊斯勒集團開發的多排量系統(MDS)將首次應用于北美批量生產的現代化轎車上。
產品開發部執行副總裁Eric Ridenour說：“克萊斯勒集團的多排量系統在平順且具有燃油經濟性的4缸模式和8缸模式之間巧妙轉換；在所需功率較低時采用4缸模式，當所需功率較高時采用8缸模式。在不需要8缸動力時這能夠優化燃油經濟性，而且不影響轎車的性能。克萊斯勒·300C將最大程度地從中獲益，而且不作任何妥協。”
克萊斯勒·300C車主將獲得HEMI發動機巨大益處，其燃油經濟性卻達到了較小和功率較低的發動機的水平。
“傳動系產品小組副總裁Bob Lee說：“多排量系統是發動機原始設計之一，這使得了汽缸關閉系統，典雅、簡單而且完全整合于發動機設計。其益處在于部件較少，可靠性最大，產品成本更低。”
克萊斯勒集團多排量系統的一些重要技術包括電子控制速度，精密的運算法則控制系統和電子節氣門控制(ETC)的使用。HEMI發動機將能夠在40毫秒(0.040秒)內從8缸轉變為4缸進行工作。
在克萊斯勒集團的開發和耐久性試驗中，HEMI發動機及多排量系統經過了650萬英里(1050萬公里)的客戶等效里程測試。
克萊斯勒·300C裝配的HEMI發動機運用鋁制氣缸蓋。雙重點火(每缸兩個火花塞)提高最大輸出功率和最大扭矩，降低尾氣排放物，提高燃油經濟性，并提供平順的怠速。燃燒系統也進行了改進，發動機采用直接安裝附件，從而實現寧靜的運行。
節氣門電子控制使數項技術可以用于提高車輛平順性、性能、安全和燃油經濟性。
3.5升單頂置凸輪軸(SOHC)V6發動機
克萊斯勒•300C裝配的3.5升V6發動機由先前克萊斯勒集團轎車中使用的此款發動機改進而來。全新主動式三次增壓進氣歧管在整個轉速范圍內提供大功率和扭矩，在6400轉/分鐘時的功率為186千瓦(德國工業標準253馬力)，在4000轉/分鐘時的扭矩為339牛頓米(250磅英尺)。這款發動機完美融合了性能和經濟性。
新式進氣歧管及電子控制歧管調節閥以及短葉輪閥為3.5升發動機提供更多動力。此外，該發動機采用了節氣門電子控制。
2.7升雙頂置凸輪軸(DOHC)V6發動機
2.7升V6發動機在克萊斯勒的多種應用中證明了其耐久性，并為應用于克萊斯勒·300C進行了改進，提高了發動時的低速扭矩以及中速扭矩，從而提供日常駕駛中的強勁性能。在6400轉/分鐘時，發動機功率為142千瓦(德國工業標準193馬力)，在4000轉/分鐘時，發動機扭矩為258牛頓·米(190磅·英尺)。在同類尺寸車輛中具有良好的燃油經濟性。
2.7升V6發動機的改進之處包括全新主動式兩次增壓進氣歧管，經過調校后可提高低速扭矩。此外，歧管包括一個調節閥，在節氣門部分開啟和節氣門全開時進一步提高低速扭矩。在2100-3400轉/分鐘的初期轉速范圍內，該調節閥將節氣門部分開啟時的扭矩增加了8-10%，從而提高正常駕駛時的性能。
另外，2.7升發動機增添了節氣門電子控制(ETC)。在開啟巡航控制時，節氣門電子控制能夠在起伏坡道上保持更加一致的車速，并與變速器控制相互作用，在這些條件下進一步降低齒輪振蕩。節氣門電子控制也根據運行情況，使節氣門響應適應踏板行程。舉例來說，起步時踏板大幅行程將使節氣門開啟小于在高速急馳時同樣的踏板行程所獲得的節氣門開啟幅度。
5速自動變速器
克萊斯勒集團的第一款乘用車版5速變速器具有全方位的變速器性能，能夠匹配多種駕駛風格、環境和路況。
Ridenour說：“這種變速器為克萊斯勒集團的客戶能夠帶來眾多益處。與4速自動變速器相比，5速傳動比范圍在性能和燃油經濟性方面達到了更好的平衡。所有檔位的完全自適應電子控制使傳動系具有高響應性，而且沒有不平順性。”
變速器的物理特性包括緊湊的尺寸，為大扭矩進行的強化設計，以及提供高效率的多樣特性。變速器也運用了極為先進的電子控制裝置，例如完全自適應電子控制裝置，以及電子調節變矩器離合器(EMCC)。
5速自動變速器是克萊斯勒·300C的5.7升HEMI V8發動機的標準配備。這款戴姆勒-克萊斯勒變速器產于美國印地安那州科可莫的印地安那變速器二廠。
選擇一檔到五檔的速比范圍，從而將燃油消耗量降至最低，并在巡航時降低傳動系噪聲。強勁的一檔速比提供了出色的啟動性能，平均間隔的速比在所有檔位提供平順的加速度。
世界級效率得益于物理和電子手段。這款變速器在許多部位使用了軸承，代替了其它變速器可能使用的襯套，從而減少摩擦。 這款變速器也使用了獨特的除油凈化系統，通過巧妙安置于變速器殼外側的溝槽，去除旋轉件由于離心力拋出的機油，這能夠節省內部零件在機油中旋轉所消耗的能量。另外，離合器潤滑油孔位置有助于促進變速器油迅速通過制動盤，從而將積存機油導致的粘性損失降至最低。
完全自適應電子控制裝置使換檔非常平穩。該系統在換檔時監測變速器，并調節所需的液壓。這樣，這種控制裝置使傳動系具有高響應性，而且沒有不平順性。駕駛員識別軟件基于加速踏板使用情況、制動使用情況和橫向加速度，來改變換檔點。這種特性在運動和經濟運行狀態下均可運行。
扭矩管理系統運用發動機扭矩模擬，有助于提高變速器換檔的平順性。由于節氣門電子控制，扭矩管理更加精密，并且覆蓋了更加廣泛的扭矩范圍。
換檔規律適應個人駕駛風格、駕駛環境和路況。換檔點基于油門踏板的應用，制動器應用，橫向加速度，海拔，以及由于坡度產生的車輛負載。電子控制發動機扭矩管理系統提供迅速的節氣門全開升檔，以及迅速的兩步(4-2或者3-1)降檔，這比其他不具備這種特性的車輛更加平順。
變速器速比為：
1檔3.58
2檔 2.19
3檔1.41
4檔1.00
5檔0.83
倒檔3.17
通過電子調節變矩器離合器，變矩器離合器在三、四、五檔進行部分嚙合，從而改進了換檔感，燃油經濟性，駕駛性能和冷卻性能。變矩器離合器可以在低速時使用，從而在較大轉速范圍中發揮作用。該系統在需要最優化性能時脫離嚙合。
4速自動變速器
42RLE 4速自動變速器是以前克萊斯勒集團所運用42LE自動變速器的變體，如今為克萊斯勒·300C開發，均搭配于2款V6發動機。
這種4速自動變速器包括所有換檔的完全自適應電子控制，從而實現平順的操作。與5速變速器相似，4速自動變速器運用扭矩管理系統，平穩地進行快速的節氣門全開升檔和降檔，并運用電子調節液力變矩器鎖止，在三檔或四檔時提供部分嚙合，從而提高換檔感、燃油經濟性、操縱靈活性和冷卻性。
變速器速比為：
1檔2.84
2檔1.57
3檔1.00
4檔0.69
倒檔2.21
