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美洲豹發(fā)表新年式賽車R4

出處:pcauto
責(zé)任編輯:bear

[03-1-23 10:12] 作者:佚名
   


  美洲豹 F1車隊成為今年第四支發(fā)表新年式賽車的車隊,他們的新車“R4”于1月21日在Yahoo!網(wǎng)站上同步向全球發(fā)表,在新人加入今年的陣容,以及調(diào)整車隊結(jié)構(gòu)之后,這支由福特汽車作為強大后援的F1車隊,已經(jīng)被對手稱為“英國的法拉利”(Ross Brawn的形容詞)。

  車隊經(jīng)理Dave Pitchforth對于去年賽車R3剛開始的不順利顯然已經(jīng)釋懷,他并且還認(rèn)為車隊已經(jīng)從這當(dāng)中學(xué)到不少,所謂的教訓(xùn),就是徹底的改革不見得會進步,走一步算一步的作法雖然腳步緩慢,但至少確保是在前進而不是后退。這意思已經(jīng)暗示,R4與R3之間的差別并沒有大家想像的大,JAGUAR這次是讓新車回歸傳統(tǒng)的作法,革命性的演進并不多,這樣做就可以不像去年車隊忙著改進R3的缺點時,一站站的比賽卻已經(jīng)過去了。

  美洲豹 R4采用的動力當(dāng)然是來自于福特本家Cosworth的引擎,全新CR-5 V10引擎為90度夾角的汽缸,這是Cosworth首度以90度引擎配置出賽,取代以往的72夾角,主要也是取其重心可以降低之利。雖然對于技術(shù)團隊而言,R4的最大成就是重心的降低幅度,不過這些并非全部由汽缸夾角的改變得到的。Cosworth的首席工程師Rob White與他的團隊在當(dāng)初研發(fā)這具CR-5 V10引擎時,對于降低重心這件事就非常重視,因為V型夾角加大后,代表重心就能降低一些,也意味著賽車的空氣動力學(xué)可以更好,因此他們非常注重角度的問題。

  這具CR-5引擎的成就當(dāng)然不僅于此,眼見對手BMW在去年創(chuàng)下了F1史上最高的轉(zhuǎn)速19500rpm,今年R4搭載的正是Cosworth Racing公司有史以來生產(chǎn)過的最高轉(zhuǎn)速引擎!更高的轉(zhuǎn)速代表每分鐘曲軸循環(huán)可以更多,也就是峰值馬力可能可以輸出更多的意思,不過這也是雙面刀刃,極高的轉(zhuǎn)速對于耐用性的摧殘是相當(dāng)可怕的,活塞和連桿這些機械元件都有其物理極限,唯有不超出極限的前提下才能依照理論運作正常,況且火焰燃燒、氣門和齒輪也都是如此,這一點車隊都已經(jīng)注意到了。

  發(fā)表前幾天,美洲豹 R4已經(jīng)上場前往進行過直線測試,地點位于比利時由FORD所提供的場地,在發(fā)表后也會立即在西班牙的Catalunya賽車場進行首度的賽道測試。

  今年度該車隊讓拿高薪的Eddie Irvine和Pedro De la Rosa走人后,找來Mark Webber和Antonio Pizziona開車,其中Irvine合約到期自動離職,De la Rosa則是在合約尚有一年的情況下,車隊以他表現(xiàn)不佳為由賠錢提前解約。



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