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EW10 J4S 汽油發動機在EW10發動機（自1999年以來裝備在206、307和406車型）的基礎上開發研制出的這款新型130 kW、16氣門、雙頂置雙凸輪軸發動機具有獨特之處在于缸蓋-進氣-排氣-發動機管理系統的這種設計，為EW10系列最強勁的4缸發動機。在7000轉時有最大130千瓦輸出，最大扭力在4750 轉時202牛/米。該引擎在5速手動變速器的配合下，0-100公里加速需要 9.5 秒，最高時速220 公里，油耗為100公里8.8升。
進氣凸輪軸裝備可變正時系統(VVT)，相對于曲軸的配氣相位變化范圍為0至40。在發動機任何轉速條件下，通過改變配氣相位角度，即可獲得最佳的燃燒室進氣效果。這一特性使發動機響應性能與功率都得到了提高。
緊湊的鋁合金發動機缸體(AS5)采用鑄鐵缸套。球墨鑄鐵曲軸有八個平衡補償，經過精細的平衡調整，確保發動機轉速達7300 rpm也不會產生振動。在正時齒輪側，曲軸驅動一個帶有內嚙合齒輪的同心機油泵，在另一側安裝有重量輕的發動機飛輪，減輕了連桿的運動慣性。鋁合金活塞頂部設計為平頂帶凹槽的形式，可避免與進氣門接觸。設計有機油噴嘴，以保證活塞頂部的冷卻。
鋁制缸蓋采用穩定"橫流"式設計，進氣歧管良好的設計，對進氣進行了優化。同時采用經過重新優化設計的冷卻室包圍的V形燃燒室，有效降低了燃燒室和氣閥的溫度。
發動機電腦根據發動機機油溫度，負荷和轉速控制進氣正時角度。
每個氣缸(直徑85 mm)有四個氣門，兩個進氣門(直徑33,5 mm )和兩個排氣門(直徑28.7 mm)。 四個氣門桿直徑均為6 mm。各氣門直接由液推桿(直徑30 mm)驅動，推桿間隙自動調節。
進氣門與排氣門成47夾角，單電極火花塞（長度26.5 mm）位于燃燒室中央。火花塞的更換周期為每隔120,000 km。
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