1.2萬歐元 新款斯巴魯翼豹詳解

　　新款1.5升發動機

　　斯巴魯在可靠性，發動機壽命以及性能上面都有著優良的表現。其水平橫置的全鋁‘boxer’發動機正是獲得如此優秀評價的秘訣，更低的重心也讓車子的抓地力更加的強大。配合斯巴魯的標準對稱全輪驅動系統，車輛更是表現出小巧，輕質以及與全輪驅動變速箱的配合無間。

　　新款的1.5 升‘boxer’發動機在中低轉速的時候就能提供較大的牽引力和扭矩，同時也能夠適用于高轉速時候的性能激增需求。所以即使是最不強勁的一款斯巴魯，翼豹1.5R在同級發動機的掀背式車輛之中也是性能表現的佼佼者。

　　譬如說這輛車的極速可以達到手動版109英里每小時，0到60英里加速成績為13.7秒，油耗為市區29.4 英里每加侖，郊區 44.8 英里每加侖，平均37.7 英里每加侖，相比之前的成績減少了2 英里每加侖，廢氣排放僅為176克每千米。

　　車子的最大輸出功率為107馬力 (比之前高出2馬力)/6,000轉每分，扭矩峰值為104.7磅英尺/3,200轉每分，壓縮比達到10.1:1。相比之前的發動機，扭矩在轉速更低的表現得更高了，改善了閥門的響應速度以及靈活性。和其他的翼豹發動機一樣，新款的1.5 升版采用的每個氣缸都是是雙置頂凸輪結構，附帶主動閥門控制系統，可以實現可變閥門正時效果，讓發動機在低速的時候功率更高，高速的時候響應更快。同時，引擎還采用了電動氣門控制和中置的火花塞來獲得更加快的加速響應。

　　1.5 升引擎的氣缸沖程以及孔徑都得到了改善，用以優化燃燒效率，排放更少的廢棄，將更多的化學能轉化為輸出功率和扭矩。實際上，新款的1.5 升采用的沖程和斯巴魯的4氣缸2.5 升渦輪發動機一樣為79毫米，這樣一來，孔徑就要求更窄，為77.7毫米。

　　10檔變速箱/對稱全輪驅動

　　新款的翼豹2.0R and RX，1.5R 都可以適配5檔手動變速箱，或者是低比率的雙段轉換10檔變速箱。后者的好處往往在駕駛者拖曳重物，又或者是穿越比較惡劣的地貌之時能夠表現出來。

　　對于新車，翼豹1.5R進行了改動，2、3、4、5檔分別都只有較小的驅車速度范圍提升，這樣可以提高高速時候的穩定性，精確度以及油耗經濟性。對稱型的全輪驅動系統采用的是前后重量1：1的扭矩分配設定，同時在有需要的時候能夠立刻改變這一分配，實現最好的駕駛感、最大化的輪胎抓地力，駕駛準確度都會逐漸提升駕駛者的信心，尤其是在下雨濕滑的路面以及鋪滿冰雪的鄉間小路上。

　　新款2.0升發動機

　　新款的翼豹2.0R和RX采用的是2.0 升‘boxer’發動機，同樣也能夠在中低轉速的時候就能提供較大的牽引力和扭矩，多用性以及油耗，排放方面都有改善。盡管車輛的最大輸出功率從原來的160馬力/ 6,400轉每分降低到150馬力/ 6,400轉每分，但扭矩則要比原來提升7.4磅英尺 (10牛米) ，達到144.6磅英尺/3,200轉每分。

　　車子的平均油耗降低2 英里每加侖，手動版的參數達到33.6 英里每加侖 ，自動版則為34.4 英里每加侖。城市以及郊區的油耗分別為手動版25.4 /40.9 英里每加侖和自動版25.4/43.5 英里每加侖。車子的廢氣排放 降低到手動版199 克每千米(原來為214 克每千米)，自動版194克每千米(原來為207 克每千米)。0到60英里加速成績為自動版11.3秒，手動版9.2秒。至于車輛的極速，現在還沒有數據。

　　新款翼豹2.0R和RX的燃燒室經過了重新的設計來增加空氣流動，加強低轉速之下的扭矩表現和減少燃料消耗，同時還有經過重新設計的進氣系統，冷卻系統和催化排氣爐都是提升效率的要因。新款2.0 升4凸輪‘boxer’發動機仍舊保持92毫米孔徑和75毫米的沖程，壓縮比率達到10.2:1 。

　　新款2.5升(WRX) 渦輪發動機

　　新款2.5 升渦輪增壓的‘boxer’發動機是專門為翼豹WRX打造的，著重于提升效率以及響應速度。該車的最大輸出功率為230馬力，等同于之前的版本，不過這一實現成績現在只需要5,200轉每分的轉速就可以，而不是原來的5,600轉每分。最大扭矩也保持和之前的236磅英尺一樣，同樣也出現在更低的轉速2,800轉每分下，而不需要3,600轉每分。

　　這一點很明顯的就能看出來，在2,000轉每分的速度下，引擎的扭矩為221磅英尺，相比之前的版本在這個轉速區域的150磅英尺要高了很多，這樣一來發動機處于低轉速的時候也能保持較高的加速反應。

　　這樣的進步要歸功于新款的渦輪增壓機和油泵的內置冷卻系統，此外火花塞以及閥門等等都經過了修正，以保證更好的效率。新款的翼豹WRX比之前減少了30公斤重量，風阻系數也由原來的的0.37降低到0.35。該車的0到60英里加速成績和之前的版本同樣為5.4秒，極速還有待確認。車子的油耗分別為城市19.8/郊區34.4/綜合27.2 英里每加侖，二氧化碳排放量為246 克每千米。
　　
　　乘客以及行人安全保護

　　無論是乘客還是行人，最新款的翼豹都做出了保護措施。
　　
　　窗簾式和側面的安全氣囊已經成為了所有版本的標配，包括針對駕駛者以及乘客的版本。前排的安全帶備有預張緊裝置，大多數的版本都有防止頸部扭傷裝置，所有的前排座席的靠背都能夠有效的吸收后方的沖擊能量。即使是剎車踏板也可以吸收能量，在強烈沖擊的時候能夠被壓潰，而不會傷害到駕駛者身上位置較低的肋骨。在后排還有兩個ISOFIX兒童安全座位。

　　乘客安全氣囊是雙段式的，能夠根據撞擊的嚴重程度來提供不同的保護。車身還標準配備了防鎖死剎車系統(ABS)以及電動剎車力控制裝置(EBD)使得剎車力能夠依據負荷的情況進行改變。所有的翼豹都備有穿孔碟剎以及實體后碟剎。

　　行人受到的傷害也會明顯減小，當然這要歸功于車頭部分、緩沖杠部分更加圓滑的曲線設計，同時雨刮也設計的更容易折斷，不會刺傷行人。可改變厚度的高強度鋼大量的使用在車身上，使得當需要保護乘客的時候，車身容易被壓潰。

　　舒適的駕駛以及精確的互動操作

　　成熟的全輪驅動系統附帶低摩擦的，適合長時間旅程的獨立懸掛，還有低重心的‘boxer’發動機都是讓翼豹的動力性能出眾的要因之一。

　　對于新版，斯巴魯制造了一個全新的平臺，軸距比之前還要長3.7英寸(95毫米) ，輪轂也拓寬了約莫2英寸(50毫米) ，在配合以成熟的多鏈式雙叉骨型后懸掛。為了能夠進一步提升駕駛感以及路面的穩定性，‘boxer’發動機的位置也被下調了約莫半英寸(10毫米)，進一步降低重心。

　　這樣一來，車輛對于在較差的路面上的直線行駛就有著非常好的精確幾何控制，響應速度也會很快。后部的多鏈式雙叉骨懸掛相比之前版本的壓桿式，也由于自身的小巧釋放了更多的行李空間。

　　在車身的頭部省略了之前的一個支架，減少了20公斤的重量，同時使用了一個盒狀的組件來保證同樣的硬度。實際上新款的翼豹WRX 五門版要比原來的Sports Wagon 輕了足足30公斤。

　　轉向比現在已經調整到了16.5:1到15:1之間，使得駕駛感更具有運動性。輪轂以及輪胎的尺寸也根據不同版本的懸掛得到了優化：新款的翼豹1.5R使用的是195/65的輪胎配15 x 6英寸合金輪轂；2.0R使用的是205/55的輪胎配16 x 6.5英寸合金輪轂；2.0RX 和2.5 WRX 使用的是205/50的輪胎配17 x 7英寸的合金輪轂。

　　售后保障

　　所有的翼豹都由斯巴魯英國有限公司給予3年或者6萬英里的免費保障加上12年的防腐蝕以及3年的外觀掉漆保障。