對抗EVO FQ400 斯巴魯推翼豹STi 330S

　　為對抗三菱在英國市場上投放的Evo.X FQ-360/FQ-330，斯巴魯在英國發(fā)售全新車型--斯巴魯翼豹 WRX STI 330S。新車由Prodrive進(jìn)行調(diào)校，ECU及進(jìn)排氣系統(tǒng)均經(jīng)過改良，同時亦更換上直徑90毫米的不銹鋼排氣管。

　　其實在上一次最新款的斯巴魯翼豹以掀背式車型的形態(tài)出現(xiàn)的時候，有些人拋出了質(zhì)疑的聲音，甚至有人表示，這一著名的品牌已經(jīng)迷失了自己的方向。但是這一次我們剛剛試駕完一款斯巴魯希望能夠表現(xiàn)出改變的車輛--STi 330S 可以說是翼豹銷售得最好的一款日用版本。

　　車子的發(fā)動機(jī)為排量2.5升的渦輪增壓汽油版本，經(jīng)過改良以后增加了30制動馬力的輸出功率，總輸出達(dá)到326制動馬力。車子當(dāng)然還裝備了翼豹著名的拉力賽版本專用的四輪驅(qū)動裝置以及專業(yè)的賽車用輪胎，車子可以從靜止加速到60英里每小時只需要4.4秒。

　　在第二檔和第三檔的位置，你幾乎聽不到什么氣門聲，這也間接證明了車子的加速能力是多么的優(yōu)秀。而且盡管車子的性能非常好，這款翼豹330S仍然是易于駕馭的。唯一的缺點在于，如果作為一款日常車輛來使用，那么換擋的把手移動起來還是有點兒僵硬--當(dāng)然，這也從另一個側(cè)面反映出車子本身的制造精良。

　　車子的輸出能量以及扭矩對于你右腳踩下去的勁道要求得非常嚴(yán)格，真正讓你實現(xiàn)"隨心所欲"的感覺。

　　在踏下油門的時候，從四個排氣管之中噴射而出的氣流讓你飛馳的感覺進(jìn)一步加劇。而你的耳邊也會響起翼豹經(jīng)典的引擎轟鳴聲，相信這對于忠實的富車迷來說是一個絕好的消息。斯巴魯表示330S的平均油耗達(dá)到23.7英里每加侖 ，同時二氧化碳的排放量為281克每千米。

　　新款的懸掛以及18英寸的輪轂已經(jīng)得到了優(yōu)化和修正，即使是在高速行駛之下也能為車主帶來更好的駕駛感受。車子的表現(xiàn)相比一些硬派的車輛如本田思域Type-R 冠軍白要更加柔順，同時對于牽引力和抓地力的依賴度更高，而不是依賴于懸掛的硬度。不得不提的就是車子使用的懸掛柔軟度其實很高。在大不列顛的路面上，這種柔式的懸掛的表現(xiàn)反而會更好一些，使得翼豹330S相比其他的同性能表現(xiàn)的運動型車輛能夠吸收更多的震動，并且做到更好的利用能量的輸出。

　　這樣的設(shè)計對于多變的天氣也是一個好處，電腦可以更容易的判斷出輪轂需要的扭矩以及能量的情況，并且進(jìn)行分配。

　　不過車子的價格始終都是一個硬傷--售價為30,305英鎊的斯巴魯翼豹330S可以說是一輛昂貴的掀背式車型。為了讓這個價格看起來更加有說服力一點，翼豹也只能在性能表現(xiàn)上面吹噓一下了，因為車內(nèi)的部分看起來也只能說是中規(guī)中距。

　　相比自己的最主要的競爭對手，三菱Evolution FQ330 GS的售價31954英鎊，盡管翼豹還算便宜幾分。但是一旦和其他的車型，譬如說保時捷Boxster 和寶馬335i相比，這個售價未免就有點兒不盡如人意了。