除了前部需要大流量的空氣，尾部也同樣需要，來提供足夠的下壓力，以保證穩定性。側面有流入后制動盤的空氣，不僅為制動盤降溫，而且提供了部分下壓力，同時也使提供了整車外觀的協調性。尾部的空氣動力學套件，還有碳纖維制成的擴散器，其發揮作用時甚至可以在鄉間道路上任意揮灑。輔以隱藏在尾部的快速裝載配件，幫助駕駛者在最短的時間內，加裝擴散器，發揮擴散器的效果。同樣具有加裝功能的，還有尾部的繞流板，同樣的碳纖維結構，同樣的快速加裝，不僅能引人注目，而且能與標準件完美匹配。相信這也是AC Schnitzer真正的功力所在，二流的廠商是不可能有這樣手筆的。
AC Schnitzer開發TENSION完全不是為了作為批量銷售的車型，基本可以認為是為了61屆法蘭克福國際汽車展，而特別開發的概念車型，基本估計的價格會在26萬歐元。但很可能有錢都買不到！ |
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寶馬M系車型除了包括M3雙門轎車之外，還有M5四門轎車、M雙門轎車以及M雙座敞篷跑車。不論是M3和M5，都是他們這個級別運動轎車的領袖，在性能上和技術上不斷實現自我超越，達到了運動轎車技術性能的一個又一個新高度。現在寶馬M的歷史有30年了，30年前的BMW3.0SCL以其300馬力的發動機在賽車場上給人們帶來驚喜，現在M標記的運動轎車不僅僅給人們帶來了汽車運動的激情、快樂，也讓人們在日常生活和駕駛中實際感受到M運動車發展的精髓：在運動中不斷超越自我，使自己更強大。
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