2017造車(chē)新勢(shì)力：有人起高樓有人墜深溝

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】造車(chē)難不難？看著這一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又有一堆雨后春筍般的新興車(chē)企出世，腦袋里開(kāi)始回想一句話“風(fēng)口來(lái)了，豬都能飛”。另一邊，蘋(píng)果和谷歌又都在2017年宣布放棄了造車(chē)，一個(gè)是世界市值最高最不差錢(qián)的公司、一個(gè)是全球最領(lǐng)先的科技公司，他們都放棄了，又不禁懷疑，為何國(guó)內(nèi)還是一堆人都擠破腦袋去造車(chē)。

　　融資能力最強(qiáng)的樂(lè)視/FF生死未卜，賈躍亭還被證監(jiān)局勒令在12月31日之前回國(guó)，有些人的PPT可能終究只是PPT，燒完投資人的錢(qián)走人；也有些人的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)上市，雖是萬(wàn)里長(zhǎng)征才邁出第一步，但也畢竟慢慢將PPT的內(nèi)容一步步實(shí)現(xiàn)。2017年，看看這些新品牌都過(guò)得如何。

　　眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。一路看著樂(lè)視過(guò)來(lái)，大概就是這種感覺(jué)吧。

　　兩年多之前參加樂(lè)視的發(fā)布會(huì)，北京五棵松體育館，那個(gè)時(shí)候還是樂(lè)視冠名，整個(gè)大展館內(nèi)坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，排場(chǎng)應(yīng)該不比剛剛蔚來(lái)ES8的上市發(fā)布小。

　　邀請(qǐng)函上寫(xiě)著樂(lè)視生態(tài)發(fā)布會(huì)，那個(gè)時(shí)候?qū)�這概念一無(wú)所知，但那場(chǎng)發(fā)布會(huì)是我見(jiàn)過(guò)產(chǎn)品類別最駁雜的發(fā)布會(huì)。樂(lè)視第一款手機(jī)上市、樂(lè)視超級(jí)電視（120寸）上市、易到用車(chē)上臺(tái)、然后現(xiàn)場(chǎng)擺著一臺(tái)被罩的汽車(chē)，我還想這么快就發(fā)布車(chē)了，速度不錯(cuò)啊，結(jié)果掀開(kāi)只是一臺(tái)靜靜待著的阿斯頓馬丁Rapid S，那個(gè)時(shí)候正好樂(lè)視和馬丁合作，放這臺(tái)車(chē)還算合情理。

　　整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，一臉懵逼，老賈在講什么？問(wèn)問(wèn)旁邊跟我一起的汽車(chē)媒體老師，嗯，也沒(méi)看懂。到了2016年上半年，樂(lè)視在老賈的帶領(lǐng)下依舊是一路高歌猛進(jìn)，雖然一路被質(zhì)疑，樂(lè)視擴(kuò)張燒錢(qián)的腳步倒一點(diǎn)沒(méi)停。

　　一直到下半年，開(kāi)始有人在樂(lè)視大廈門(mén)口圍堵討債，樂(lè)視的危機(jī)已經(jīng)完全浮出水面，老賈每天都在燒錢(qián)，但盈利的項(xiàng)目只有樂(lè)視視頻，燒錢(qián)燒到一定時(shí)候必然無(wú)以為繼。

　　2017年1月4日，美國(guó)CES國(guó)際電子消費(fèi)展上，賈躍亭私人投資下的Faraday Future旗下首款量產(chǎn)SUV——FF 91發(fā)布。某種程度上，這是一次趕鴨子上架的行為，原本的計(jì)劃中，這臺(tái)車(chē)根本沒(méi)打算在CES展會(huì)上發(fā)布。但賈躍亭等不了，國(guó)內(nèi)的狀況太需要提升投資者信心，汽車(chē)作為樂(lè)視投資的最大一塊需要拿出點(diǎn)實(shí)際成果打一針雞血。

　　結(jié)果，我們看到老賈在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示FF91自動(dòng)泊車(chē)功能的時(shí)候，車(chē)子竟然沒(méi)動(dòng)。FF設(shè)計(jì)副總裁Richard Kim連忙打圓場(chǎng)說(shuō)：“看來(lái)今晚這車(chē)有點(diǎn)懶，開(kāi)始你的演講吧。”自動(dòng)泊車(chē)這種基礎(chǔ)的技術(shù)都還未研發(fā)成熟，車(chē)子就匆忙發(fā)布，那個(gè)時(shí)候，F(xiàn)F和樂(lè)視汽車(chē)就已經(jīng)是在做最后的掙扎了。

　　1月：融創(chuàng)中國(guó)150億元投資樂(lè)視，加上其它的融資，最終超過(guò)168億元，樂(lè)視算緩了一口氣。

　　3月：樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊離職。168億對(duì)樂(lè)視而言，也只能救火，并不能讓樂(lè)視走出困境。

　　5月：樂(lè)視網(wǎng)發(fā)布公告稱，賈躍亭申請(qǐng)辭去上市公司總經(jīng)理職務(wù)，專任董事長(zhǎng)一職。被看做168億的代價(jià)，樂(lè)視易主，開(kāi)始姓孫了。

　　7月：賈躍亭赴美，專注Faraday Future，聲稱自己會(huì)將全部精力放在造車(chē)項(xiàng)目上。畢竟FF是賈躍亭個(gè)人投資的電動(dòng)汽車(chē)公司，屬于他的私人資產(chǎn)，跟已經(jīng)易主的樂(lè)視上市公司沒(méi)多大關(guān)系。

　　然而年底，有媒體探訪FF在美國(guó)的工廠，到現(xiàn)在，工廠還只是個(gè)空殼子，F(xiàn)F91在年初的CES展會(huì)上曇花一現(xiàn)之后，再也沒(méi)露面過(guò)。老賈說(shuō)得再好聽(tīng)、看起來(lái)再努力，產(chǎn)品的研發(fā)一直停滯，誰(shuí)給他買(mǎi)單？

　　12月25日，北京證監(jiān)局發(fā)布通告，責(zé)令樂(lè)視網(wǎng)前任董事長(zhǎng)賈躍亭于2017年12月31日前回國(guó)，切實(shí)履行公司實(shí)際控制人應(yīng)盡義務(wù)，配合解決公司問(wèn)題。

　　他要是回了，已經(jīng)被法院列入老賴名單的他就再?zèng)]辦法出境，解決不了FF融資的問(wèn)題，F(xiàn)F要完，他自己也不好過(guò)；要是不回來(lái)，個(gè)人信譽(yù)就會(huì)徹底崩塌，以后也別想再回了。

　　樂(lè)視汽車(chē)可定已經(jīng)沒(méi)戲，到現(xiàn)在為止，僅在2016年北京車(chē)展上亮相一個(gè)空殼子；FF的理念，有部分人還會(huì)表示贊賞，李想就曾經(jīng)在微博上公開(kāi)表示過(guò)對(duì)FF的尊敬，然而以樂(lè)視集團(tuán)目前的狀況和賈躍亭自己的境遇，沒(méi)錢(qián)，一切都是空談。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是巨大的風(fēng)口，這個(gè)市場(chǎng)被預(yù)估有10萬(wàn)億的體量。但造車(chē)不比造手機(jī)，當(dāng)年在智能機(jī)興起的時(shí)代，一大波國(guó)產(chǎn)廠商崛起，他們至少還能拿出產(chǎn)品。

　　而造車(chē)是一個(gè)壁壘非常高的行業(yè)，即使是進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩個(gè)大件兒的技術(shù)壁壘被破除，汽車(chē)本身仍然是一個(gè)非常龐大駁雜的結(jié)構(gòu)，一臺(tái)車(chē)上萬(wàn)個(gè)零件設(shè)計(jì)方方面面，要能將各種資源整個(gè)還要在智能化、自動(dòng)駕駛上做出自己的特色、非常難。

　　就連剛剛已經(jīng)讓首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)上市的李斌也說(shuō)，造車(chē)非常難，一個(gè)新創(chuàng)的公司沒(méi)有融到200億人民幣的能力可能比較難開(kāi)始一個(gè)新的汽車(chē)品牌，而特斯拉，差不多花了四五十億美金。

　　即便如此，這個(gè)行業(yè)仍引來(lái)了大批創(chuàng)業(yè)者的熱情。按照創(chuàng)業(yè)者的分類，大致可以分為互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企人再創(chuàng)業(yè)兩類。當(dāng)然，最終，大家最產(chǎn)品的追求都是相近的：電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。

　　產(chǎn)品之外，其實(shí)還有各家創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式，傳統(tǒng)車(chē)企走的都是4S店模式，建店、招商這部分會(huì)耗費(fèi)很大一份資金，同時(shí)廠商和消費(fèi)者之間的溝通又有隔閡。這些互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企則大多想自建展廳、體驗(yàn)店，跳過(guò)4S店這一環(huán)節(jié)，前期的投入雖大，但沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商攫取中間利潤(rùn)，汽車(chē)的成本控制就能再提升一大截兒。

造車(chē)進(jìn)度：首款量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)上市，等待批量交付、換電站待建

　　這一堆新興的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企里，目前呼聲最高的就是蔚來(lái)汽車(chē)了，畢竟他是第一個(gè)已經(jīng)將量產(chǎn)車(chē)上市的車(chē)企，走在了所有人前面。背后的資本同樣引人注目，京東劉強(qiáng)東、小米雷軍、紅杉資本……都是主要投資人，靠山大，朋友多，遇到困難時(shí)辦法總會(huì)多一點(diǎn)。

　　2016年11月，蔚來(lái)才發(fā)布其品牌LOGO、首款車(chē)型EP9，雖然EP9性能驚人，彼時(shí)拿下紐北最快電動(dòng)車(chē)稱號(hào)，但你我都知道僅僅生產(chǎn)6臺(tái)并在6為主要投資人內(nèi)部消化完畢的EP9只是蔚來(lái)用作打廣告的車(chē)型，真正決定它生死的是量產(chǎn)車(chē)。

　　隨后在2017年4月，蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車(chē)ES8就來(lái)了，和一副科幻外殼的樂(lè)視LeSEE相比，ES8的外殼就親民很多，顏值先放一邊，外觀設(shè)計(jì)上它至少是顯現(xiàn)出了量產(chǎn)的誠(chéng)意。

　　距離品牌發(fā)布剛一年時(shí)間，2017年12月17日，ES8就直接上市了，這種恐怖的速度讓對(duì)手望塵莫及。所謂先發(fā)制人，比別人快一步肯定能搶占先機(jī)，或者，爭(zhēng)取到比別人多一次犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

　　有一個(gè)自帶流量，并且是從媒體行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的老總，蔚來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)的能力上幾乎能給滿分。ES8上市前后，朋友圈、網(wǎng)上全都是關(guān)于它的話題。蔚來(lái)大手筆包下8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車(chē)廂、19家五星酒店款待5000名準(zhǔn)車(chē)主，讓所有人都知道它不差錢(qián)兒，也盡全力打造出了自己高端品牌的形象。

　　當(dāng)然，最終還是要靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話，ES8作為定位豪華的7座中大型SUV，直接對(duì)標(biāo)Model X，一定得有拿得出手的亮點(diǎn)才行。

1、價(jià)格和購(gòu)買(mǎi)方式

　　ES8有兩款車(chē)，售價(jià)分別為44.80和54.80萬(wàn)元，如果以Model X對(duì)比的話，價(jià)格直接砍去一半。

　　讓人驚奇的是，基于換電技術(shù)，蔚來(lái)ES8增加了一種新的購(gòu)車(chē)方式。如果選擇電池租用方案（購(gòu)買(mǎi)車(chē)身，但不購(gòu)買(mǎi)電池），基準(zhǔn)版的價(jià)格為34.8萬(wàn)（車(chē)身價(jià)格）+1280/月（電池租用價(jià)格）；創(chuàng)始版的價(jià)格為44.8萬(wàn)（車(chē)身價(jià)格）+1280/月（電池租用價(jià)格）

　　車(chē)身的價(jià)格一下就降低了10萬(wàn)，如果在加上國(guó)家+地方補(bǔ)助（北京約7萬(wàn)元），那ES8的起步售價(jià)直接下探到30萬(wàn)一下，這個(gè)價(jià)格還是有一定吸引力的。

2、女王副駕

　　“怕老婆”不知道什么時(shí)候已經(jīng)成為了好男人的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一，ES8發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌的妻子和劉強(qiáng)東妻子奶茶妹妹都出席了現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)ES8副駕座椅贊嘆有加。

　　ES8針對(duì)副駕駛座椅和前方空間進(jìn)行改造升級(jí)，取消了傳統(tǒng)車(chē)型的手套箱，在中控臺(tái)下直接掏出一個(gè)大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級(jí)后排的待遇。

3、性能

　　ES8搭載前后雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，每一臺(tái)電機(jī)的最大功率為240kW（326PS），峰值扭矩為420N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4秒，100km/h-0的制動(dòng)距離驚人，僅為33.8m。

4、充電/換電解決方案

　　這可能才是蔚來(lái)和別人最不一樣的地方，為了解決電動(dòng)車(chē)的續(xù)航不足問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)給出了和目前所有人都不同的解決方案：

　　a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內(nèi)即可換好，而蔚來(lái)計(jì)劃是在2020年建成1100座換電站。

　　b、組件NIO Power充電車(chē)隊(duì)，在車(chē)輛沒(méi)電時(shí)可以呼叫NIO Power過(guò)來(lái)為其充電，充電10分鐘即可100km續(xù)航。

5、智能互聯(lián)

　　蔚來(lái)ES8將搭載全球第一款車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、檢測(cè)到霧霾時(shí)會(huì)自動(dòng)凈化車(chē)內(nèi)空氣、甚至還能幫助車(chē)內(nèi)人員自拍……

6、自動(dòng)駕駛

　　電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)币徊豢桑珽S8將搭載蔚來(lái)自己研發(fā)的NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，硬件包含：3個(gè)向前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無(wú)人駕駛芯片的量產(chǎn)車(chē)。

　　作為一個(gè)全新的汽車(chē)廠商，蔚來(lái)的出場(chǎng)方式足夠驚艷，贏得了大部分的掌聲。當(dāng)然，凡是都有很多面，蔚來(lái)同樣要面對(duì)各種質(zhì)疑聲：

1、價(jià)格、品牌認(rèn)同

　　蔚來(lái)ES8的售價(jià)已經(jīng)到了40-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，面臨的對(duì)手都是豪華品牌中流砥柱車(chē)型。而要做豪華品牌，可不止是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，品牌性格和品牌認(rèn)同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個(gè)在技術(shù)上沒(méi)有自己獨(dú)到之處，但是和BBA比起來(lái)就是差一大截，還是被判定為二線豪華品牌。

　　蔚來(lái)作為一個(gè)而全新的品牌，自身認(rèn)同度先沒(méi)穩(wěn)固起來(lái)，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認(rèn)同，真的有難度。

2、江淮代工品質(zhì)、全鋁車(chē)身

　　說(shuō)到江淮代工，ES8設(shè)計(jì)上采用的是全鋁車(chē)身，這玩意兒，對(duì)于豪華品牌尚有難度，而江淮從來(lái)沒(méi)有過(guò)制造經(jīng)驗(yàn)，最終做出來(lái)的效果如何，還有待考證。

3、產(chǎn)能

　　蔚來(lái)將自己的產(chǎn)品交個(gè)江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車(chē)也都是試制樣品，ES8的大規(guī)模量產(chǎn)還沒(méi)開(kāi)始，產(chǎn)能能否跟上也是個(gè)問(wèn)號(hào)。

4、續(xù)航

　　蔚來(lái)為了滿足換電需求，全系車(chē)型都只用了一種型號(hào)的電池，容量的標(biāo)準(zhǔn)就是能在最小的車(chē)型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來(lái)最大的車(chē)，只裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程只有355km，對(duì)比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續(xù)航是565km。

5、換電模式何以為繼

　　最最最重要的問(wèn)題，蔚來(lái)?yè)Q電模式到底能不能堅(jiān)持下去。換電的想法，其它家不是沒(méi)有，特斯拉很早之前就考慮過(guò)，算了下成本，最終放棄。蔚來(lái)的計(jì)劃是2020年建成1100座換電站，有沒(méi)有持續(xù)的信心和勇氣做下去，這是個(gè)問(wèn)題。

　　這事兒難度非常大，但一旦做成了，就成為蔚來(lái)品牌獨(dú)有的體驗(yàn)，如同特斯拉超級(jí)充電樁，是自己的技術(shù)壁壘，別人很難突破。

 造車(chē)進(jìn)度：首款車(chē)型SEV發(fā)布官圖，SUV幾無(wú)消息

　　和蔚來(lái)有相似創(chuàng)立背景的是車(chē)和家，蔚來(lái)是前易車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人李斌在創(chuàng)業(yè)，車(chē)和家則是前汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想在創(chuàng)業(yè)，李想在蔚來(lái)還有股份，二者總有些千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

　　車(chē)和家的規(guī)劃是推出兩款車(chē)型，按李想本人的描述，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。這款小而美的SEV已經(jīng)在12月4日發(fā)布。它歸類于低速電動(dòng)車(chē)（和老年代步車(chē)同類），目前在國(guó)內(nèi)不需要上乘用車(chē)牌照。

　　這款小車(chē)采用了前后1+1的座椅布局，尺寸到底多小呢？據(jù)悉一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位可以容納四個(gè)SEV車(chē)型停放。新車(chē)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，最大續(xù)航里程為100km，并且不依賴充電樁，可利用220V插頭直接充電，同時(shí)車(chē)內(nèi)電池可拆卸更換，方便拎回家充電。

　　李想在微博公布的信息：共享單車(chē)解決的是0-3公里/次的出行，而SEV解決的是0-20公里/次的出行，作為城市交通網(wǎng)的一個(gè)補(bǔ)充環(huán)節(jié)。另外，新車(chē)即將在巴黎和舊金山啟動(dòng)共享出行業(yè)務(wù)。

　　所以即使進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這臺(tái)微型車(chē)將來(lái)主要投放在共享市場(chǎng)。

　　至于那臺(tái)大而強(qiáng)的SUV，車(chē)身長(zhǎng)度在5米左右，定位于中大型SUV，有6座和7座可選。動(dòng)力上意外的沒(méi)有選擇純電動(dòng)，而是增程式混動(dòng)，續(xù)航800km，倒是不用擔(dān)心。目前這臺(tái)車(chē)還沒(méi)多少消息，官圖都沒(méi)發(fā)布，離量產(chǎn)尚早。與蔚來(lái)相比，車(chē)和家的進(jìn)度慢很多，要努把力了。

 造車(chē)進(jìn)度：首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布，工廠自建，計(jì)劃2018年三季度量產(chǎn)

　　用“異軍突起”形容威馬汽車(chē)一點(diǎn)都不過(guò)分。每一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)模式可能都和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)性格有關(guān)，樂(lè)視、蔚來(lái)都是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)造車(chē)的，他們對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)都非常重視也非常在行。在量產(chǎn)車(chē)發(fā)布之前，他們已經(jīng)做足了宣傳，而樂(lè)視……至今仍沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)出來(lái)。

　　反觀威馬汽車(chē)，之前一直沒(méi)花力氣在營(yíng)銷(xiāo)和制造話題上，可能幾乎沒(méi)人聽(tīng)過(guò)。一直到12月8日，品牌LOGO正式發(fā)布，同時(shí)就在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了首款量產(chǎn)車(chē)型EX5；21日，就曝光產(chǎn)品已進(jìn)入試裝，產(chǎn)品量產(chǎn)指日可待。不鳴則已，一鳴驚人，這種洶洶而來(lái)的氣勢(shì)讓一種對(duì)手汗顏。

　　威馬的創(chuàng)始人，沈暉，吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，還曾在博格華納和菲亞特動(dòng)力擔(dān)任高管，多年的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)讓他在汽車(chē)行業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈上都累積了深厚的人脈資源，他的成本控制能力可以達(dá)到SGM或者吉利的水準(zhǔn)，對(duì)于一家新興的品牌而言，這是非常難得的能力。

　　目前威馬汽車(chē)擁有一個(gè)600人的團(tuán)隊(duì)，其中70%來(lái)自于傳統(tǒng)整車(chē)廠，這個(gè)團(tuán)隊(duì)基本屬于傳統(tǒng)車(chē)企人員的再創(chuàng)業(yè)。

　　有了供應(yīng)鏈體系的資源、大部分團(tuán)隊(duì)成員也有過(guò)汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，威馬就直接選擇自己開(kāi)工建廠，據(jù)說(shuō)，據(jù)說(shuō)批量生產(chǎn)會(huì)在2018年第三季度完成。而蔚來(lái)目前還只能選擇江淮代工，抓緊時(shí)間把產(chǎn)品造出來(lái)以搶得先機(jī)。

　　再來(lái)看看產(chǎn)品，EX5是一款純電動(dòng)中型SUV，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，4月亮相北京車(chē)展，第二、三季度進(jìn)入上市階段。

　　現(xiàn)階段，威馬還沒(méi)有公布產(chǎn)品更多的參數(shù)信息，我們目前已知的亮點(diǎn)是，威馬EX5風(fēng)阻系數(shù)低于0.3Cd，對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言，這是非常膩害的成績(jī)。另外，新車(chē)的中控屏是可旋轉(zhuǎn)的，可在橫向、豎向之間切換，車(chē)窗上有可交互屏幕設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企出身的沈暉而言，迅速將首批電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)并以一個(gè)低于對(duì)手的價(jià)格打開(kāi)市場(chǎng)可能才是更重要的。

威馬的優(yōu)勢(shì)：

　　1、供應(yīng)鏈掌握在自己手上=成本控制=便宜

　　2、自己建廠生產(chǎn)=生產(chǎn)進(jìn)度掌握在自己手上=更快更穩(wěn)的大規(guī)模量產(chǎn)

 造車(chē)進(jìn)度：首款車(chē)型將于2018年1月7日CES展會(huì)發(fā)布

　　前面說(shuō)的都是中國(guó)人自己的創(chuàng)業(yè)，接下來(lái)這位，拜騰，是一堆外國(guó)人在中國(guó)的創(chuàng)業(yè)故事。

　　在9月份之前，拜騰還只有一個(gè)英文名字“FMC”，編輯部的同事看到這三個(gè)字母的第一反應(yīng)幾乎都是李老鼠那個(gè)“Fxxk my car”的二手車(chē)改裝節(jié)目。直到我自己要去參加FMC品牌的首次發(fā)布會(huì)，才去查了下這家企業(yè)的背景。

● 創(chuàng)始人：一個(gè)懂營(yíng)銷(xiāo)，一個(gè)懂產(chǎn)品，

　　拜騰的創(chuàng)始人來(lái)自兩個(gè)豪華品牌的高管，COO，戴雷，地道的中國(guó)通，南京大學(xué)畢業(yè)，9月的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，他是全程用中文講完的。個(gè)人履歷也十分輝煌，曾在華晨寶馬擔(dān)任過(guò)高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)副總裁，在英菲尼迪擔(dān)任過(guò)中國(guó)總經(jīng)理。CEO，由原寶馬集團(tuán)工程副總裁、寶馬i系列之父畢福康擔(dān)任。

　　一個(gè)懂營(yíng)銷(xiāo)，一個(gè)懂產(chǎn)品，看起來(lái)完美契合的搭檔。剩下的高管團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉公司，陣容豪華。

● 產(chǎn)品：外觀激進(jìn)、內(nèi)飾更激進(jìn)，超級(jí)巨屏

　　拜騰品牌的首款車(chē)型，一款中型SUV的售價(jià)可能在30萬(wàn)元左右。按照此前在品牌發(fā)布會(huì)上的信息，這臺(tái)車(chē)會(huì)在2018年1月7日舉行的CES電子消費(fèi)展會(huì)上正式亮相，2019年量產(chǎn)。

　　相比威馬，拜騰的首款車(chē)外觀激進(jìn)很多。而最大的亮點(diǎn)，還是車(chē)內(nèi)那塊巨大無(wú)比的中控屏，它的尺寸為：長(zhǎng)125cm，高25cm。如果說(shuō)奔馳E級(jí)/S級(jí)上兩塊連著的液晶屏是iPhone 18，那這個(gè)，就應(yīng)該是iPad 18了。

　　這款純電動(dòng)SUV提供60kWh和90kWh兩種容量的電池組供選擇，最大續(xù)航里程分別為350km和500km。該車(chē)充電10分鐘，續(xù)航里程可以達(dá)到120公里。

　　自動(dòng)駕駛部分，拜騰的首款車(chē)計(jì)劃在2019年上市，從SAE 03級(jí)開(kāi)始，但它表示硬件會(huì)支持到5級(jí)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)升級(jí)軟件，逐步將自己的自動(dòng)駕駛等級(jí)升到最高等級(jí)。

　　一堆互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新品牌看完之后，我們也看下自主品牌往高端走的兩個(gè)新品牌過(guò)得如何。2016年底，吉利和長(zhǎng)城相繼發(fā)布了自己的全新高端品牌，領(lǐng)克和WEY。2017年內(nèi)，他們都已經(jīng)開(kāi)始接受市場(chǎng)的檢測(cè)。

　　后發(fā)布的WEY品牌卻早早的先將WEY VV7推向市場(chǎng)，像是對(duì)領(lǐng)克完成了一次狙擊，當(dāng)然，汽車(chē)的研發(fā)肯定不是一日之功，長(zhǎng)城能這么快發(fā)布出產(chǎn)品，說(shuō)明也挺早就做好了準(zhǔn)備。

　　4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷(xiāo)量都在穩(wěn)步上漲，11月份，VV5和VV7銷(xiāo)量都過(guò)了萬(wàn)。截止到11月，WEY品牌的總體銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到6.51萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)全新的國(guó)產(chǎn)高端品牌而言，已經(jīng)是非常傲人的成績(jī)。

　　可以做個(gè)類比，觀致在今年1-11月的總銷(xiāo)量為1.33萬(wàn)輛，這還是在WEY只有兩款車(chē)，分別于今年4月、8月才上市的情況下。

　　銷(xiāo)量看，WEY品牌已經(jīng)算是成功了，雖然后面還有油耗造價(jià)的困擾，但這整體局勢(shì)已經(jīng)沒(méi)太大影響。普通人買(mǎi)車(chē)大概就看個(gè)面子，顏值是正義、性價(jià)比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對(duì)能給足大家面子，對(duì)比沒(méi)什么信仰也沒(méi)核心競(jìng)爭(zhēng)力的韓系車(chē)，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢(qián)。

　　領(lǐng)克品牌發(fā)布早，但一直到11月底，首款量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)克01才正式上市，12月份還差兩天，詳細(xì)的整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，不過(guò)一些側(cè)面信息來(lái)看，大家對(duì)領(lǐng)克的熱情一點(diǎn)也不比WEY差。

　　在今年廣州車(chē)展上，領(lǐng)克01公布預(yù)售價(jià)并開(kāi)啟預(yù)訂通道時(shí)，6000輛限量版曾在2分鐘內(nèi)被“搶售一空”。如今，距領(lǐng)克01正式上市已經(jīng)過(guò)去近一個(gè)月，吉利曾多次表示領(lǐng)克01的訂單數(shù)暴漲，據(jù)悉，訂單數(shù)已超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　這點(diǎn)倒不用多大懷疑，領(lǐng)克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺(tái)架構(gòu)的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡(jiǎn)之后放在了領(lǐng)克01上，本質(zhì)上，說(shuō)這就是一臺(tái)換殼的XC40也不算離譜。

　　外加上三大終身免費(fèi)服務(wù)——終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，大家也能看出這個(gè)新品牌的誠(chéng)意。

● 領(lǐng)克01產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，但可能被產(chǎn)能和4S毀掉

　　只是想法雖好，最終到4S店提車(chē)可能又是另外一種景象。領(lǐng)克01現(xiàn)在面臨產(chǎn)能不足和4S店變相加價(jià)兩個(gè)問(wèn)題。

　　產(chǎn)能是一直困擾吉利的老問(wèn)題，當(dāng)年吉利博越上市的時(shí)候就已經(jīng)是這樣。領(lǐng)克上市，可能還要再經(jīng)歷一次。目前領(lǐng)克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛。另一方面，除了整車(chē)的產(chǎn)能受限，由于領(lǐng)克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也很不錯(cuò)，因此領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)也有一定壓力。

吉利副總裁楊學(xué)良微博下的評(píng)論

　　產(chǎn)能不足，需求又大，主動(dòng)權(quán)掌握在經(jīng)銷(xiāo)商手上，然后，我們?cè)诩�利�?a class="cmsLink" target="_blank">總裁楊學(xué)良的微博下，看到消費(fèi)者去提車(chē)的時(shí)候，經(jīng)歷到各種經(jīng)銷(xiāo)商變相加價(jià)的行為。

　　風(fēng)口還未消退，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)有可能還會(huì)持續(xù)增加，到最后，大部分肯定會(huì)消亡，剩下的小部分之間也可能會(huì)相互整合。如同滴滴+快的、美團(tuán)+大眾點(diǎn)評(píng)、趕集+58同城……

　　到底哪家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企業(yè)能留到最后清場(chǎng)，現(xiàn)在誰(shuí)都不知道，唯一確定的是，錢(qián)多點(diǎn)可能活得更久一些。當(dāng)然要是樂(lè)視那樣的無(wú)底洞，還是放棄吧。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）