SUV都能火爆半邊天 奈何皮卡仍溫而不熱

　　【太平洋汽車網 行業頻道】中國皮卡發展史可謂是一部逆風成長的勵志史，飽受各種政策限制和市場擠壓不說，還長久以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地。為何國內總要在夾縫中求生存，并始終沒能熱銷起來，本期就讓我們好好地探究一下。

　　中國人素有喜“大”情結，在請客吃飯上，要大宴賓客；對于住房來說，要住大別墅才顯得有氣派。而與房子擁有同樣比重的汽車來說，大塊頭、大空間的車型也深受歡迎的，SUV熱銷就因此有了結論。

　　皮卡是多面手，但政策限制等原因讓其在國內有截然不同的畫風。偶爾能遇上一輛，尾廂里裝的那些貨物也在提醒你，這才不是另類的生活方式，而只是謀生工具而已，理想很豐滿，現實更骨感，這先入為主的刻板印象要翻身就費時了。

　　中國特色：城市說，你是生產用車，不適合家庭使用。鄉村說，雖然你又能拉人又能拉貨，但是我們這村需要要拉更多的人、更多的貨。汽車界最早的跨界車——皮卡，就此尷尬了很多年。如意算盤點早了，還是無法點燃整個市場的熱情。

　　每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應該得到重視。滿身上下都充斥著汽油味的2018北美車展就給廣大人們群眾深深地上了一課，皮卡之魂永不滅。

　　雖然銷量并不能絕對說明問題，但參考意義也是有的。除2015年下挫外，其他年份均有1-2位數的正增長率，中國皮卡市場是具有相當大的潛力，只是尚未被充分挖掘出來。

　　銷量固然是硬指標，但全球受歡迎范圍最廣的稱號聽起來也極具價值，于是就有了上面這張神奇的地圖。這張“世界人民消費口味分布圖“中展示了全球皮卡主要區域分布。

　　2017年整體皮卡行業的產銷基本保持在一個平衡點上運行，這充分說明各大車企的產品適銷對路，庫存量也在一個合理的范圍內，因此全年就不存在一個習慣性的壓庫存行銷手段，定單性生產同時按市場經濟規律安排生產與銷售的良性循環，不冷不熱的大環境。

　　相比前幾年，2017年國內皮卡行業可謂取得了眾多突破，有走出國門的，亦有利好政策，而整個行業都處于向前邁進的重要階段。未來一段時間內，各企業新車預計將會保持全面發力的態勢，業內迎來怎樣的“氣候”，就要看車型的定位及產品力如何了。

　　多用途貨車這一個稱呼越來越響當當，皮卡有了這個名字后與普通貨車分開管理。設想一下當年還被強制貼上并不美觀的反光條和噴字，遇到沒有藝術細胞的噴字工作人員，那愛車就算是毀了，從幾十萬的猛禽到上百萬的奔馳G級準噴得像幾萬的拉貨車，畫面太美不敢多想。

　　2017年是國內柴油車型國四切國五的過渡時期，而2018年的皮卡用戶們就必須得買國五車型了。向新標準的全行業轉變，是一個信號也還只能是信號，未來將和乘用車達到一樣的排放標準，之前被吐槽的污染問題相對來說得到了解決，而放開限行等還得再慢慢等著吧。

　　皮卡15年的強制報廢規定讓不少潛在消費者考慮再三，特別是對那些高端皮卡的沖擊尤為強烈。而皮卡上高速就別想著節假日可以免費了，按照貨車行駛道行車，最高時速還不得超一百，沒意思。再說雖有些城市豁免限行，但想和轎車有著平等的路權還不可能且不現實。