比亞迪全新一代唐 重新定義中國造車業

　　【太平洋汽車網 行業頻道】十年前，中國的經濟總量尚且不及人口只有中國十分之一的日本。十年前提及中國自主研發生產的汽車，人們總會和“山寨、抄襲、低質”等詞聯想到一塊兒。或許不止汽車，那時候也許大部分工業品牌都會有這種印象。

　　斗轉星移、時過境遷。當時鮮有人能料到，十年后的現在中國已成為逼近美國的第二大經濟體、經濟總量已近日本3倍。雖然各方面依然還有差距，但發展速度確實讓世人嘆為觀止。更完善的工業系統下涌現了越來越多的高新技術企業，如被人們津津樂道的世界第一大通信設備制造商華為。而與華為同樣出自中國經濟特區深圳的比亞迪這幾年間的進步也讓人刮目相看。比亞迪全新一代唐的問世，更是重新定義了中國自主品牌造車標桿。

　　十年前，比亞迪和大部分自主品牌差別不甚明顯，專門看好比亞迪的人不會太多。“借鑒山寨”依然是一個典型自主汽車企業繞不開的路子，從酷似豐田花冠的F3到酷似從未進入過中國市場的豐田Aygo的F0，對一個需要從無到有起家的車企來說，比亞迪這么做無可厚非。畢竟就連世界數一數二的車企豐田最早也是這么起家的。而差距體現在，如今部分自主車企還在原地踏步繼續山寨低質低價，而比亞迪已經推出賣得起價的中高端王朝系列車型。

 早期的比亞迪車型和許多自主品牌類似，具有明顯的借鑒痕跡。

 早期豐田也山寨過。圖為山寨了大眾甲殼蟲的豐田SA

　　比亞迪王朝系列SUV車型的鼻祖比亞迪唐，可謂開創了比亞迪乃至中國自主品牌造車的一個新時代——新能源與高性能的兼得，能同時做到這兩點的，放眼全球車企都屈指可數。然而第一代比亞迪唐確實就是這么一款成功引發市場關注的車型。

　　回想第一代唐推出至今也就3年多時間。在3-5年前，陸續有自主品牌車企希望能將20萬以上的中高端車型打入市場，然而大多數并不甚理想。因此當比亞迪推出售價逼近30萬的車型的時候，收到的噓聲當然不會少。然而第一代唐卻用自己的實力，逐一扇了質疑者的巴掌。

　　作為搭載比亞迪“542戰略”——即5秒內破百、全時電四驅和百公里油耗2升首款車型，比亞迪唐的性能表現足以讓人瞠目結舌。官方公布其0-100km/h加速時間僅為4.9秒。這個加速成績甚至比售價158.6萬元、搭載3.6T V6雙渦輪增壓發動機的2015款卡宴GTS的5.2秒還要快。無怪乎當時有人質疑官方公布數據的真實性。

 比亞迪542戰略首款產品第一代比亞迪唐接近30萬的售價讓人質疑。但它用百萬級別SUV都自嘆不如的驚人加速能力讓人折服。

　　然而隨著越來越多專業媒體對第一代唐進行測評后的數據顯示，唐完全有能力達到其宣稱的性能，甚至有人能測出比官方宣稱還要好的數據。而我們太平洋汽車網也曾對第一代唐進行過專業評測，0-100km/h加速時間為4.94秒，完全達到官方宣稱的水平，讓人心服口服。如此的性能即使是百萬元級別的SUV都鮮少能與之匹敵，證實了比亞迪對于電動總成高扭矩特性的駕馭能力，也使得“迪粉”的數量激增，培養了更多的忠實品牌用戶。

　　從市場反應來看，第一代唐基本維持月銷量達到四位數、最高單月超過5000臺的成績。雖然銷量上無法與熱門燃油型SUV動輒上萬月銷量的情況相比，但要知道唐是價位超過25萬元級別的自主品牌車，加之本來產能有限，這個銷量已屬于理想狀態。

　　可以說，第一代比亞迪唐的成功讓比亞迪確立了持續的新能源發展戰略，也讓更多自主品牌廠商看到，只要品質和性能有足夠亮點，自主品牌也能賣得起價。甚至可以說，第一代唐進一步激發了國內整個新能源行業的發展信心。說唐是一款劃時代的車型并不為過。

　　按理說推出至今三年的“網紅”比亞迪唐似乎還沒到急切需要更新換代的時候。比亞迪想乘勝追擊，將王朝車型的成功進一步在全系推廣，從這個方面考慮，全新一代唐的推出果斷及時。

　　在此之前，比亞迪車型在外觀設計上還沒找到靈魂重心。盡管已經不走模仿的路子，但依然缺乏一個靚麗、清晰的家族式風格。面對雨后春筍般突起的各種新能源車大軍，唐需要一個更時尚前衛的外觀去包裝。而前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格為比亞迪帶來的Dragon Face外觀設計理念讓比亞迪車系獲得了改朝換代般的蛻變。宋MAX的大獲好評已經證實了這一點，而作為比亞迪旗艦車型的唐則更需要此盛世“龍顏”。

　　采用了Dragon Face設計語言的比亞迪全新一代唐在外觀上有了脫胎換骨的進化，顏值驟然提升。在這個汽車也需要看臉的時代，這一變化就已經比上一代要吸引人太多。外觀上最讓人肯定的不僅只是套娃了一個漂亮的前臉，即使看側面線條，其出色的比例平衡和線條、尤其是C柱和腰線的收縮處理完全已達大師級別。這樣的設計水平無論是對比特斯拉這種新興車企還是傳統豪華車企的產品都不遑多讓。

　　而第一代唐原本已經讓你吃驚的加速性能表現在新一代車型上得到進一步提升，其后橋電機的峰值扭矩由250N·m提升至380N·m，前后電機總峰值扭矩達到630N·m，而本已強大的2.0TI渦輪增壓發動機本身也可輸出320N·m的扭矩，其結果是0-100km/h的加速時間進一步縮短至4.5s（PS：全新一代唐智聯創世版0-100km/h加速時間更可達4.3s）。這樣的成績聽起來可以說非常強大了，但具體到有多強大看看其它豪華品牌的高性能SUV就知道了。

　　保時捷Macan只有售價102.8萬的最頂配Performance Package車型才能勉強略勝些許，達到4.4s的成績，其余版本統統不行。而不能忽略的是Macan比唐要小了一圈。如果說與純燃油車比不公平，那么看看寶馬X5售價85.99萬的xDrive40e破百時間仍需6.8s。說到這里，我們已經可以理解唐車主為何能擁有“秒天秒地”的自信，畢竟數據是客觀的。

　　而在內飾方面全新一代唐的創新非常明顯，可以翻轉的中控大屏估計特斯拉車主看了都會感到羨慕。可以自行設置、更新的系統UI更是讓車的軟件性能有不停更新換代的可能。

　　而全新一代唐與第一代唐最大的區別莫過于還提供了燃油版。雖然第一代唐是以新能源動力聞名于世，但比亞迪也明白只靠新能源車型終究總銷量有限，要提升整個車系的影響力，加入目前還是市場主力的燃油車型是個明智之舉。上市一周全新一代唐的訂單已經超過1.5萬臺，目前訂單數據還在不斷刷新中。

　　可以說，全新一代唐在原先劃時代產品的基礎上，卻僅用了3年時間就又進行了一個完全進化。

　　比亞迪最早推出的王朝車型是比亞迪秦。從秦的推出已經標志了比亞迪對于新能源車的新態度——新能源車不止是為了環保，新能源車也可以兼容時尚炫酷和高性能。此前無論是豐田的普銳斯還是日產的聆風，這些標志性新能源車型可以說都和“性能”沾不上邊，很長時間以來似乎新能源車和駕駛樂趣沒什么關系，僅僅只是為了環保節油的情懷。

 特斯拉開山之作Roadster也是以性能和續航為首要賣點，而并非以環保情懷。

　　如果特斯拉僅僅只是賣環保情懷、宣傳自己是節能機器，它早就已經倒閉了。特斯拉的賣點實際上在于不輸甚至超越傳統燃油車的動力性能以及各種新潮的配置技術，如自動駕駛（盡管實際表現達不到宣傳水平）、鷗翼門和觸屏操作等。最早特斯拉基于路特斯底盤推出的首款車型Roadster也是以出色的性能為賣點。可見追求新事物的消費者并不甘于自己的新能源車是一款弱于屬于舊時代燃油車的只有情懷的“肉車”。而事實上，比亞迪比特斯拉更早抓住了消費者這一心理。

　　在2013年就已經上市的比亞迪秦就已經做到5.9s破百的出色成績，可以毫不客氣的說，在當時即使是比秦補貼前價格再翻一倍的40萬元價位區間，都找不到性能上可以和秦媲美的家用轎車。而那時候特斯拉的MODEL S才投產不久，而且交貨速度遠遠無法保證，直到2014年才慢慢進入中國市場，而且交付速度依然讓人絕望。

 王朝車型首款產品比亞迪秦以5.9秒破百的特性成功獲得了大量關注，讓人們明白新能源車與高性能并不沖突。

　　無論如何，比亞迪向世人證明了新能源車不止是為了節能省油環保情懷，電動車與生俱來的高扭矩、高能效優勢是燃油車不具備的，新能源車同樣可以享受同樣甚至更出色的駕駛樂趣。能將電動車性能優勢發揮出來并真正推向市場的，放眼全球目前也就大概只有比亞迪和特斯拉兩家企業了。其它傳統車企的同類產品要么還在概念中，要么價格根本沒有任何競爭優勢可言。

 在多年前的一次電視采訪中馬斯克表示比亞迪沒有好產品。現在面臨破產危機的他或許得考慮收回這句話，誠心學習別人的成功之處。

　　馬斯克曾在一次采訪中表示比亞迪沒有好產品，因此并不放在眼內。如果說上一代的秦、唐和宋還沒找準設計方向而在顏值上敗下一城，那么在加入Dragon Face同時動力還獲得提升的全新一代唐問世后，我覺得馬斯克應該要好好考慮收回這句話。真的要比的話，特斯拉的交貨量、品控等哪一方面都沒見得能比得過比亞迪。

　　第一代唐的成功，讓比亞迪和世人都充分認識到，中國自主品牌車型不是只有靠低質低價才能賣得好。全新一代唐也將延續這個成功點。

　　Dragon Face的引入讓比亞迪已經獲得了在外觀設計上不輸任何合資對手的實力。而其動力系統的出色已經毋庸置疑，百萬級別SUV都得退讓三分。而首次加入的燃油版車型采用的2.0T動力，比起20萬價位的合資SUV也絲毫不遜色，151kW的最大功率、320N·m的峰值扭矩完全達到了主流2.0T發動機的動力水準。然而其僅12.99萬的起步價絕對稱得上良心。

 同樣采用了Dragon Face設計理念的新一代秦車型——秦Pro

　　隨著全新一代唐的問世，比亞迪的王朝系列車型將繼續擴充陣營。據悉，采用Dragon Face設計理念的秦Pro即將上市，換代的宋和元等車型也將陸續推出。可以說全新一代唐的存在，不僅拔高了比亞迪的產品形象，甚至對整個自主品牌產品形象的提升都有積極作用。

　　可以讓人信服的是，全新一代比亞迪唐將成為整個自主品牌行業挺進高端市場的標桿車型，進一步獲得市場的認可。（文：太平洋汽車網）