至今已經涼了1500多家 美國車企破產簡史

　　【太平洋汽車網 行業頻道】筆者不久前分析過特斯拉是否會破產的問題。但無論特斯拉最后能否堅持下來，它都是美國最成功的車企之一。就如馬斯克本人所說：“在美國汽車工業史上人們必須銘記的一點是：迄今只有兩家車企尚未破產，它們就是福特和特斯拉。”是的，汽車發明至今百余年、美國誕生過上千家車企，真正活下來的竟然只有兩個！可見美國車企光是存活下來就已是多么艱難的事情。

　　美國是世界第一大經濟體、全球惟一超級大國、是“車輪上的國家”。在被中國汽車市場超越前常年位居世界汽車銷量榜首，即使最近被中國超越但依然是人均擁有私家車最多的大國。美國也是唯一讓載人汽車行駛在另一個星球——月球上的國家。正因為美國無論是綜合國力還是汽車產業都如此強大，所以普通人大概很難想象這個國家的汽車制造商竟然會過得如此坎坷。

　　可再看中國市場，目前中國銷量最好的合資汽車企業竟然又是來自與美國通用合資的上汽通用集團。通用集團全球2/5的銷量都依賴中國市場。而通用，卻是已經“死過一次”的美國車企。美國車企到底該說是強大還是脆弱？為何這個世界頭號強國的車企生存如此困難？美國到底倒下了多少車企？中國車企又能從中得到什么啟發？我們接著討論。

　　既然美國目前只有兩家車企沒倒閉過，那么這個問題就很簡單，美國倒閉過的車企=美國誕生過的車企-2。萬能的維基百科可以讓我們輕松找到并不輕松的答案。

　　進入維基百科英文版，輸入詞條“List of defunct automobile manufacturers of the United States”，意為“已倒閉美國汽車制造商列表”。當看到這個漫長的列表時，不知道你有沒嚇掉下巴？

 由于數量過于龐大，單屏內能容下的破產美國車企列表只是冰山一角。

　　關于倒閉美國車企的數量，你心目中的答案可能會是幾十個、或者上百個。然后事實確是超過1500個！不信的看官可以自己數數維基百科上的列表，我相信大部分人連A字開頭欄還沒看完就已放棄治療。

 1911年款Abbott-Detroit，當年美國名氣不小的豪華汽車生產商。然而該企業于1916年破產。

　　當然這份列表大部分是名不見傳的小廠家，而且涵蓋了商用和乘用車，包括拖拉機、高爾夫球機都給算進去了。即便如此龐大的數量還是讓人感到觸目驚心。還能發現，光是上世紀初前后倒閉的車企就有上百個之多，而那時候汽車才剛剛發明出來沒多久。是不是有點想起了現在中國數量瘋狂井噴的“新勢力造車”？

　　不是說美國活著的車企只有兩個嗎？這話其實不對。準確來說美國沒倒閉過的車企還有兩個。倒閉過又活過來的車企還有兩個。當然這里是以汽車集團而不是以單一品牌生產商算。

 亨利·福特（Henry Ford）創造了百年福特，同時還是汽車流水線生產的創始人。福特也是目前美國唯一沒有破產過的美國老牌車企。

　　最光榮的當屬百年福特，美國現存最古老的車企。創立于1903年，流水線汽車生產線的創始者，對世界汽車業的貢獻不可估量。旗下還擁有豪華品牌林肯。是美國人最驕傲的車企。不過福特也不能說完全一帆風順，曾經擁有的捷豹路虎賣給了印度塔塔，沃爾沃賣給了中國的吉利集團。還有一個叫Mercury（水星）的品牌倒在了福特手上。不管如何，福特依然是美國最成功的車企。

 福特旗下的水星也曾是美國知名品牌。不過也被福特玩完了。作為一家單獨的生產商而言，水星也是一個倒閉了的美國汽車品牌。圖為歷代水星Marauder。

　　另一個活著的是美國現在最年輕的車企——特斯拉。關于特斯拉的故事最近筆者都講了好幾部了。目前最成功的新能源車企之一。老板馬斯克一邊賣車一邊折騰火箭準備去火星，話題性十足，各位刷票圈的時候肯定得耳熟能詳，此處不再多說。

 特斯拉創始人之一馬斯克說過，美國沒破產過的車企只剩福特和特斯拉。當然，特斯拉現在也天天有傳聞要破產……

　　至于特斯拉最近票圈里炒了老半天的特斯拉會不會破產的問題，各位有興趣可以閱讀以下文章：

　　剩下兩家汽車大集團都已在國內扎穩根基。其中一個是在國內影響力非常大的通用汽車集團。多少了解過實事的人應該知道通用在2009年已經宣布破產，進入十一章破產程序。

　　這里科普一個小知識，美國專門制定的企業破產保護法就是十一章破產法。一個企業一旦入不敷出確定破產，就一定會通過這項法例。因此通用汽車是實打實破產過的。不過因為過于龐大美國政府決定不能袖手旁觀，最終用各種方法注資得以讓其“咸魚翻身”，目前依舊穩坐美國車企產銷龍頭老大位置。

　　還有一個通過了十一章破產法的車企就是克萊斯勒。2009，克萊斯勒和通用汽車“抱團”破產，旗下的另外三大品牌Jeep、道奇和Ram（俗稱公羊）眼看也要一起仙逝。好在馬爾喬內領導下的菲亞特集團出手收購了克萊斯勒所有業務，最后成立FCA菲亞特克萊斯勒集團。如今FCA也發展成為一個大集團。而通用、福特、克萊斯勒是美國汽車界的三駕馬車、三個最大巨頭。如今，沒有翻過車的只剩下福特。

 美國三大汽車巨頭（美國人稱Big 3s），通用汽車（GM）、福特（Ford）和克萊斯勒（Chrysler）。三大巨頭中目前除了福特，全都破產過一遍。

　　不過破產了還能咸魚翻身？下面我們來詳細說說通用和克萊斯勒怎么走向破產又怎么避免了滅亡。

　　成立于1908年的通用汽車是美國人的驕傲之一、是無數金融經濟教科書的成功教學案例。通用汽車集團旗下品牌生產的車型經久不衰，除了我們熟知的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC，曾經還有龐蒂亞克（Pontiac）、悍馬（Hummer）、土星（Saturn）和薩博（Saab）。超跑雪佛蘭科爾維特、“小肌肉車”Pony Car科邁羅、鄉村人最愛的雪佛蘭索羅德（Silverado）、中國人聽過不多的龐蒂亞克火鳥等等，通用的經典車型不勝枚舉。

　　通用汽車甚至為美國太空總署設計制造了月球車Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑過的載人車輛。通用簡直就是美國汽車設計、制造和科技的象征。

 通用有多厲害？厲害到連月球車都造過，載人的！

　　然而，在2009年，美國人創造的這個巨型汽車帝國轟然倒塌。

　　在破產前的最后幾年，通用汽車虧損無比嚴重。通用最輝煌時銷量占全美50%，2007年時已跌至23%。屋漏偏逢連夜雨，那時正好碰到全球經濟大蕭條。通用汽車破產前的2009年4月美國的汽車銷量已經同比下跌37%，然而通用汽車的跌幅為45%，簡直就是比慘還慘。

 壯觀的通用大樓，底特律的地標性建筑。曾經屬于福特，后被通用買下。誰曾想到通用這個龐大的汽車帝國也曾破產過。

　　如果你完全不了解這段黑歷史，也許會問：通用汽車現在不活得好好的嗎？怎么就還破產過？那是因為通用汽車運氣夠好，獲得了美國財政部爸爸的救助。

　　即使通用汽車在2009年已經萎縮了許多，其體量也絕非普通車企可以比擬。通用汽車破產案是美國歷史上第四大破產案例，影響肯定無比巨大。如果通用汽車徹底破產，那么在美國的所有工廠、經銷商、零配件廠商、廣告公司等等一大跳產業鏈都要跟著蒙受無法想象的損失，雪崩效應無法估量。

 曾經的汽車城底特律已成為美國的“犯罪之都”。如果通用徹底破產，失業的工人會給這座城市帶來更加毀滅性的混亂。具體可以看看保羅·沃克生前演完的最后一部電影《暴力街區》。

　　美國政府實在無法袖手旁觀，于是開始出手介入進行破產重組程序中。在美國聯邦政府的許可下，一個名為NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收購老通用破產后遺留下的大量資產。政府注入了330億美元用于新通用公司的重組程序。

 通用徹底破產的話對美國社會打擊太大。于是當時的奧巴馬政府親自出馬注資重組破產后的通用汽車。

　　在美國政府不惜血本的挽救通用汽車后，新的通用汽車公司總算在2009年7月10日完成重組“復活”了。當然這個復活不是滿血復活的，精簡裁員、拋棄一部分經銷商、大量資產變賣都是無法避免的。而最顯著的影響，無疑是通用汽車公司直接減少了4個品牌。

　　這四個品牌就是前面提到過的悍馬、龐蒂亞克、土星和薩博。

　　龐蒂亞克對中國人來說很陌生，但在美國可是一個經典品牌，它的消失無疑成為許多美國車迷的遺憾。而土星我們同樣陌生，雖然早年有少量進口國內但份額實在太少。通用想通過這款生產中小型車的品牌去和在美國如日中天的日系車較量，無奈市場表現并不突出，最后被重組后的通用放棄也在情理之中。

 國人很陌生的土星，以前曾少量進口過國內。圖為土星Astra，實則就是歐寶Astra換標。而歐寶Astra后來又成為了別克英朗XT?？梢姷竭@一時期通用對這一品牌已經很不上心了，破產重組后拋棄也在情理之中。

　　悍馬的名氣則大得多，這是許多越野迷心目中的神車。美國軍用車型的民用版本，SUV中的法拉利。不過到了通用破產前期，悍馬早已是叫好不叫座。因為居高不下的油耗和飆升的油價、頹廢的全球經濟相背離，所以年銷量甚至不足萬輛，及其慘淡。

 悍馬，車迷心目中乃越野車中的法拉利。通用破產重組后中國騰中又收購失敗，宣告該品牌徹底完結。

　　相信很多人都聽說過我國四川騰中重工當時對收購悍馬品牌表示出強烈意愿。然后結果大家也知道，因為許多目前都未完全透明的原因和阻力，收購最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個品牌來作為這個之名品牌的結局。

 薩博的破產讓無數車迷捶胸頓足。通用破產后薩博無人接盤，這個經典的瑞典汽車品牌從此千古。圖為薩博破產前最后推出的9-5。

　　而薩博更是讓車迷惋惜了。可以說通用的破產時薩博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼賽克本身有計劃從通用手中買過薩博，可最后還是放棄了。于是幾經波折，薩博就跟著通用一起破產了。然而不同的是，通用算是給美國政府救活了，而薩博品牌則徹底消失，再無翻身之日，讓無數車迷惋惜不已。

　　相比哪怕是破產重組后都還如日中天的通用汽車，克萊斯勒可就坎坷得多了。

　　作為美國的一方汽車巨頭，也是美國三大汽車巨頭之一，也應該說是有頭有面的美國車企了。可實際上從二戰后期就被美國另個兩個巨頭通用和福特摁著摩擦，從未有機會超越這兩個老對手，落得個千年老三的下場。

 克萊斯勒早期Logo

　　1987年，克萊斯勒收購了美國汽車公司（American Motors Corporation，簡稱AMC；沒錯這本身又是一個破產了的美國企業），從AMC手中克萊斯勒得到了Jeep這個含金量最高的品牌，成為克萊斯勒旗下銷量最有看點的品牌之一。

 克萊斯勒收購AMC最大的收獲就是得到了Jeep品牌。Jeep幾乎成為了克萊斯勒破產后的免死金牌。

　　1998年，克萊斯勒與德國著名車企戴姆勒-奔馳公司合體，成為戴姆勒克萊斯勒公司。畢竟是跟奔馳合體了，一下子顯得特別高大上起來。結果高大上沒多久，2008年全球經濟大蕭條的時候與通用汽車落得同樣下場——十一章破產大法。

 激情來得快也消失得快的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）

　　2006年一年，克萊斯勒就虧掉了15億美元。戴姆勒才意識到這個美國兄弟實在是靠不住，于是就一腳踢了克萊斯勒，賣給了一家叫博龍資產管理這么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好鍋，這不在2009年克萊斯勒就破產了。這一年，美國三大汽車巨頭只有福特撐了過來。

　　好在來自意大利的接盤俠出現了。菲亞特集團最終決定收購破產保護后的克萊斯勒，并把克萊斯勒旗下的Jeep、道奇和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亞特克萊斯勒汽車集團成立?？巳R斯勒總算又以“合體”的方式存活了下來。

 幸虧有時任菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內出手收購，克萊斯勒才得以存活。而馬爾喬內最看重的就是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

　　菲亞特集團當時的領導人塞爾吉奧·馬爾喬內正是看重了Jeep品牌的潛力，才決定收購克萊斯勒。克萊斯勒能活下來，真該多虧1987年收購AMC的決定，這就是傳說中的蝴蝶效應吧。

　　事實證明馬爾喬內這個意大利人確實有遠見。收購克萊斯勒后，整個集團蒸蒸日上，并且讓Jeep品牌名揚天下而不只是主要混跡美國市場。而這位英明的商人卻在最近離世了，最應該緬懷馬爾喬內的，無疑應當是克萊斯勒。

　　有關馬爾喬內的生平事跡，各位可點擊以下文章了解。

　　我們已經知道美國三大汽車巨頭雖然目前都還算活著，但已有兩家曾經破產過。這里自然不會再盤點美國那些破產過的1000多個車企，但其中也有許多是美國人熱愛的汽車品牌。文章的后半部分，我們再給各位講講那些曾經美國人的驕傲。

　　前面提及克萊斯勒之時筆者已提到過美國汽車公司AMC。聽名字就似乎很厲害，美國的汽車公司，那肯定很厲害咯？

 1970 AMC Rebel "The Machine"

　　曾經那還是真的很厲害的。1954年，美國兩家車企Nash-Kelvinator與Hudson Motor Car公司（簡單來說，這兩家公司也事先倒閉了）合并成為AMC，迄今仍是美國歷史上最大的一次公司合并案例。AMC一度具有挑戰美國三大汽車巨頭“通?？?rdquo;的實力，從他名字有個“美國”倆字就知道不能小事。

　　不過美國的東西叫上美國名字的似乎不一定都有好下場。君不見美國隊長就成了反骨仔眾叛親離被復聯摩擦，被命名為“美國”號的CV-66超級航母卻是小鷹級航母里最先退役的，退役后還直接被美軍當實驗靶船狂轟濫炸一番最后沉入海底，成為世界上被“擊沉”的最大戰艦。而AMC這艘汽車界的航母級企業在30年前就已沉淪，以至于至今對于我們來說它如此陌生。

 被200噸高爆炸藥炸沉的“美國”號退役超級航母，只因美軍閑得腎慌。

　　但其實，AMC和我們中國人的關系可大了。

　　AMC在1970年買下了Kaiser Jeep公司，后來改名為Jeep公司。Jeep大家已經很熟悉了，美國著名的越野車品牌。

　　然后，在1983年的中美蜜月期，AMC代表美國汽車工業的最高誠意進入中國市場，成立了合資公司北京吉普汽車有限公司，也是中國歷史上第一個中外汽車合資企業的先例。

 AMC是最早進入中國的合資企業，并帶來了北京吉普BJ2021。當年的AMC就知道欲進中國必先加長，BJ2021就是加長版的Jeep第二代Cherokee(XJ)。

　　然而1980年代的AMC早已無法撼動美國三巨頭的位置。經濟蕭條、能源危機，AMC以Jeep為主力的車型油耗不友好、轎車方面又受到來自日系品牌的打擊，最終在1988年無力再經營下去的AMC放棄治療，被并入克萊斯勒門下。Jeep就是在這時候成為了克萊斯勒旗下的品牌。

　　沒錯，Jeep與那些倒閉的美國車企故事到這里還沒結束。

　　Jeep最早是由一家叫Willys的汽車生產商制造的。那年，殘酷的二次世界大戰打得火熱，Willys投身于為美國軍隊制造大量的軍用越野車。二戰期間Willys生產了接近40萬輛軍用越野車。

 Willys MB，二戰期間Willys為美軍生產的軍用越野車。

　　那個時候Jeep這個名字還沒有廣泛運用。因為這種車用途廣泛，在英語中就是“General Purporse”，簡稱GP。GP這倆字母湊在一起發音很像“Jeep”這個音。于是約定俗成后，Willys在戰后逐漸將軍用越野車（稱為MB型）民用化（稱為CJ型）后就被叫做Jeep了。

 Willys CJ，Willys在戰后基于MB車型推出的民用版。也就是Jeep的前身。

　　后來的故事大家也知道了，Willys在隨后的1953又與Kaiser汽車公司合并。因為Jeep一詞已經遠遠比Willys響亮，于是新公司叫做Kaiser Jeep。然后Kaiser Jeep又被克萊斯勒收購，隨后克萊斯勒又被菲亞特收購……直到今天，Jeep就在菲亞特克萊斯勒集團旗下了。

 Jeep Jeepster Commando Convertible，Jeep在Kaiser Jeep時代的產物，頗有個性的敞篷越野車。

　　可以這么說，Jeep成就了Willys公司，成就了Kaiser Jeep公司。AMC收購Kaiser Jeep肯定是因為Jeep品牌。而克萊斯勒要不是因為看上Jeep這個品牌大概也就任由AMC自生自滅了。而在2009年菲亞特收購克萊斯勒，很大程度也是因為看上了Jeep。

　　這么一大堆企業的盛衰興亡，竟然都由Jeep這個品牌串在了一起。這個神奇的品牌，因為其獨特的魅力讓人無法放棄從而一直存活至今。某種程度上，它簡直就像是美國汽車工業起伏興衰的見證者。該說它是打不死的小強呢，還是該說是個掃把星呢，我們先看看Jeep新東家FCA未來幾年境況吧……

　　在英格蘭南部有一座美麗的港城普利茅斯（Plymouth），這里曾是英國皇家海軍的最大基地、是五月花號的母港、是泰坦尼克號幸存者的上岸地點，直到二戰德軍把這里炸成了廢墟……不過，這里要說的叫Plymouth的汽車品牌，和英國的普利茅斯一點關系都沒有。

　　Plymouth不是一個原生汽車品牌，而是克萊斯勒創立的品牌。就好像豐田創立了豪華品牌雷克薩斯一樣，只不過克萊斯勒創立的Plymouth是一款面向低端市場的廉價品牌，用以和雪佛蘭、福特的廉價車型競爭。

　　事實證明克萊斯勒決策太英明了。Plymouth品牌剛創立不久就碰到了上世紀30年代的美國經濟大蕭條，以廉價車為賣點的Plymouth在這時就成為了克萊斯勒的救命稻草。沒有Plymouth，克萊斯勒興許已經涼了80年了。

 1931年款Plymouth PA四門版。幫助Plymouth母公司克萊斯勒逃過1930年代美國經濟大蕭條一劫的功臣。

　　一直到到1980年代，Plymouth的銷量在克萊斯勒都占據很重比例。不過到了后期，克萊斯勒對Plymouth車型的研發越來越隨意，基本上市拿道奇或者三菱（當時克萊斯勒和三菱有合作關系）的車型隨便改改換標就拿來賣，讓Plymouth的品牌形象一路下滑。要知道即使是廉價品牌也該有尊嚴，如果廉價到別人都記不住這個品牌了那就算便宜也將無人問津。

 經典的1970年款Plymouth Superbird，造型及其張揚，被著名駕駛模擬游戲《GT賽車》收錄其中。那時的Plymouth車型個性又便宜，深受美國廣大群眾喜愛。

　　畢竟廉價車市場選擇太多了，日系和韓系都在美國的中低端市場占據大量份額。到最后Plymouth賣不出去了，克萊斯勒也就只能在2001年停了這個品牌，連2009年的破產都沒機會撐到。

 1989年款Plymouth Laser RS。資深車迷一眼能看出這貨就是個換標的三菱Eclipse。從此時克萊斯勒對這品牌的態度來看，就知道Plymouth氣數已盡。

　　不過比起Plymouth，接下來要談的龐蒂亞克的下場，才真正讓美式車迷心如刀絞。

　　對于美式肌肉車愛好者來說，龐蒂亞克一定是他們無法忘懷的品牌。Plymouth是克萊斯勒創造的廉價品牌，而龐蒂亞克則是通用創造的性能品牌。準確來說，是秉承著“V8即是正義”的美式王道主義的性能車品牌。

 1964年款龐蒂亞克Tempest LeMans GTO敞篷版。V8即是正義！顏值即是正義！擁有此車必能抱得美人歸！另外，點開大圖查看的同學請自覺面壁思過。

　　其經典車型不勝枚舉。叫“GTO”的龐蒂亞克都不是好惹的貨色。Solstic、Sunfire，還有那造型個性十足的火鳥（Firebird）。

 1969年款的龐蒂亞克Firebird火鳥，美式肌肉車迷心中不可磨滅的經典。

　　不過龐蒂亞克的結局前面也已經提到了，2009年通用破產再重組的過程中，這個品牌被徹底拋棄成為了歷史。

 再看看2000年后的龐蒂亞克……你是不是和筆者有一樣的想法：這TM什么JB玩意兒？真難為后面那妹子強裝笑顏了?；斐蛇@樣的龐蒂亞克，還是倒閉算了。

　　后期的龐蒂亞克已不再是以前那般個性，不再是那個如此有代表性的美國車。2000年以后生產的家用車實話說和雪佛蘭、福特一類的比既無特色也無太大亮點。這已經不是美式V8肌肉車可以撐起一個品牌的時代了，而如果用平凡的家用車來茍延殘喘，那又和咸魚有什么區別？所以重組后的通用拋棄了這個品牌，也在情理之中了。

　　說到新興新能源汽車制造商，大家都會想到如日中天的特斯拉，卻大概已經忘記了那個曾經有能力挑戰特斯拉的Fisker汽車。

　　Fisker和特斯拉一樣都是新能源車的先行者，早在2008年就推出了首款車插電式混合動力豪華轎跑車Fisker Karma。它的定位與特斯拉Model S接近，也是10萬美元級別的豪華新能源轎跑車。在當時鮮有競爭對手。

　　與Model S不同的是，Fisker Karma采用的不是純電動而是插電式混合動力。搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機和兩個功率為120kW的電機，搭載20.1kWh的電池組?？梢杂糜鸵部梢约冸娦旭偅且粋€折衷方案的新能源車。

　　其獨特前衛的外形、油電兼顧的特點在當時廣受好評。就連當時Top Gear的主持人，外號“龜速船長”的James May也給出了高度評價，還稱其為自己心目中的“2011年度車型”。

 連三賤客的龜速船長都說Fisker Karma是好車。

　　Fisker Karma在2011年開始交付，到2012年已經生產2450輛、并交付1800輛。要知道這時候特斯拉的Model S也才剛剛開始交付，2012年上半年也只有數百輛的交付量而已。一時間，Fisker被廣泛看好、可能成為特斯拉最強大的新能源競爭對手。

　　然而噩耗接連發生。先是Fisker電池供應商A123破產了，接著2012年颶風桑迪直接吞了停在港口的330輛Fisker Karma。特斯拉對這個千載對手也毫不手軟，剛推出時就打官司告Fisker偷竊了特斯拉的技術。

　　于是這個有望挑戰特斯拉的新能源品牌就破產了，又是我們熟悉的十一章破產大法。

　　當然大家也可能聽說過中國的萬向集團收購了一部分Fisker資產，還成了一個Karma汽車公司繼續生產在Fisker Karma上小幅度改進過的Karma Revero。但目前為止已經沒有更多消息。這是因為破產這幾年的折騰中，特斯拉早已在新能源領域發展得如日中天。純電動車也被廣為接受，如今再推出插電混動、價格也毫無優勢的Karma Revero，早已不被市場認可。

 被中國萬向集團收購后的Karma Revero想卷土重來。然而這時美國新能源市場已是特斯拉的天下，沒有Karma什么事了。

　　總之，Fisker也好Karma也好，早已成為被人遺忘的歷史，有什么事燒紙吧。

　　行文伊始之前，實話說筆者也未曾想過強大如美帝的國家，竟然會有過這么多失敗的車企。造車不易，一點也不比造火箭容易，這點馬斯克深諳其道。所以當人們抨擊他的“血汗工廠”之時，他才警醒人們說：悠著就只能破產。

　　誠然美國強有力的工會制度、各方面完善的社會福利制度保證了企業工人的利益。然而美國造車工業這番血淚史卻告訴我們，過于安逸也可能會導致毀滅。美國車企的血淚史也是美國制造業的一個龐大縮影，也正是看到了這些，美國總統特朗普才著急要讓制造業回歸。

　　反觀中國這個世界第一大汽車市場，也應該好好了解美國這個曾經、也是很長時間世界第一大汽車市場的前車之鑒。扎堆誕生、而又扎堆滅亡的中小型車企是其中一個特有現象。反觀國內那些扎堆跟風出現的“新勢力造車”，拿幾張PPT就開始忽悠人的現象屢見不鮮。筆者真想奉勸一句：看看美國的汽車工業史吧，造車絕對不是一件簡單好玩的事情。

 即便仰仗美國龐大的市場和強大的經濟實力，無數車企依然在這個Dreamland前仆后繼地倒下?；仡^看看國內這些蜂擁而至的PPT造車新勢力軍團，我們真該為他們捏一把汗。圖為曾經聲勢浩大現在連口氣都沒的游俠汽車。

　　而美國的巨型車企正因為龐大的體量和擁有的品牌和資產，破產的通用汽車和克萊斯勒才得以復活。所以我國的一些大型車企也開始走上合并、收購之路，這未嘗不是一條通向未來的康莊大道。

　　總之，無論是國內還是國外的車企都好，都應該明白：造車不易，且造且珍惜。（文：太平洋汽車網 陳勝博）