第十代雅閣銳·混動極限續(xù)航2143.8km

　　19.98萬-25.98萬元!隨著第十代雅閣 銳·混動的售價在極具速度感的珠海航展運動中心公布，它與年初發(fā)布的第十代雅閣汽油版，正式組成了完美的動力產(chǎn)品矩陣。而在這場充滿速度與激情的第十代雅閣銳·混動上市發(fā)布會上，除了讓人驚喜的售價，第二屆雅閣極限挑戰(zhàn)賽的最終成績懸念揭曉，也受到了所有人的關(guān)注!

　　在1500公里長距離綜合賽，《汽車與你》奪得綜合賽冠軍，創(chuàng)下了綜合油耗3.1L/100km的優(yōu)異成績!

　　而與首屆挑戰(zhàn)賽同等油量條件下的極限賽，《路咖汽車》更是打破去年記錄，創(chuàng)下了2143.8km的全新續(xù)航紀(jì)錄!

　　第十代雅閣銳·混動，正在向所有人詮釋著這輛“憧憬之車”的全面實力!

　　賽制升級，最終成績卻更具意義

　　極限成績固然驚人，但在了解第二屆極限挑戰(zhàn)賽的賽制后，或許能更加理解成績背后的更大價值。作為一場全新升級的比賽，與首屆單純挑戰(zhàn)極限續(xù)航里程不同，第二屆極限挑戰(zhàn)賽分為綜合賽和極限賽兩部分。

　　其中綜合賽始于草原都市呼和浩特，橫跨內(nèi)蒙、河北和遼寧三地，跨越約1500km的包括高速、國道、山路、擁堵城市路等不同路況，參賽選手不僅需要進行油耗的比拼，線路用時和行車安全亦被計入評分考量，務(wù)求在與日常真實行車場景無二的狀況下，測算最低綜合油耗的表現(xiàn)，并通過最終成績的計算(油耗50%+時間30%+安全20%)進行冠軍排名。

　　而極限賽則是在選手完成綜合賽后，再次加上11.5L的汽油，延續(xù)首屆挑戰(zhàn)賽的規(guī)則，進行極限續(xù)航里程的比拼，并向著首屆極限挑戰(zhàn)賽一箱油(60L)的2110.2km的賽事最佳紀(jì)錄發(fā)起沖擊。

　　更全面的賽制，更貼近實際行駛狀況的考量，目的都是為了充分印證第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的技術(shù)先進性和全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力，實證最成熟的電動化技術(shù)。而在此情況下誕生的最終成績，也比去年更具有日常行車的意義。

　　跨越三省， 第三代i-MMD實力突圍綜合賽

　　在這場總長超過1500km的綜合賽場上，要同時兼顧油耗、時間和安全三個層面。這就意味著，參賽選手既要保持每天的行駛速度不能過低的同時，還需要通過自己過人的駕駛技巧，盡量跑出更低的綜合油耗，從而在積分榜上搶占先機。

　　然而從選手們的比賽策略上，卻看到“讓人意外”的一幕。

　　參賽選手1：

　　第三代i-MMD系統(tǒng)很智能，僅需我們來控制車速，系統(tǒng)就能幫我們選擇適合的策略。

　　參賽選手2：

　　第十代雅閣銳·混動動力給人更多的驚喜，出乎意料之外，節(jié)能方面同樣出色。印象更加深刻的，除了動力之外，在科技方面，全系標(biāo)配的HondaSENSING在安全方面更加實用。

　　引起選手重視的并非是多年養(yǎng)成的駕駛經(jīng)驗和心得，而是第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)!作為本田混動的出色技術(shù)，全新升級的第三代i-MMD系統(tǒng)確實也對成績起到了至關(guān)重要的作用。在以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔的行駛理念下，搭載315N·m扭矩的高功率電機與高達(dá)40.6%燃效的升級版阿特金森循環(huán)發(fā)動機，讓第十代雅閣銳·混動完美兼顧了動力與節(jié)能的平衡。與PCU(動力控制單元)的完美配合，更是能在多種路況，進行EV行駛模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式的順暢切換。

　　當(dāng)然，除了i-MMD這套“核心”，在面對不同道路情況，第十代雅閣 銳·混動的諸多科技配置，亦是選手們認(rèn)為取得好成績的關(guān)鍵。比如復(fù)雜道路上，選手們會紛紛引用帶低速跟車的ACC自適應(yīng)巡航跟隨前車，不僅能得到片刻的放松，同時還能夠利用前車降低風(fēng)阻，在勻速前進中完成油耗的節(jié)約。高速道路與山路上，HUD抬頭顯示，則會將車速、電池電量等一系列信息，投射到選手面前的擋風(fēng)玻璃上，讓選手在專心駕駛的同時，能夠?qū)�車輛信息一目了然，應(yīng)對路況更加得心應(yīng)手!

　　經(jīng)過4天的征程，參賽隊伍陸續(xù)抵達(dá)遼陽加油站，這也是綜合賽的終點。選手們紛紛表示，不再像以往的一味地“求慢”，而是需要兼顧速度與油耗的平衡，在這樣的賽制下，每天的排名都不一樣，競爭也變得異常激烈，也許一個失誤，就能讓你與冠軍失之交臂，可這也讓這場挑戰(zhàn)賽變得更有意思!

　　最終，在這場1500公里的長距離綜合賽中，《汽車與你》奪得綜合賽冠軍，綜合油耗更達(dá)到了3.1L/100km的優(yōu)異成績!

　　可這場挑戰(zhàn)賽，卻并未結(jié)束。

　　沖刺丹東 極限油耗記錄誕生!

　　綜合賽創(chuàng)造出的百公里綜合油耗3.1L的優(yōu)異成績，通過選手的實證，充分體現(xiàn)第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)在各種路況下的成熟與穩(wěn)定性。然而這套系統(tǒng)的極限在哪里?這可能是所有人接下來最想知道的。加上11.5L的燃油，選手們再次出發(fā)，最終的極限賽，也正式開始!

　　在經(jīng)過前4天的適應(yīng)，選手們在面對極限賽時更加得心應(yīng)手，并且也發(fā)現(xiàn)了屬于自己的小竅門。

　　參賽選手1：

　　運用方向盤減速撥片進行能量回收，在下坡時儲存電量，上坡時盡量使用電機驅(qū)動。在規(guī)定時間內(nèi)，讓速度更平均。

　　參賽選手2：

　　方向盤減速撥片的運用在同級別中很少見，它可以控制能量回收的程度，如果平時比較糾結(jié)油耗，相信會特別喜歡這個配置。

　　方向盤減速選擇撥片的作用，在極限賽階段脫穎而出，成為選手們控制油耗的“終極武器”。在下坡路段，進行1-4擋的強度選擇，回收每一絲能量為鋰電池充電。而在上坡路段，預(yù)判好距離，儲存電量，并手動切換至EV行駛模式，釋放強大動力爬坡，選擇最佳行駛線路以減小不必要的行車起伏，將油耗的損失降低到最小!

　　在丹東的最終沖圈賽，選手們一圈圈的耐心堅持，等待著燃油耗盡。午夜時分，隨著最后一臺第十代雅閣 銳·混動停靠在路邊，2143.8km!這引得現(xiàn)場選手陣陣歡呼，因為這不僅代表著這場歷時6天的第二屆極限挑戰(zhàn)賽正式落下帷幕，更是代表著一個新的極限數(shù)字誕生，而它也將再次刷新行業(yè)認(rèn)知!

　　可讓人驚喜的成績不止于此，本次極限挑戰(zhàn)賽，4家選手的極限續(xù)航里程打破去年2110.2km記錄，而所有參賽選手平均續(xù)航里程更是達(dá)到2000km以上，這樣的成績，無疑是屬于廣汽本田雅閣的又一次成功。

　　全力出擊 完美答案僅是第一步!

　　2016年，雅閣銳·混動以后來者的姿態(tài)進入混動車市場，通過舉辦首屆極限挑戰(zhàn)賽，用一箱油極限續(xù)航里程2110.2km的成績，震驚全行業(yè)，從眾多競品中突圍而出，獨占鰲頭。

　　而第二屆極限挑戰(zhàn)賽，不再是單純的自我復(fù)制。路線規(guī)劃與賽制的升級，更像是對首屆極限挑戰(zhàn)賽的一次自我完善與傳承延續(xù)!

　　敢于連續(xù)舉辦挑戰(zhàn)賽的底氣所在，正是出眾的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。從初賽到?jīng)Q賽，幾乎囊括了國內(nèi)更為權(quán)威的汽車業(yè)內(nèi)同行，這也使得綜合賽創(chuàng)造的3.1L/100km油耗記錄，以及極限賽階段2143.8km續(xù)航里程，受到更多消費者的認(rèn)同與好感。

　　當(dāng)然，本次極限挑戰(zhàn)賽僅僅是第十代雅閣 銳·混動的系列上市活動第一步。

　　從4月16日第十代雅閣汽油版上市開始，不僅以第二代1.5T發(fā)動機的強勁動力表現(xiàn)獲得了一致好評，更依托年輕人喜歡的內(nèi)馬爾、蝙蝠俠、章子怡三大IP展開“復(fù)合增速營銷”，以出眾的年輕化美學(xué)設(shè)計、澎湃的動力性能、人性化的科技配置點燃了年輕消費人群對中高級車的憧憬與購買欲望。而第十代雅閣 銳·混動將繼續(xù)延續(xù)這一模式，以兼具智能與刺激駕駛樂趣的特性，激發(fā)了年輕消費人群對于最成熟電動化技術(shù)的好奇，也為他們提供了更多的選擇。相信在接下來的日子里，第十代雅閣 銳·混動和第十代雅閣 汽油版組成的動力矩陣全面出擊，必定將贏得更多消費者的認(rèn)可。